Falco is volop in ontwikkeling, ook in 2012. We houden een blijvend oog voor duurzaamheid en milieu en productontwikkeling. Verder wordt de Falco webshop onder handen genomen en internationaal participeert Falco in een nieuw initiatief op gebied van fietsparkeren.
Duurzaamheid en milieu zijn belangrijke aandachtspunten voor Falco. Het duurzaam gebouwde hoofdkantoor dat Falco in februari 2011 in gebruik nam is daar o.a. een voorbeeld van, evenals de succesvol behaalde ISO-certificaten en het aanbieden van materialen zoals bamboe voor onze banken.
Dit krijgt in 2012 nog meer vorm doordat Falco de CO2-ladder gaat ‘beklimmen' door het certificaat te gaan behalen.
Productontwikkeling Daarnaast hebben we onze productrange grondig bekeken en verbeteringen aangebracht, wat resulteerde in een aantal nieuwe en vernieuwde producten. Deze ontwikkeling blijft ook in 2012; houd onze website en E-News in de gaten voor het Falco productnieuws, natuurlijk ook op Twitter, Facebook en Linkedin te volgen.
Mobiliteit en fietsparkeren Het ontwikkelen van producten gaat ook op voor onze range fietsparkeren. Mobiliteit is in Nederland een groot aandachtspunt en fietsen levert daar een grote bijdrage aan. Fietsen heeft veel positieve gevolgen zoals het effect van fietsen op het milieu, de gezondheid en zelfs de werkgelegenheid in een land. Meer fietsen betekent ook meer behoefte aan fietsparkeren en daar biedt Falco, als één van de weinige marktspelers al ruim 60 jaar op het gebied van fietsen stallen de nodige expertise. Om het fietsgebruik te kunnen stimuleren biedt Falco naast onze fietsparkeersystemen een aantal producten waarmee het fietsen aantrekkelijker wordt gemaakt en gemonitord kan worden.
Wereldwijd Daarom participeert Falco in een nieuw initiatief; de Dutch Cycling Embassy, een organisatie die het fietsen, de voordelen ervan en de bijbehorende kennis overdraagt in het buitenland. Dat Nederland, met 18 miljoen fietsen op 16 miljoen inwoners, veel weet van fietsen moge duidelijk zijn. Maar de eerder genoemde positieve effecten van het fietsen zijn voor andere landen ook enorm interessant. Deze positieve gevolgen van fietsen wil de Dutch Cycling Embassy met enthousiasme en passie gaan uitdragen. Zo'n wereldwijde ambassadeur voor het fietsen krijgt van Falco alle steun.
Falco merkt als marktleider in fietsparkeersystemen dat er internationaal behoefte is aan kennis en producten op gebied van fietsparkeren. Vorig jaar groeide het aantal vertegenwoordigingen van Falco producten in Europa en we mogen dit jaar al de eerste vertegenwoordiging in de Verenigde Staten begroeten.
Webshop Tot slot is onze webshop na een aantal jaar toe aan vernieuwing. Daarom is de webshop helaas tijdelijk offline. Er wordt onderhoud gepleegd en de webshop wordt geüpdatet zodat deze straks weer voldoet aan de eisen van deze tijd.
Met al deze activiteiten zien wij als Falco het jaar 2012 met vertrouwen tegemoet. We heten u dan ook graag als relatie weer welkom.
Verebus heeft een onderzoek verricht naar de dichtligtijden van overwegen aan de Maaslijn. De overwegen liggen allemaal in de buurt van een station. Hierdoor liggen ze vaak lang dicht in afwachting van treinen die eerst nog moeten stoppen om reizigers in en uit te laten stappen.
De lange dichtligtijden leiden tot ongewenst gedrag van weggebruikers (slalommen) en klachten van gemeenten.Naar aanleiding van het onderzoek van Verebus neemt ProRail de voorgestelde maatregelen over, waardoor vier over wegen vanaf volgend voorjaar minder lang dicht liggen. Weggebruikers winnen dan een halve tot anderhalve minuut wachttijd.
CEREAL - CO2 Emission Reduction in road Lifecycles
A research project of the cross-border funded joint research programme “ENR2011 ENERGY – Sustainability and Energy Efficient Management of Roads”
We aim to make a CO2 footprint tool (software) to calculate the CO2 emissions of pavement constructions over its life cycle. In order to develop a tool that has the most added value and takes into account the knowledge and opinion of key-stakeholders, we would like to invite you to fill in a survey. Below you will find a profile of participants we are looking for and some background of the project.
Invitation for survey
Please leave us your contact details if:
you are working in the road sector (construction, maintenance, rehabilitation of roads),
you are working in Europe,
you are working for a national, regional or local road authority, contractor or consultancy in the road sector,
you have experience with use of CO2 calculations for road constructions or you are interested in calculating CO2 footprints of pavement constructions.
If you leave your contact details in this form, you will receive the survey (max 30 minutes) in January 2012.
In the development process there will be more opportunities to contribute to the tool, in the development and testing phase. In the survey you can indicate whether you want to be involved in this process and we will keep you informed.
Click here for more detailed information on this project.
Imtech/Peek: eerste platform cooperatieve intelligente transportsystemen
Peek, de hightech mobiliteitsspecialist van technische dienstverlener Imtech lanceert op 8 december tijdens de dag van de mobiliteit in Houten het eerste commercieel verkrijgbare coöperatieve ITS-platform, een platform voor coöperatieve intelligente transportsystemen. Toepassing vergroot de verkeersveiligheid aanzienlijk, vermindert de CO2 uitstoot, maar ook het brandstofverbruik tot wel 20% en realiseert een uiterst betrouwbare reistijd in stedelijk gebied.
Wat is ITS ITS is een internationaal verzamelbegrip voor de toepassing van informatie en communicatie technologieën in transport infrastructuur en voertuigen om het verkeer veiliger, efficiënter, betrouwbaarder en milieuvriendelijker te maken. Wereldwijd groeit het gebruik van ITS om regelgeving van de overheid doelmatiger te handhaven, veiligheid te bevorderen, maar ook om reizigers te informeren, te sturen en te beprijzen. ITS-vraagstukken gaan hierbij niet alleen over de techniek, maar juist ook over implementatie en organisatie van processen. De wereldwijde interesse in ITS komt voort uit problemen veroorzaakt door verkeer en vervoer, zoals congestie, en een synergie van nieuwe informatie technologieën voor simulatie, real-time controle mogelijkheden en communicatie netwerken.
Voldoen aan hoogste eisen van Europese standaardisatie Willem Hartman, Managing Director Peek Nederland: ‘Coöperatieve systemen zorgen voor intelligente communicatie tussen voertuigen onderling en tussen voertuigen en systemen langs de weg. Peek deed in de afgelopen jaren praktijkervaring op in succesvolle Europese onderzoeksprojecten als CVIS, Safespot en het Freilot-project in Helmond. De vraag om deze technologie te kunnen inzetten, is groot met onder andere brede belangstelling van de Duitse automobielindustrie. Het coöperatieve ITS-platform van Imtech/Peek voldoet aan de hoogste eisen van Europese standaardisatie en sluit naadloos aan op het actuele programma ‘Beter Benutten’ van het ministerie van Infrastructuur & Milieu (I&M)’.
Duurzame, veilige en betere verkeersdoorstroming Het productenplatform biedt wegbeheerders, hulpdiensten en logistieke ondernemers de mogelijkheid om de veiligheid te vergroten, uitstoot (zoals CO2) te verminderen, het brandstof verbruik tot 20% terug te dringen en betrouwbaardere reistijden in stedelijk gebied te realiseren. Dit gebeurt door prioriteit bij kruisingen te organiseren en door adviezen te geven over het naderen en passeren van kruisingen. Het bevordert daardoor actief goed rijgedrag en minder belastende rijpatronen. De basis hiervoor ligt in het toepassen van communicatie standaarden, zoals 802.11p (een Wi-Fi-variant), die door de Europese Commissie zijn vrijgemaakt voor real time uitwisseling van informatie tussen voertuigen en wegkantsystemen. Het platform bestaat uit een voertuig-router, een wegkant-eenheid (Road side Unit – RSU) en een web-based beheertool. Naast prioriteit en rijadvies is het nu al mogelijk om allerlei nieuwe verkeersmanagement- en verkeersinformatiediensten toe te voegen. Daarbij valt te denken aan gedetailleerde lokale navigatie- en parkeertoepassingen.
Keurmerk FietsParkeur voor etagerekken ontwikkeld (Stand 1.044)
De Stiching FietsParkeur heeft een keurmerk ontwikkeld voor etagerekken. Aan de norm was behoefte vanwege het sterk groeiende aantal etagerekken rond stations en in binnensteden. Met de norm hoopt de Stichting FietsParkeur een kwaliteitsimpuls te geven aan het fietsparkeren. De norm is een aanvulling op het FietsParkeur voor "gewone" fietsparkeervoorzieningen. De eisen waaraan etagerekken moeten voldoen om het FietsParkeur te verwerven zijn vastgelegd in een normstellend document. Op de beurs Verkeer en Mobiliteit die in Houten wordt gehouden op 8 december zal het Fietsparkeur voor etagerekken worden gepresenteerd. Voorzitter Wim van der Ham van de Stichting FietsParkeur zal het normstellend document aanbieden aan Cor Lamers, burgemeester van Houten en vicevoorzitter van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG). De aanbieding zal plaatsvinden om 10.30 uur in de stand van de Fietsersbond.
Het bestuur van de Stichting FietsParkeur bestaat uit vertegenwoordigers van de Fietsersbond en de de sectie Fietsparkeervoorzieningen van de Vereniging Straatmeubilair (voorheen de vereniging van Fabrikanten van Fietsparkeervoorzieningen FIPAVO). De stichting heeft een onafhankelijke voorzitter. Een College van Deskundigen van FietsParKeur adviseert het bestuur over toekenning van licenties en het beheer van het Normstellend Document. Het college bestaat uit vertegenwoordigers van gebruikers (Fietsersbond) en fabrikanten (VS/FIPAVO) en uit andere bij het fietsparkeerbeleid betrokken organisaties.
Parkeren maakt integraal onderdeel uit van een toenemend aantal verkeersvraagstukken. Denk aan de rol van parkeren binnen het groeiende vraagstuk van stedelijke bereikbaarheid of de bijdrage die parkeren vanuit financieel perspectief levert bij de oplossing van verkeers- en parkeervraagstukken. En denkt u ook eens aan de snel groeiende belangstelling voor fietsparkeren als onderdeel van een multimodale vervoersketen. Om een platform te bieden voor kennisuitwisseling, discussie en het leggen van contacten wordt tijdens Verkeer & Mobiliteit het ParkeerPaviljoen georganiseerd door Acquire Publishing, ParkeerNetwerk Nederland en ExpoProof.
Bij stadscentra en op stations is de fietsenchaos een bekend straatbeeld. Met man en macht wordt door veel partijen gewerkt om dit tegen te gaan. Nieuwe fietsparkeerlocaties worden gebouwd, producten worden ontwikkeld, gelden worden vanuit overheidswege vrijgemaakt en het ontwikkelen van fietsparkeerbeleid neemt steeds vastere vormen aan. Maar wie betaalt de rekening voor ontwikkeling, onderhoud en beheer? Is betaald fietsparkeren een optie en zo ja, onder welke voorwaarden? Tijdens het RondeTafelGesprek op het parkeerpaviljoen wordt dit onderwerp besproken.
Aan tafel zullen aanschuiven: André van Schie – raadslid VVD, gemeente Utrecht
Ineke Spapé - directeur SOAB
Hugo van der Steenhoven – directeur Fietsersbond
André Pettinga – procesmanager Grontmij
Ronde Tafel discussie: Bereikbaarheid en parkeren 13.00 – 14.00 uur
Waarom staan mensen in de rij te wachten op een vrije parkeerplaats terwijl andere parkeerlocaties nog voldoende plaats bieden? Een onwenselijke situatie die echter de praktijk van alledag is in veel steden. Doelstellingen om uitstoot tegen te gaan en de congestie te verminderen moeten worden gehaald. Parkeer Route Informatie Systemen, Parkeer Verwijs Systemen, online parkeerinformatie, gastheren en andere middelen worden ingezet om het probleem te verhelpen. De consument is grillig en laat zich blijkbaar niet zo gemakkelijk sturen.
‘De grilligheid van de consument’ wordt besproken tijdens het RondeTafelGesprek op het parkeerpaviljoen.
Aan tafel zullen aanschuiven: - Arie de Bie – gemeente Zwolle
- Gerard Tertoolen – XTNT
- Thomas Oostwal – Q-park
- Patrick Manning – Hoofdbedrijfschap Detailhandel (onder voorbehoud)
- Martijn Akkerman – Witteveen+Bos
Discussieer mee bij de RondeTafelGesprekken U wordt van harte uitgenodigd om mee te discussiëren tijdens de RondeTafelGesprekken. Daarvoor hoeft u zich niet op voorhand aan te melden. Wel dient u zich te registreren voor uw bezoek aan de vakbeurs Verkeer & Mobiliteit via www.verkeerenmobiliteit.nl!
Deltares werkt aan de integratie en innovatie van verschillende softwareproducten voor de modellering van watersystemen. Tijdens het symposium op 17 november kunt u kennismaken met een breed palet aan recente software-ontwikkelingen en komt Next Generation Hydro Software over de volle breedte aan bod.
Sprekers gaan in op simulatiesoftware voor hydrodynamica, waterkwaliteit en neerslagafvoerprocessen.
Ook komen nieuwe technieken zoals ongestructureerd rekenen en geïntegreerd 1D-2D-3D modelleren aan bod.
Voor wie is het interessant? Next Generation Hydro Software zal van invloed zijn op het werk van vele modelleurs. Dit symposium richt zich op die modelleurs die in hun dagelijks werk gebruik maken van hydrosoftware en kennis willen
nemen van de recente software ontwikkelingen.
Programma en aanmelding Download het programma.
Aanmelden kan via nghs@deltares.nl met vermelding van naam, organisatie en telefoonnummer.
Voor vragen over het symposium kunt u contact opnemen met Wendy Boerhave, tel.088 335 7615.
FalcoTrustin is de nieuwste Falco overkapping. Ontworpen en geproduceerd in onze vestiging te Vriezenveen is de FalcoTrustin met haar lichtdoorlatend dak en flexibiliteit een solide overkapping.
FalcoTrustin is ontworpen als een droogloop-overkapping, maar kan ook prima toegepast worden als bijvoorbeeld rokersoverkapping of carport.
Een groot voordeel van de FalcoTrustin is de flexibiliteit; het is mogelijk om de overkapping op te laten bouwen in een breedte van 3,4 of 5 meter. Daarbij is deze overkapping oneindig in lengte door te koppelen en ook in breedte uit te breiden. Andere pluspunten van de FalcoTrustin zijn de eenvoudige constructie, snelle montagetijd en de gunstige prijs.
De FalcoTrustin is voorzien van polycarbonaat dakplaten. Polycarbonaat is een hoogwaardig en slagvast materiaal dat 250 keer sterker is dan glas.
De stalen onderdelen van de constructie zijn thermisch verzinkt en kunnen optioneel gepoedercoat worden.
Gatsometer introduceert nieuwe corporate identity 'GATSO'
Vanaf nu is Gatsometer wereldwijd actief onder één naam: GATSO. Deze naam is al bekend en wordt al lange tijd intensief gebruikt in de markt van verkeershandhaving. De lancering vindt meer dan 50 jaar plaats nadat de expert in verkeershandhaving ‘s wereld eerste product voor het meten van snelheid in het verkeer introduceerde.
“Met de herpositionering van het merk willen we de onderscheidende waarden van ons bedrijf sterker benadrukken. GATSO is de expert in verkeershandhaving en levert klantspecifieke, (kosten)efficiënte en betrouwbare oplossingen in combinatie met een persoonlijke en betrokken benadering” zegt Edmar van der Weijden, Director Sales & Marketing van GATSO.
Timo Gatsonides, Managing Director van GATSO: “Verkeersveiligheid wordt wereldwijd steeds belangrijker. Het is essentieel dat iedereen die zich bezighoudt met verkeersveiligheid weet wie wij zijn, waar we voor staan en hoe we werken. Onze nieuwe corporate identity houdt nauurlijk veel meer in dan een nieuw logo. Elk jaar komen er wereldwijd 1.3 miljoen mensen om in het verkeer. Dit is een te hoge prijs die we betalen voor mobiliteit en GATSO werkt er elke dag aan om dit aantal te verlagen.
De eisen aan oplossingen voor verkeersveiligheid veranderen in snel tempo. Klanten willen profiteren van expertise, betrouwbare technologie en van het uitbesteden van oplossingen voor verkeershandhaving. Zonder vooraf de investeringen te doen die normaal gesproken bij verkeershandhaving komen kijken.
De GATSO road safety oplossingen zijn nu onderverdeeld in: - Intersection safety solutions (GATSO STATIO)
- Speed safety solutions (GATSO MILLIA)
- Traffic management solutions (GATSO VIA)
- Back office solutions (GATSO XILIUM)
Deze oplossingen zijn los beschikbaar of kunnen worden uitbesteed, waarbij GATSO het systeem beheert met GATSO ONE.
Over GATSO GATSO is in 1958 opgericht door rally kampioen Maurice Gatsonides en levert wereldwijd oplossingen voor verkeershandhaving. Van ontwikkeling en produktie tot installatie en operatie. Meer dan 50 jaar na de introductie van ‘s werelds eerste product voor het meten van snelheid in het verkeer, is GATSO nog steeds marktleider in snelheids- en rood licht handhaving. Het Nederlandse bedrijf heeft projecten gerealiseerd in meer dan 60 landen over de wereld en meer dan 45,000 systemen succesvol geimplementeerd. Ga voor meer informatie naar www.gatso.com.
Wagemaker doet mee voor de Vernufteling, de bekendste ingenieursprijs van Nederland. Het meest vernuftige idee vind je hier.
Help ons mee om de publieksprijs te winnen en geef ook je steun aan dit super duurzame idee. Je vindt het stemhokje onder de animatie. DOEN!
De Vernufteling is een jaarlijkse prijs voor ingenieuze ideeën, ingediend door ingenieurs die werkzaam zijn in de technologiebranche.
Het idee "de Regain" is hierbij genomineerd voor de Vernufteling 2011, samen met nog 17 uitvindingen. Er zal een publieksprijs uitgereikt worden en daarvoor worden simpelweg stemmen geteld...
Mede namens Johan, de bedenker, dank je wel voor jouw stem en de grotere kans dat we, na winst in de Bouwregatta en de Sluizen- en Stuwenprijs, ook de Vernufteling voor 2011 in onze prijzenkast kunnen zetten!
Pak de trein naar de Dag van de Openbare Ruimte 2011 of parkeer bij P1!
Waarom de trein? Om te beginnen komt u dan ontspannen aan, heeft u uw ochtendkrant kunnen lezen en stapt u voor de deur van Expo Houten uit met de gratis pendelbus. Bovendien is het splinternieuwe treinstation van Houten zeer de moeite waard om te zien!
Op beide beursdagen rijdt de pendelbus van 10.00 tot 17.00 heen en weer tussen het station en het beursgebouw. Volg bij aankomst op het station de borden 'taxi' naar de opstaphalte.
En het parkeren bij P1? Als u dan toch met de auto komt, parkeert u dan op het parkeerterrein dat wij speciaal voor 12 en 13 oktober voor u hebben gereserveerd. Tussen het parkeerterrein en Expo Houten rijdt ook een gratis pendelbus. Volg de borden P1 die in de omgeving van het beursgebouw staan.
Vergeet u niet te registreren Denkt u er nog even aan om u te registreren en uw gratis toegangsbewijs (voucher) te printen als u dit nog niet hebt gedaan?
Bent u niet in de gelegenheid om uw voucher te printen, dan kunt u zich ook nog gratis registreren bij de beursingang. U komt dus altijd binnen maar het kost u wel wat meer tijd. Registreer u hier voor een gratis toegangsbewijs!
Posted by: Projectmanager Jean Paul Boon (ExpoProof)
|
2011-10-10 14:33:50
|
Permalink
|
Complete item
-----
Rentalite heeft nu al 1 levensjaar van 93.312 bomen bespaart
Rentalite houdt bij hoeveel levensjaren van bomen ze besparen door de CO2 besparing van het aantal geinstalleerde lampen bij te houden.
Voor iedere 27 kg Co2 die er bespaart wordt door middel van de Premium Power LED moet 1 boom een jaar lang groeien.
Dit betekent dat Rentalite door middel van het installeren van 9000 energiezuinige Premium Power LED lampen al 93.312 levensjaren van bomen heeft bespaart. Dit betekent dat dit continue doorloopt met het aantal verkochte lampen en het aantal branduren van de lampen
In NRC Next (26-9-11; zie de knipselkrant Movinnio-site rechts onderin paarse balk op iedere webpagina) was te lezen dat de projectdirecteur voor de IJmeerverbinding nu al zegt geen nieuwe technieken te gaan inzetten om daarmee het project financieel en kwa tijd in de hand te kunnen gaan houden. (Het start niet eerder dan over ca 10 jaar...).
Dit is duidelijk en begrijpelijk: de overheid is er niet om risico's te nemen en de overheid is er dus ook niet om te innoveren.
Het staat wel haaks op eerder 'beleid' van de overheid om innovatie juist in projecten onder te brengen.
Wat ook helder is geworden: innovatie is weer zuiver 'het ding' van bedrijven geworden.
Anderzijds is er een ministerie van Innovatie (Verhagen; Economische zaken, Landbouw en Innovatie).
Als het nu om mobiliteit en innovatie gaat, waarbij er hoe dan ook een grote invloed is van de overheid, zal er een nieuwe weg gevonden moeten worden om te kunnen innoveren.
- Inzetten op letterlijke en figuurlijke proeftuinen?
- Extra en expliciete aandacht voor het launching customerschap van alle overheden?
Omdat Movinnio contact heeft met de innovatiemanagers van RWS en ProRail willen we graag weten of er nog andere wegen zijn in deze tijd van terugtredende overheid om te innoveren met de overheid waarbij bedrijven winstkansen krijgen op een redelijke termijn.
Mooi lezingenprogramma Dag van de Openbare Ruimte 2011
Dat het een mooi programma is, blijkt vooral uit het aantal aanmeldingen voor de lezingen. Op woensdag zijn het de lezingen op het gebied van Spelen, Groen en Licht die de aandacht trekken. In zaal 2 wordt op woensdagmiddag bovendien de prijs uitgereikt voor de beste 'Duurzame groene speelplek'.
De donderdag staat in het teken van ontwerp, inrichting en beheer van openbare ruimte. Maar vooral ook in relatie tot het economisch tij dat om creativiteit vraagt op het gebied van bezuinigen.
Alle lezingen kunnen GRATIS worden bijgewoond. Het programma vindt u hier!
De lezingzalen bevinden zich op 1e verdieping. Als u zich registreert voor een gratis toegangsbewijs voor de beurs, dan kunt u zich daarbij ook gelijk voor de lezingen aanmelden. Als u zich al eerder geregistreerd heeft, gebruikt u dan uw registratiecode om de door u ingevulde gegevens aan te vullen met de lezingen die u wilt bijwonen. De code staat in de mail die u bij uw registratie ontving en op uw toegangsbewijs onder de barcode. Registreren voor gratis toegang!
Posted by: Projectmanager Jean Paul Boon (ExpoProof)
|
2011-10-04 16:25:54
|
Permalink
|
Complete item
-----
VNO-NCW: Hoe halen we de Duitsers in?
Nederland wil weer tot de vijf meest concurrerende economieën ter wereld behoren. Het bedrijvenbeleid dat het kabinet gisteren presenteerde, moet dat mogelijk maken. Maar hoe denkt minister Verhagen Duitsland in te halen, dat op de internationale lijstjes pal boven ons staat?
Aart van Gelder en Jan van den Hoff, beiden gelieerd aan brancheorganisatie UNETO-VNI, verzorgen tijdens de beurs Elektrotechniek keynote sessies over respectievelijk de onderwerpen BIM en zonne-energie. Aart van Gelder zet in een uur uiteen wat het Bouw Informatie Model (BIM) inhoudt, de huidige stand van zaken, implementatie en de benodigdheden om dit verder voor elkaar te krijgen. Hij stelt verder dat BIM een belangrijke voorwaarde is van verdere ketenintegratie. De keynote van Jan van den Hoff heeft als onderwerp ‘Zonne-energie: wie niet in zonne-energie gelooft, moet er eens in gaan liggen’. De vakbeurs Elektrotechniek wordt van 3 tot en met 7 oktober 2011 in Jaarbeurs Utrecht gehouden.
Aart van Gelder, ex-topman van Imtech en binnen UNETO-VNI verantwoordelijk voor de invoering van BIM, zijn keynote heeft als titel ‘BIM als opmaat naar ketenintegratie’. Van Gelder: “Misschien wel de belangrijkste innovatie van de laatste jaren is het Bouw Informatie Model (BIM). Hierbij worden alle gegevens in het ontwerp-, bouw- en beheerproces in een driedimensionaal gebouwmodel volledig geïntegreerd. Toepassing van BIM heeft belangrijke voordelen. Dankzij deze nieuwe manier van samenwerken is het mogelijk om de vaak hoge faalkosten in de bouw spectaculair terug te dringen. Dat gebeurt door alle bouwpartners –architect, adviseur, aannemer, installateur- te laten ontwerpen in hetzelfde 3D-model. Daarnaast geeft 'bimmen' een impuls aan het fenomeen geïntegreerd ontwerpen en is het een uitstekende tool voor optimaal Asset Management in de exploitatie- en onderhoudsfase. Toepassing van BIM is geen toekomstmuziek: de Rijksgebouwendienst (Rgd) en Rijkswaterstaat (RWS) gaan het dit jaar al voorschrijven.” Aart van Gelder geeft zijn keynote op dinsdag 4 oktober van 13.00 tot 14.00 uur in de Croesezaal van Jaarbeurs Utrecht.
Zonne-energie Jan van den Hoff, voorzitter van de vakgroep Klimaat- en Duurzame Technieken van UNETO-VNI en directeur van Van den Hoff Installatiebedrijf, heeft een heldere visie op duurzame energie in het algemeen en zonne-energie in het bijzonder. Van den Hoff: “Zonne-energie staat volop in de belangstelling. Steeds meer consumenten en zakelijke opdrachtgevers zien brood in zonnepanelen, zo blijkt uit onderzoek van USP Marketing Consultancy in opdracht van UNETO-VNI, de ondernemersorganisatie voor de installatiebranche. De branche moet daarom niet afwachten, maar in beweging komen. Tijdens mijn keynote ga ik verder in op de onderwerpen: zonnepanelen en duurzame energievoorziening, rol van de overheid en subsidieregelingen, kennis en kunnen van zonne-energie, UNETO-VNI en zonne-energie en samenwerking is essentieel om klant te bereiken.” Jan van den Hoff staat op woensdag 5 oktober van 13.00 tot 14.00 uur in de Croesezaal.
Goeie ideeen kun je benutten, je kunt er rijk van worden. Maar pas op, voor je het weet jatten anderen je idee en daarmee de mogelijkheid om veel geld te verdienen.
Dus bescherm je intellectueel eigendom oftewel octrooieren maar.
Oh ja?
Bezint eer ge begint!
Octrooieren kost veel geld zeker als het om een Europees of wereldwijd octrooi gaat. Bovendien moet je bereidt zijn te procederen als iemand inbreuk maakt op je octrooi (zonder zekerheid over de afloop). Het octrooi wordt elk jaar duurder vanuit de gedachte dat je elk jaar meer eraan verdient. Het gaat hierbij niet over honderden Euro's maar over veelvouden van tonnen.
Een heel ander probleem waarmee je te maken krijgt is als je probeert je product te verkopen aan de overheid. Ze kopen hooguit je octrooi af. De grootste kans is echter dat ze niet met je in zee gaan als je een octrooi hebt. Of dat nu eerlijk is of niet, het is de praktijk.
Beschermen van intelectueel eigendom is niet waar het om draait maar renderend maken ervan.
Dus geen octrooi-onderzoek?
Wel dus.
Want de kans dat je een subliem idee krijgt is het grootst als een ander die ook heeft. Misschien heeft dat met (nog) niet doorgrondde redenen te maken. Maar er is ook een heel normale reden voor te bedenken. Een idee ontstaat binnen een context. Er is een behoefte, er zijn mogelijkheden en er is kennis. Dan is de kans dat een ander ook dat sublieme idee krijgt niet denkbeeldig.In je eigen 'omgeving' of aan de andere kant van de wereld. Als je dan zomaar je idee uitwerkt en gaat verkopen loop je de kans dat je inbreuk maakt op het octrooi van een ander en een schadevergoeding moet gaan betalen.
Dus:
- octrooionderzoek: doen.
- octrooieren: eerst goed afwegen.
Bovenal: probeer geld met je idee te verdienen. Beter weinig dan risicovol hopen op goeie tijden en daarvoor veel geld betalen.
Overigens: octrooi is het correcte Nederlandse woord voor patent.
Werkt u binnen de Railvervoersector, en zou u graag meer willen weten over de werking, samenstelling en interfaces van railvoertuigen? In dat geval nodigen we u graag uit voor de tweedaagse workshop Railvoertuigtechniek!
Wat kunt u van de workshop verwachten?
U krijgt inzicht in de werking en specifieke eigenschappen van railvoertuigen;
U leert uit welke systemen een railvoertuig is opgebouwd;
U maakt kennis met de wederzijdse beïnvloeding van railvoertuigen en de infrastructuur op bijvoorbeeld het gebied van voertuigdynamica;
U leert wat er allemaal bij komt kijken om een railvoertuigsysteem veilig te laten werken.
Meer informatie en het tweedaagse programma vindt u in de >>brochure<< van de workshop Railvoertuigtechniek.
Deze workshop is primair bedoeld voor:
Stafmedewerkers van railbedrijven
Materieelmanagers van vervoersbedrijven
Onderhoudsmedewerkers en leidinggevenden
Toelatende instanties op het gebied van railvoertuigen
(Infra)specialisten die op het raakvlak infra-materieel opereren
Kortom, voor iedereen die in zijn of haar werk te maken heeft met railvoertuigen, inclusief de interface met de infrastructuur.
Uw experts De workshop Railvoertuigtechniek wordt verzorgd door deskundige trainers, met jarenlange ervaring op het gebied van rollend materieel. Lloyd's Register Rail Europe B.V. is actief betrokken bij vrijwel al het materieel op het Nederlandse net en heeft hiermee een schat aan kennis en deskundigheid opgebouwd.
Wanneer: 5 en 6 oktober 2011
Wat: Tweedaagse workshop Railvoertuigtechniek
Waar: Utrecht
Uw investering: € 995,- ex. BTW
Aanmelden vóór 26 september!
De kosten voor deze tweedaagse workshop bedragen € 995,- (excl. BTW) per persoon en zijn inclusief koffie/thee, lunch en een afsluitende borrel. Daarnaast ontvangt u een beknopte hand-out en een certificaat van deelname. Wilt u graag deelnemen aan deze workshop? Stuur s.v.p. vóór 26 september een e-mail naar opleidingen@lrrail.com.
Vermeld hierin uw naam, bedrijfsnaam, contactgegevens, de naam van de workshop en de leerdoelen die u heeft. Bellen kan ook via nummer 030-7524700. Vraagt u s.v.p. naar Sara Bouman of Richard Koch.
Wij kijken uit naar uw komst!
Jack Doomernik Domain manager Business Improvement
Lloyd’s Register Rail Europe B.V.
Met de oproep van Thijs Zonneveld in Dagblad de Pers als aanleiding heeft advies- en ingenieursbureau DHV het project Bergen in Zee bedacht. Een project dat als inspiratiebron kan dienen voor verdere uitwerken van de plannen voor De Nederlandse Berg. Een project ook dat in omvang en complexiteit zijn weerga niet kent. DHV heeft in dit inspiratiedocument de nadruk in eerste instantie gelegd op de duurzame aspecten en de talloze bijkomende voordelen van Bergen in Zee.
Locatie Zoals de naam al doet vermoeden, komt de artificiële berg voor de kust van Bergen aan Zee. Bergen in Zee komt circa 10 kilometer uit de kust op het continentale plat. Op deze locatie bestaat de ondergrond van de Noordzee uit een dik pakket zand met een vrij grote korrelgrootte die stabiel is en een grote belasting kan dragen.
Daarnaast ondervindt de scheepvaart op deze locatie geen enkele belemmering van Bergen in Zee. Ten slotte heeft Nederland op deze locatie uiteraard het alleenrecht op exploitatie van bodemschatten, zowel op als in de bodem. Grondstoffen voor Bergen in Zee zijn rondom aanwezig en kunnen zonder enige belemmering worden aangevoerd.
Geografische aspecten De voet van de berg ligt op het continentale plat op een diepte van tussen de 10 en 20 meter. De top van de berg zal 2000 meter boven de zeespiegel uitrijzen. Met hellingen van 1 : 3 zal Bergen in Zee een diameter van iets meer dan 12 kilometer hebben. De hellingen hebben een oppervlakte van ongeveer 121 vierkante kilometer, even groot als Disney World in Florida.
In de maanden december tot en met februari zal de temperatuur gemiddeld vanaf 500 meter boven de zeespiegel onder de nul uitkomen. Dit is de sneeuwgrens, waarboven alle neerslag in de vorm van sneeuw zal vallen. De ligging van Bergen in Zee is zo uitgekozen dat verwacht wordt dat er met name op de west-, noordwest- en noordhelling veel neerslag zal vallen, vanwege de straalstroom.
Praktisch / Technisch Uitgangspunt is dat het eiland Nederland zelfvoorzienend maakt. Onder meer energieopwekking, afvalverwerking en hergebruik, waterberging en -zuivering en voedselproductie maken Nederland samen de eerste Cradle 2 Cradle natie.
Als de berg helemaal van zand zou zijn is (bij een hoogte van 2 km en een gemiddelde helling van 1 op 3) ongeveer 77.000.000.000 (77 miljard) m3 zand nodig, dat is best veel en komt neer op ruim 4,5 miljoen vaarbewegingen met een baggerschip van 16.000 kuub. Bergen in Zee zal echter in verschillende lagen worden opgebouwd.
De kern van Bergen in Zee kan uit zand bestaan. Dat is stabiel en heeft als groot bijkomend voordeel dat in de kern van de berg zich op natuurlijke wijze een gigantisch zoetwaterreservoir vormt. Neerslag zorgt voor zoetwaterinfiltratie en volgens goed Nederlands gebruik wordt windenergie gebruikt om extra water de berg in te pompen om dit proces te versnellen. Dit reservoir kan voorzien in een belangrijk deel van de zoetwatervoorziening van Nederland. Door middel van pijpleidingen en het natuurlijke verval kan het water zonder pompen naar het vaste land worden getransporteerd. Zie het als een watertoren van 2 kilometer hoogte.
In tegenstelling tot windenergie (’s nacht) en zonne-energie (overdag) is de energieproductie constant en flexibel. Waterkracht kan worden opgewekt wanneer er vraag is. De combinatie van zand en water biedt ook de mogelijkheid van een gigantische warmte-koudeopslag, die heel (west-) Nederland van de nodige warmte, dan wel koude kan voorzien.
De tweede schil van de berg zal bestaan uit afval: Bergen in Zee als verantwoorde stortplek, waarbij eventuele gasvorming door vergisting of andere chemische processen in het afval, wordt opgevangen.
Dit gas wordt gebruikt om water in de berg te pompen. Afval wordt voedsel, in de zin van bouwmateriaal voor de berg én voor stroomopwekking.
De derde schil zal worden opgebouwd uit een honingraatstructuur. Deze structuur is hol, licht en stevig. Dit biedt de mogelijkheid om voorgenoemd gas op te slaan. Maar ook CO2 kan makkelijk, veilig en zonder dat iemand er last van heeft, worden opgeslagen.
Ten slotte wordt een toplaag van zand aangebracht waarop plek is voor bebouwing en begroeiing. De aanplant van tenminste 50 vierkante kilometer bos, draagt in belangrijke mate bij aan de CO2 compensatie van de bouw.
De kustlijn wordt zo ingericht dat getijdebossen, wadden en kwelders ontstaan. Deze gebieden kunnen dienst doen als kraamkamers voor de visstand van de Noordzee. Maar bieden ook foerageermogelijkheden voor passerende trekvogels.
Aan de lijzijde van Bergen in Zee is het droog en zonnig. Dit zijn de zuid-, zuidoost en oosthellingen, waarop tot 500 meter hoogte grote zonne-energieparken zullen worden aangelegd.
Invulling Het ontwerp van Bergen in Zee is een kopie van de Mount Fuji in Japan. In Japan zijn de Domtoren en het Paleis op de Dam op ware grootte nagebouwd. Wij bouwen op een schaal van 1 : 2 hun belangrijke landmark na. Nederland als land van de ondergaande zon!
De sneeuwval en de vorm van Bergen in Zee zorgen voor natuurlijke skipistes van tenminste 5 kilometer lang. Nederlanders, Belgen en zelfs Duitsers hoeven niet meer naar de Alpen, maar zijn welkom op de sneeuwzekere Bergen in Zee! De miljoenen reizigerskilometers die dit schelen, dragen ook weer bij aan het duurzame karakter van Bergen in Zee.
Rond de top zal een dependance van het Thialf verrijzen. Deze schaatsbaan op 1977 meter hoogte zal er voor zorgen dat Nederland weer kan concurreren met de hooglandbanen in Canada en de V.S.. Eindelijk zullen er weer wereldrecords worden gereden worden op Nederlands bodem. Omdat de schaatsbaan rond de top ligt, zullen ook ploegenachtervolgingen spannender worden, je ziet immers niet wat er aan de andere kant van de baan gebeurt!
Transport Het transport van en naar Bergen in Zee zal zo duurzaam mogelijk worden vormgegeven. Het eiland wordt aangesloten op het Nederlandse spoorwegnet door supersnelle spoorverbindingen met Haarlem en Alkmaar. Bezoekers betalen entree om Bergen in Zee te mogen bezoeken. Van de opbrengsten wordt het eiland beheerd.
Op het eiland zelf is vanwege het duurzame karakter geen plaats voor gemotoriseerd vervoer. Bezoekers van Bergen in Zee kunnen zich op het eiland te voet, per rolbaan en roltrap en per kabelbaan (op lokaal opgewekte stroom) verplaatsen. Verder zal op Bergen in Zee een uitgebreid netwerk van fietspaden worden aangelegd, waarover bezoekers zich per electrische scooter of per fiets kunnen verplaatsen. Een deel van het fietspadennetwerk zal in de vorm van replica’s van bekende Alpen- en Pyreneeëncols worden uitgevoerd, zoals bijvoorbeeld Alpe d’Huez, de Galibier en de Tourmalet. Dit biedt Nederlandse wielrenners de gelegenheid zich optimaal voor te bereiden op de grote rondes.
Optioneel is het eiland uit te breiden door gebruik te maken van semi-natuurlijke landaanwinning (zie het project ‘De Zandmotor’ voor de kust van Den Haag) en op die manier een vlakke uitloper te creëren aan de lijzijde van het eiland
Nog meer voordelen Naast de bovenstaande voordelen (energieopwekking, waterzuivering en –opslag, afvalverwerking, toerisme, CO2-opslag), biedt Bergen in Zee nog meer voordelen. Natuurlijk is de economische impuls voor de nationale economie en de civiele techniek in het bijzonder. Nu de baggerprojecten in het midden_oosten zo langzamerhand wel over hun hoogtepunt heen zijn, zorgt Bergen in Zee letterlijk voor een nieuw hoogtepunt.
Het imago van Nederland als een volkje die hun eigen land scheppen zal decennia na de Deltawerken weer eens flink worden opgepoetst. Maar ook voor de bestaande kust zullen de voordelen legio zijn! Natuurlijk is het grootste bouwwerk ter wereld een toeristische trekpleister in optima forma. Vergeet de Eiffeltoren met zijn 300 meter, de wolkenkrabbers in Dubai van 1 kilometer hoog, wij hebben Bergen in Zee van 2 kilometer! Toeristen, bergbeklimmers en wintersporters uit de hele wereld zullen welkom zijn. De toeristen kunnen dan overnachten aan het allerzonnigste en droogste stukje Noordzeestrand.
Bergen in Zee zal de toevoer van wolken en bijbehorende neerslag aangevoerd door de straalstroom vanuit het westen tegenhouden. En elke druppel neerslag zal nuttig worden gebruikt!
Posted by: DHV, Pol Tummers, Jan Henk Tigelaar, Paul Mul, Bram Vermaat
|
2011-08-24 16:41:25
|
Permalink
|
Complete item
-----
Traffic Service Nederland steunt recordpoging met Waterstofauto
Het waterstofraceteam van de TU Delft heeft op de Prinses Beatrixlaan in Den Haag een poging gedaan het internationale snelheidsrecord voor waterstofvoertuigen te verbeteren. En met succes. Dit record stond op 11,6 seconden over een afstand van 200 meter. Het team van de TU Delft brak dit oude record. Minister Verhagen vlagde af na een tijd van 10,450 seconden.
Forze Forze is het waterstof raceteam van de TU Delft. Elke jaar maakt dit team, bestaande uit meer dan 50 studenten, een racevoertuig met een waterstofbrandstofcel. Zolang de waterstof op een groene manier is opgewekt, is de uitstoot van de racewagen uitsluitend zuiver water en zijn er dus geen fossiele brandstoffen nodig. Met de recordpoging van vandaag wil het team duurzame technologie promoten. De combinatie van groene technologie en de snelheid van de racerij is volgens het team een uitstekende manier om dit te bewerkstelligen.
Traffic Service Nederland Traffic Service Nederland steunt dit initiatief. Zelf werkt Traffic Service Nederland ook hard aan een beter milieu. Alle actie- en tekstwagens en Dynamisch Route Informatie Panelen (D.R.I.P.) zijn voorzien van zonnepanelen waardoor er, net zoals bij de waterstofauto, geen fossiele brandstoffen nodig zijn. Tevens heeft Traffic Service Nederland zelf een duurzame tekstwagen en D.R.I.P. ontwikkeld, welke volledig werkt op zonne-energie.
Traffic Service Nederland is een grote landelijke speler en marktleider op het gebied van verkeersmaatregelen. Van ontwerp tot en met uitvoering. Speerpunten hierin zijn: veiligheid, doorstroming en bereikbaarheid. Traffic Service Nederland beschikt over een grote hoeveelheid kennis en een groot assortiment materialen, waarmee alle mogelijke projecten kunnen worden uitgevoerd. Traffic Service Nederland heeft in totaal 195 medewerkers in
dienst, verdeeld over de verschillende vestigingen en is daarmee in staat om complete oplossingen te verzorgen. Van ontwerp tot en met uitvoering.
Voor meer informatie over Traffic Service Nederland en haar duurzame tekstwagen en D.R.I.P, ga naar: www.tsned.nl
Traffic Service Nederland B.V. Daniëlle Kerp
T: +31 (0) 412 70 02 00
E:
Posted by: Traffic Service Nederland B.V., Daniëlle Kerp
|
2011-08-18 15:14:35
|
Permalink
|
Complete item
-----
Veel media-aandacht voor ontwerp grootste luchthaven ter wereld
Het ontwerp van DHV-dochter NACO voor 's werelds grootste luchthaven heeft veel media-aandacht gekregen. Onder meer het NOS Journaal, het ANP, Het Financieele Dagblad, Spits, Algemeen Dagblad, BNR en Radio 1 hebben bericht over onze opdracht voor het vliegveld in Peking. Rik Krabbendam en Ben Hasselman van NACO kwamen daarbij veelvuldig aan het woord.
NACO heeft belangrijke, internationale concurrenten verslagen om deze opdracht binnen te halen. Het gaat om het grootste luchthavenproject waarbij de DHV-dochter ooit betrokken is geweest. Bestuursvoorzitter Bertrand van Ee van DHV spreekt van een 'gouden medaille' die is gewonnen. De luchthaven moet ruimte bieden aan 130 miljoen reizigers per jaar en krijgt in totaal acht start- en landingsbanen. De opening staat gepland in 2017.
Grontmij bewaakt de veiligheid van bruggen en viaducten met OSMOS
“Bruggen en viaducten in Nederland op instorten”, kopte De Pers vanochtend. Met gebruik van OSMOS, het systeem dat de kwaliteit van bruggen, viaducten en andere kunstwerken permanent monitort, zijn deze berichten verleden tijd. Grontmij is sublicentiehouder van OSMOS in Nederland.
Het OSMOS-systeem biedt uitkomst bij het in kaart brengen van het kwaliteitsverloop van infrastructurele kunstwerken en gebouwen. Het systeem meet continue en is zeer nauwkeurig. Veranderingen in het kwaliteitsverloop van een constructie worden direct opgemerkt en doorgeseind. Hierdoor is het mogelijk gevaarlijke situaties te voorkomen.
Verkeer & Mobiliteit 2011 op 8 december in Expo Houten
Op donderdag 8 december staat Expo Houten voor het zesde opeenvolgende jaar in het teken van verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen in en rondom de stedelijke omgeving. Verkeer & Mobiliteit is de grootste Nederlandse verkeersvakbeurs met een praktijkgericht lezingenprogramma.
Toegang tot de vakbeurs en de lezingen is gratis. Het lezingenprogramma bestaat uit presentaties aan de hand projecten, waarbij opdrachtgevers en marktpartijen samen over hun ervaringen, leermomenten en best practices vertellen.
De beurs is vooral interessant als u gemeenteambtenaar bent en uw werkveld het stedelijk gebied is of als u verantwoordelijk bent voor het hierop aansluitende wegennet en werkzaam bent bij provincie, waterschap of rijk. Ook als u in de private sector werkt en bijvoorbeeld aannemer bent van infrastructurele projecten mag 8 december niet ontbreken in uw agenda.
Deze vakbeurs zal dit jaar behalve op 8 december in Nederland ook weer in België worden georganiseerd op 17 november. Wilt u met uw bedrijf deelnemen dan kijken we samen met u welke van de nog beschikbare stands het beste is voor u.
Deelnemen is zeer eenvoudig vanwege het alles-inclusief-concept en het tarief is niet alleen zeer overzichtelijk maar vooral erg scherp. Meer informatie vindt u op de websites:
www.verkeerenmobiliteit.nl en www.verkeerenmobiliteit.be.
Contact loopt via Marc de Winter(ExpoProof): +31 (0)23 5689289 of per e-mail.
Mooie cijfers vorige editie Zowel bezoekers als exposanten waren zeer lovend over de vorige editie en lieten dat in de beursenquête zien door het geven van hoge cijfers. Eenieder die de beurs al kent, weet dat het belangrijkste cijfer de sfeer op de beursvloer is. Gemiddeld een 7,8 kan in beurzenland gerust een prachtig cijfer worden genoemd. Het toont aan dat vakgenoten de prettige ongedwongen en tegelijk zakelijke sfeer op prijs stellen.
Interparking parkeerplaatsen vinden met uw iPhone!
Met een vingerklik op uw iPhone kunt u vanaf nu alle parkeerplaatsen van Interparking vinden. Meer dan 580 parkings, over heel Europa verspreid, samen ongeveer 275.000 plaatsen.
Één druk op het Interparking logo en u ziet in één oogopslag alle parkings in de omgeving.
Één extra klik en u weet waar de parkings van uw bestemming liggen. Nodeloos rondrijden om een parking te vinden behoort hiermee definitief tot het verleden.
WTMS 2011 - international rail conference in Lucerne on 22 September 2011
The Netherlands-based organizer of the well-known rail event in the European rail sector, Rail-Tech Europe, has initiated an international rail conference in Lucerne on 22 September 2011. This conference deals with wayside train monitoring systems. WTMS 2011 is being organized in cooperation with SBB, Swiss Federal Railways.
The conference topics are: hot box detection, axle load checkpoints, check of clearance profile, pantograph monitoring, fire & chemistry indication and cross border data exchange.
Conference programme WTMS 2011 is taking place on 22 September. SBB offers all participants the opportunity to visit their worldwide unique intervention center in operation on 23 September.
Themes of the conference are;
• Increasingly important role of WTMS in railway operations
• International benchmark
• Maintenance optimization of tracks and rolling stock
• Technological developments and innovations
Target groups WTMS 2011 is a must-attend conference for professionals engaged in rail freight operations, passenger rail operations, infrastructure management, monitoring & signaling systems, rolling stock manufacturing, track construction, consultancy & engineering, European regulations, sector associations, supplying industry and software systems.
Register online Register today at www.waysidemonitoring.eu and join the discussions at this international conference! The regular fee for industry delegates is € 695. Academics may register up until the conference starts for the reduced fee of € 395. Fees are exclusive of 8% VAT.
Click here for registration information about WTMS 2011.
Kom naar het Nationaal Sustainability Congres op 30 november 2011
Op woensdag 30 november zal alweer de 12e editie van hét duurzaamheidscongres van Nederland worden georganiseerd. Dit unieke congres met een zorgvuldige balans tussen informeren, netwerken en inspireren vindt jaarlijks plaats in een andere stad. Alle voorgaande 4 edities in de “nieuwe stijl” waren een groot succes met een uitverkochte zaal en een goed bezette en aansprekende expositie.
Met spraakmakende keynotes uit binnen- en buitenland, scherpe debatten, een breed scala aan onderwerpen verdeeld over diverse themasessies in samenwerking met onze themapartners en een inspirerende Sustainability Fair met perspodium belooft ook de 12de editie een groot succes te gaan worden.
Na de 4 grootste steden is dit jaar de Brabantse hoofdstad ’s-Hertogenbosch aan de beurt als gastheer van het grootste en oudste duurzaamheidscongres van Nederland. Burgemeester Ton Rombouts zal de 12 editie openen in het nieuwe Congrescentrum 1931 te ’s-Hertogenbosch. Een inspirerende locatie gecreëerd in een historisch rijksmonument, de ambities van het Nationaal Sustainability congres waardig.
INTERESSE? Heeft u interesse om als partner/sponsor o.i.d. bij dit congres betrokken te zijn? Neem dan contact op met:
CKC Seminars (fysieke organisatie en secretariaat) Jessica Paijmans of Gert van de Donk
Postbus 984, 5600 AZ Eindhoven
Telefoon 040 – 212 94 99
Fax 040 – 212 94 07
E-mail: Jessica Paijmans of Gert van de Donk
DHV (inhoudelijke programmering) Folkert van der Molen
Tel: 033-4682744
E-mail: Folkert van der Molen
DHV-Seminar CO2-reductie in GWW/Infra groot succes
CO2-reductie in Infra/Grond-, Weg- en Waterbouwprojecten wordt steeds belangrijker om projecten binnen te halen. Dat bleek op het succesvolle DHV-seminar 'Scoren met CO2-reductie in infra/GWW projecten'.
Zo'n 50 deelnemers uit de private sector namen 7 juni deel aan het seminar om te praten over de verduurzaming van infrastructuur. Naast een presentatie van DHV-adviseur Henriëtte Former, leverden ook Leo de Hoogt (projectmanager N329), Harald Versteeg (RWS) en Wouter van Uem (Welling Bouw) bijdragen. Zij belichtten het onderwerp vanuit opdrachtgever en opdrachtnemer. De algemene conclusie was dat het terugdringen van CO2 in infraprojecten zeer goed mogelijk is, er veel winstkansen liggen maar dat je soms ook moet handelen vanuit maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Eén van de belangrijkste succesfactoren is in ieder geval het voldoende kennis hebben van de beschikbare instrumenten. Zo passeerden de CO2-Prestatieladder, CO2-arm ontwerpen en het uitvoeren van CO2-ketenalyses de reveu. Allen onderwerpen waar de aanwezige DHV-ers voldoende kennis en ervaring mee hebben. Er werden dan ook diverse contactgegevens uitgewisseld met veel potentieel voor vervolg!
Nederlands-Britse samenwerking voor assetmanagement
DHV en het Britse adviesbureau Halcrow gaan samenwerken op het gebied van assetmanagement voor (weg)infrastructuur. Daarmee krijgen de Nederlandse infrabeheerders toegang tot nieuwe, in het buitenland beproefde uitbestedingsconcepten. In Nederland is DHV vooral bekend door het PAS 55-gecertificeerde beheer en onderhoud van alle assets (o.a. leidingen, wegen en sporen) op chemiecomplex Chemelot. Halcrow werkt onder andere in opdracht van de Engelse overheid als managing agent voor beheer en onderhoud van het hoofdwegennet. Voor de Schotse overheid voert zij het contractmanagement uit van uitbestede onderhoudswerkzaamheden.
Gangbaar In het Verenigd Koninkrijk is het uitbesteden van beheer en onderhoud van wegen gangbaar. Halcrow heeft aan de wieg gestaan van de ontwikkeling van contractvormen en hun praktische toepassing. Door haar activiteiten als managing agent heeft zij ook zicht op hoe deze contracten in de praktijk uitwerken. Performance Auditing is het model waarmee op beheerste wijze taken aan marktpartijen kunnen worden overgedragen. Met deze samenwerkingsovereenkomst kan DHV de Nederlandse opdrachtgevers bedienen met innovatieve uitbestedingsconcepten. DHV kan Halcrows ervaring met contractmanagement vertalen voor de behoeften van Nederlandse overheden als het gaat om efficiënt en kwalitatief hoogstaand beheer en onderhoud van wegen en kunstwerken.
Voor deze 1e themabijeenkomst van 10 juni zijn er 3 sprekers bij Arcadis in Amersfoort:
- Jan van Selm (directeur OV-bureau Groningen-Drenthe)
- Stefan Hulman (voormalig wethouder verkeer&vervoer Rotterdam) en
- Robert Jan Roos (consultant mobiliteit Arcadis)
14:30-15:00 Ontvangst met koffie/thee
15:00-15:15 Opening door Joep Dickhaut (Movinnio)
15:15-15:45 Stefan Hulman: OV vanuit een politiek oogpunt in tijden van bezuiniging
15:45-16:15 Jan van Selm: Hoe het systeem vast te houden in tijden van bezuiniging
16:15-16:30 Pauze (Koffie/thee)
16:30-17:00 Robert Jan Roos: Kansen in het OV door bezuinigingen
17:00-17:30 Paneldiscussie met sprekers
17:30 Slotwoord en borrel
Aanmelden: tot uiterlijk 7 juni naar thema@movinnio.nl . Na aanmelding ontvangt u een bevestiging en de laatste details. Bijdrage: met behulp van waardebepaling achteraf (uitleg achter deze link en tijdens de bijeenkomst en dat zal geen onaangename verrassing achteraf inhouden).
DHV organiseert samen met CGE Risk Management solutions een 2-daagse Summer course op basis van de BowTie Risk Analysis methodologie. De summer course vindt op plaats op 7 en 8 juli in Rotterdam tegelijk met het North Sea Jazz Festival. Wanneer u deelneemt aan de summer course krijgt u een gratis ticket om het Jazz Festival te bezoeken.
Programma De eerste dag van de summer course bestaat uit:
De theorie achter het BowTie risicomodel;
Kennismaking met begrippen zoals: Hazard, Top Event, Consequence, Threats, Controls, Escalation factors, etc.;
Kwantificeren van het BowTie risicomodel;
Het werken met Key Performance Indicators als basis voor Risk Management;
Leren van incidenten door integratie van ongevalsanalyse in een BowTie risicomodel.
De tweede dag, het gebruik van BowTie XP software:
Het stapsgewijs maken van BowTie's met BowTieXP (software);
Het koppelen van het risicomodel aan het management systeem;
Het maken van diverse rapportages (doorsnedes) van de barrieres;
Het creëren van een risk management dashboard
Werkwijze van de summer course In kleine groepjes gaan de deelnemers aan de slag. De deelnemers kunnen indien gewenst hun eigen voorbeelden uit hun eigen praktijk inbrengen. Hierdoor ontstaat een mix van theorie en praktijk. Vervolgens bent u in staat om direct zelf aan de slag te gaan en de opgedane kennis gelijk in uw praktijk om te zetten.
BowTie XP software De deelnemers krijgen bij deelname een proefabbonement van de BowTie XP software die gedurende de course wordt gebruikt en die een maand na activering geldig blijft. Wanneer u binnen 3 maanden na de course het BowTie XP software pakket aanschaft krijgt in combinatie met deze course een korting van 20% op de aanschafwaarde.
Locatie Boutique Hotel Quartier du Port Van Vollenhovenstraat 48-50
3016 BJ Rotterdam
T. 010 2400425
Doelgroep Doelgroep voor de Risk Analyses Course: (Q)HSE managers, veiligheidskundigen, milieu-coördinatoren, site managers, plant managers, operation managers, risk managers, maintenance managers en integrity managers.
Aantal deelnemers Het aantal deelnemers is maximaal 15 personen.
Kosten De kosten voor de 2-daagse Bow Tie Risk analysis Course bedraagt € 1.000,- exclusief BTW en inclusief materiaal, deelnamecertificaat, lunch en USB-stick met praktische tools.
Milieudefensie heeft vandaag een burgerinitiatief voor een duurzaam mobiliteitsplan in de regio Rotterdam-Den Haag gelanceerd door een gigantische maquette te onthullen van de regio. Op het Schouwburgplein werden Rotterdammers uitgenodigd om mee te bouwen aan een maquette van de regio als 'groene metropool'. Willem Verhaak van Milieudefensie: “We laten zien dat Rotterdam kan kiezen voor bereikbaarheid én voor leefbaarheid.” Met het burgerinitiatief wil Milieudefensie het duurzame mobiliteitsplan op de politieke agenda zetten van de Provinciale Staten van Zuid-Holland.
Eerder op de dag bood de organisatie het duurzame verkeersplan aan aan portefeuillehouder verkeer van de stadsregio Rotterdam, Jeannette Baljeu. Baljeu reageerde positief op de voorstellen voor openbaar vervoer die Milieudefensie voor de regio doet. Wel liet ze weten tegelijkertijd voor meer asfalt te willen kiezen. Verhaak: “Het is geen reële optie om miljarden in nieuwe wegen én openbaar vervoer te steken. Het wordt tijd dat de politiek duurzame keuzes maakt.“
Uit een doorrekening van adviesbureau Goudappel Coffeng blijkt dat het mobiliteitsplan van Milieudefensie de filedruk met veertig procent vermindert zonder dat hiervoor nieuwe wegen nodig zijn. Grote infrastructurele projecten zoals de A13/A16 en de Blankenburgtunnel zijn dan niet nodig. De 2,2 miljard euro die daarmee vrijkomt wordt geïnvesteerd in trein, light-rail, metro en een iconisch netwerk van fietssnelwegen.
Handreiking klimaatbeleid en duurzame mobiliteit voor gemeenten van AgentschapNL
Doel van deze rapportage is voor gemeenten inzichtelijk te maken hoe zij door gebruik te maken van mobiliteitsbeleid een bijdrage kunnen leveren aan CO2-reductie. Hierbij wordt beschreven hoe aangehaakt kan worden op beleid op hogere schaalniveaus, welke stappen gevolgd dienen te worden om het beleid succesvol te laten zijn, welke partijen betrokken kunnen worden en welke kansrijke maatregelen reeds elders ingezet zijn.
Veilige infrastructuur: bewaking van sluizen en bruggen
Brug- en sluissystemen moeten optimaal geautomatiseerd zijn, zodat boten en schepen snel, veilig en zonder vertraging kunnen doorvaren. Voor het omschakelen van haar sluizen en bruggen naar de moderne besturingstechniek heeft de provincie Zuid-Holland gekozen voor het automatiseringssysteem PSS 4000.
Hierbij coördineert het besturingssysteem PSSuniversal PLC in het sluiscomplex alle functies van het sluis- en brugsysteem, ook deel- en subsystemen worden bewaakt. De bediening is nu sterk vereenvoudigd. Zo kan met vijf knoppen de complete sluis worden bediend – voorheen moesten zo'n 40 knoppen worden bediend.
Het automatiseringssysteem PSS 4000 bestaat uit diverse hardware- en software-componenten alsmede uit het real time-Ethernet SafetyNET p en de desbetreffende netwerkcomponenten. Deze zijn nauw op elkaar afgestemd en vormen dus de oplossing voor het automatiseringsproject.
Posted by: Diane van Putten, Pilz Nederland
|
2011-05-20 11:05:23
|
Permalink
|
Complete item
-----
Het 'concept superbus' verwarrend en lokt afwijzing uit
Met de komst van de Superbus en alle publiciteit daar omheen oogst Wubbo Ockels veel lof maar ook veel scepsis en zelfs kritiek. Die scepsis en kritiek zijn volledig onterecht maar wel begrijpelijk. Het is een man vol goeie ideeen maar geen vervoerskundige. Om dat te begrijpen is hierna onderscheidt gemaakt tussen voertuig en het vervoersconcept dat mogelijk gebruik kan maken in de toekomst over 10 tot 15 jaar.
De Superbus van Wubbo Ockels is een demonstratievoertuig dat 250 km/u kan rijden, gebruikmakend van een combinatie van uiteenlopende nieuwe technieken. Een demonstratie van een van een innovatief idee; nog zeker geen innovatie!
Dus geen prototype van een nieuwe bus maar een demonstratie van wat er momenteel technisch mogelijk is!
Gelijk met het presenteren van het idee voor het voertuig heeft Ockels een idee voor een nieuw openbaar vervoersconcept naar buiten gebracht. Dit concept biedt reizigers een snellere (OV-) schakel in de keten van herkomst naar bestemming - van deur tot deur dus. Het kan in de toekomst gebruik maken van een superbus-achtig vervoermiddel. Het geeft dan ook een realistisch toekomstig gebruik aan van de Superbus. Maar het OV-concept kan ook nu al toegepast worden met bestaande middelen (bestaande bussen met huidige rijsnelheden en bestaande infrastructuur).
Voor het zinvol en rendabel rijden met de Superbus in een dergelijk OV-concept moet er infrastructuur zijn die geschikt is voor het rijden met hoge snelheden. Die is er nu niet en sterker die wordt zelfs nu nog niet gepland. Er wordt alleen over nagedacht. Dat betekent dat bedoelde infrastructuur er niet binnen zo'n 10 jaar kàn liggen, gezien alle noodzakelijke voorbereidingen en te doorlopen procedures. Anders vallen er inderdaad doden, zoals emerites hoogleraar Vervoerkunde Van Witsen een keer vertwijfeld uitriep.
Toch zijn zowel het demonstratiemodel, het voertuig oftewel de Superbus zelf, als het OV-concept van grote waarde om vastgeroeste patronen te doorbreken.
Hierover meer in latere beschouwingen over het 'Ockels-OV-concept' en het 'Ockels-voertuig'.
Zie ook een discussie op de LinkedIn-site bij de groep 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'.
Woensdag 11 mei vindt het DGMR/Movinnio-symposium plaats in Den Haag tussen 12 en 19 uur.
Symposiumprogramma
12u00 broodje en inloop - met infopoints
Dagvoorzitter: Joep Dickhaut, Movinnio
12u30 Opening + inleiding symposium Hans van Leeuwen, DGMR
13u00 Duurzaamheid V&V/RO huidige situatie - Willem van der Pol, Team ChurchillAvenue
13u30 Open podium met infopoints
15u30 inloop voor opening met infopoints met infopoints
16u00 inleiding - Hans van Leeuwen, DGMR
De wereld kan ietsje beter en de stad moet radicaal anders - Ton Venhoeven, Ministerie Infrastructuur en Milieu
Duurzaam gebouw - GertJan Verbaan, DGMR
Van visie tot uitwerking en van uitwerking tot visie - Ed Nijpels, NLIngenieurs
Samenvatting, <b><em>incl. aftrap programma 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'</em></b>
Formele opening DGMR locatie Den Haag - Henk Kool, Wethouder EZ Den Haag
18u00 Borrel met infopoints
19u00 Laatste ronde
Open Podium
1 De betere oplossingen voor Stationstallen - Wim Bot, Fietsersbond
2 Bob-sleeen zonder ijs - Jim Schoot, A-train
3 In de toekomst kijken mbv vragenlijsten - Marcel Bullinga, Futurecheck
4 website voor crowdcoursing en crowdfunding - Pepijn van Kesteren, share2start
5 Stevelduct, met de stroom mee - Aad van den Ende, zelfstandig
6 Duurzame gebiedsontwikkeling 2.0 - Hans Schevers, Strategis
7 Mobiliteit en gezondheid/leefbaarheid - Maarten van Loon, DGMR
Info points
1 De betere oplossingen voor Stationstallen - Wim Bot, Fietsersbond
2 Bob-sleeen zonder ijs - Jim Schoot, A-train
3 In de toekomst kijken mbv vragenlijsten - Marcel Bullinga, Futurecheck
4 website voor crowdcoursing en crowdfunding - Pepijn van Kesteren, share2start
5 Stevelduct, met de stroom mee - Aad van den Ende, zelfstandig
6 Duurzame gebiedsontwikkeling 2.0 - Hans Schevers, Strategis
7 Mobiliteit en gezondheid/leefbaarheid - Maarten van Loon, DGMR
Willem van der Pol, senior beleidsadviseur energie, milieu en water bij de gemeente Amstelveen
Willem van der Pol is teamleider van het Churchill Avenue team, een burgerinitiatief. Daarnaast is hij werkzaam als senior beleidsadviseur energie, milieu en water bij de gemeente Amstelveen.
Hiervoor was hij onder meer milieukundige bij Opdenkamp Adviesgroep en de provincie Noord-Holland, en zelfstandig consultant duurzame innovatie.
Het event is tevens de start van het Programma 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'!
Ruimtelijke Inrichting en Vervoer hebben 'alles' met elkaar te maken, zeker als de wereld duurzamer moet. Toch 'spreken' de partijen niet met elkaar.
Om tot een Duurzame Vervoer te komen moet dat beter. Bij DGMR komen lijnen samen.
Gastheer: DGMR Raadgevende Ingenieurs.
DGMR Den Haag is verhuisd naar een duurzaam pand in de binnenstad. Het DGMR-Movinnio-symposium wordt daarom gevolgd door een openingssymposium ter gelegenheid van de nieuwe locatie.
Een bedrijfsbezoek is geïntegreerd.
Het symposium ‘live’ te volgen via deltaplandv.infrasite.nl!
Er worden tijdens het symposium redactionele twitterberichten met ondermeer quotes geplaatst. Verder vindt u er alle relevante achtergrondinformatie over het symposium en informatie over en van de symposiumsprekers.
Na afloop van het symposium worden hier de presentaties gepubliceerd.
De informatie is gratis beschikbaar en te volgen voor, tijdens en na het symposium en zal ook nadien beschikbaar blijven.
Demonstratie van Coldmix EAB Roadfix tijdens de themadag "Meer met Minder" van Bouwend Nederland, de locatie is bij het Bouwhuis in Zoetermeer.
Coldmix EAB Roadfix is dé verwerker van EAB ( Emulsie Asfaltbeton ) en werkt door héél Nederland. EAB is een conserverend asfalt dat door de verwerkende machine ter plaatse ( tijdens het verwerken ) wordt geproduceerd. EAB wordt toegepast op verouderde / gerafelde wegen of wegen met spoorvorming. Met EAB wordt het dwarsprofiel hersteld de stroefheid verhoogd en de rafeling gecorrigeerd. Coldmix EAB is er ook in kleur ( rood, geel, groen en blauw ). Meer weten over Coldmix en EAB mail info@coldmix.nl of ga naar www.coldmix.nl
Ton Venhoeven benoemd tot Rijksadviseur voor de Infrastructuur
Ton Venhoeven (53) is benoemd tot Rijksadviseur voor de Infrastructuur. Venhoeven volgt daarmee Jan Brouwer op.
Met de benoeming van per 15 augustus 2008 is het nieuwe College van Rijksadviseurs compleet.
College van Rijksadviseurs Het College van Rijksadviseurs (CRA) houdt zich bezig met het stimuleren van onderzoek en ontwerp en het verbeteren van de Rijksoverheid als opdrachtgever. Het College adviseert over diverse ruimtelijke inrichtingsvraagstukken, zoals het Routeontwerp, plaatsing van windturbines, toekomst van de Rijksbufferzones, Almere Pampus, binnenstedelijk bouwen, hoogbouw in Nederland en over leegstand en herbestemming.
Het event is tevens de start van het Programma 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'!
Ruimtelijke Inrichting en Vervoer hebben 'alles' met elkaar te maken, zeker als de wereld duurzamer moet. Toch 'spreken' de partijen niet met elkaar.
Om tot een Duurzame Vervoer te komen moet dat beter. Bij DGMR komen lijnen samen.
Gastheer: DGMR Raadgevende Ingenieurs.
DGMR Den Haag is verhuisd naar een duurzaam pand in de binnenstad. Het DGMR-Movinnio-symposium wordt daarom gevolgd door een openingssymposium ter gelegenheid van de nieuwe locatie.
Een bedrijfsbezoek is geïntegreerd.
Vialis: Koppeling tussen parkeren en verkeersmanagement kan beter
Het met behulp van dynamisch verkeersmanagement (DVM) beter benutten van de bestaande infrastructuur, is één van de pijlers voor het bereikbaar houden van Nederland. Voor een betere benutting van de infrastructuur is projectering en informeren over parkeerlocaties essentieel.
De praktijk wijst echter uit dat de maatregelen in verkeersmanagement waar het parkeren betreft zich veelal beperken tot het verwijzen naar garage parkeren en het voeren van een gedifferentieerd prijsbeleid voor straat- en garage parkeren. Echter, wanneer straatparkeren, garage parkeren en stadsafsluitingen verkeerskundig intelligenter en beter gekoppeld worden aan dynamisch verkeersmanagement is er veel winst te behalen.
Vialis heeft zich georiënteerd op het verkrijgen van informatie uit straatparkeerautomaten en parkeergarages om via deze informatie een beeld te krijgen van de verkeersafwikkeling op het onderliggend wegennet. Als vervolg hierop ontwikkelde Vialis een nieuwe straatparkeeraut omaat (DVM-ready), die bijvoorbeeld gekoppeld kan worden aan het ViValdi Dynamisch Verkeers Managementsysteem.
Traditionele bronnen waarmee verkeersdata worden gegenereerd zijn lussen, camera’s, radarsystemen, verkeersregelinstallaties en bijvoorbeeld bezettingsgraden van parkeergarages. Met de nieuwe straatparkeerautomaten van Vialis wordt echter ook de parkeerbezetting op straat gemeten, de gemiddelde parkeertijd, de voertuigverblijfsduur in een gebied, en de routering van een voertuig van begin- naar eindpunt (parkeerplaats). Hierdoor ontstaat fijnmazige informatie over verkeersafwikkeling op het onderliggende wegennet. Informatie waarmee het centrale managementsysteem in staat wordt gesteld de infrastructuur beter te benutten.
Heijmans: Meer mogelijkheden parkeersystemen dankzij intelligent besturingssysteem
Heijmans Ondergronds Parkeren & Car Parkers Nederland hebben in Amsterdam aan de Vetterstraat een parkeergarage gerealiseerd die is uitgerust met een bijzonder semi-automatisch parkeersysteem. Om aan de specifieke eisen van dit project te kunnen voldoen, werd een speciaal "BDCS" besturingssysteem ontwikkeld.
Deze bijzondere computerbesturing maakt de volgende nieuwe functionaliteit mogelijk die in traditionele aansturing niet voorhanden is:
. Flexibele toewijzing van parkeerplaatsen.
. Smart-Access: pro-actief gereed zetten van vrije parkeerplaatsen.
. Toewijzing van parkeerplaatsen op basis van eigenschappen van het voertuig.
. Soepele geleiding van de parkeerstroom d.m.v. displays.
. Besturing op afstand - via internetverbinding - via PC of smartphone is mogelijk.
Deze innovatieve computerbesturing is toepasbaar bij alle CombiLift systemen van Wöhr in kantoren en appartementen in stedelijke gebieden waar aan mechanisch parkeren de volgende eisen worden gesteld door de opdrachtgever:
. Maximaal aantal parkeerplaatsen per oppervlak.
. Optimale bezettingsgraad van de gerealiseerde parkeerplaatsen.
. Voertuigspecifieke toewijzing parkeerplaatsen.
. Efficiente doorstroming bij piekbelasting, korte wachttijden.
. Service op afstand via moderne communicatiemiddelen.
Car Parkers Nederland is ruim 20 jaar exclusief dealer van Wöhr parkeersystemen in Nederland. Meer dan 1.700 parkeerplaatsen up &running in 100 projecten. Advies, ontwerp, installatie en onderhoud.
Tijdens ParkeerVak wordt het ParkeerDashboard geïntroduceerd door Mobycon in samenwerking met VerkeerOnline.
ParkeerDashboard is een monitoring instrument dat bijvoorbeeld gemeenten in staat stelt om de (financiële) consequenties van het parkeerbeleid te monitoren. De kracht van het systeem zit hem in de snelheid, eenvoud en accuraatheid waarmee analyses gemaakt kunnen worden. Er is gekozen om zoveel mogelijk gebruik te maken van geografische ondergronden.
Mobycon is verantwoordelijk voor de inhoudelijke expertise en marketing en VerkeerOnline is verantwoordelijk voor de expertise op het gebied van monitoring en technische know-how.
Pilz introduceert e-shop voor rechtstreekse inkoop: bestellen.pilz.nl
Producten van Pilz kunnen vanaf 1 april a.s. nog sneller en eenvoudiger worden besteld in de nieuwe online e-shop van Pilz via: bestellen.pilz.nl
Klanten kunnen op een veilige manier direct online bestellingen plaatsen. Op bestellen.pilz.nl staat een groot deel van het assortiment van de Pilz producten. Om de persoonlijke bestelling op internet nog overzichtelijker te maken, heeft elke klant op elk gewenst moment toegang to zijn bestelhistorie. De klant krijgt informatie over het bijbehorende accessoires.
Na een veilige registratie kan de klant z’n persoonlijke gegevens inzien en bijhouden. Een eenvoudige invoer en transparante bestelprocedure maakt bestellen eenvoudig. Met de Pilz e-shop is het mogelijk een groot deel van het productassortiment via de e-shop aan te schaffen.
De bestelling wordt geleverd op elk gewenst adres in Nederland. Of het nu gaat om grote order of een specifiek product. En in de Pilz e-shop kunnen grote inkopen net zo gemakkelijk worden afgehandeld als losse producten.
Verder kunnen klanten zich aanmelden voor de nieuwsbrief, Kennis maken met nieuwe producten, persberichten lezen, inschrijven voor een gratis Multi workshop of informatie lezen over het trainingsprogramma.
Naren Bhojaram, CEO van SSI, zal donderdag 31 maart van 10.00-11.00 uur een presentatie geven. Hij zal u zijn mening geven over de kansen in Zuid-Afrika die volgen uit de geplande rail investeringen, alsmede de ervaringen delen van DHV/SSI met zaken doen in Zuid-Afrika.
Deelname is gratis, dus maak gebruik van deze kans om uw vragen te stellen en meer inzicht te verkrijgen!
DHV en SSI nodigen u ook graag uit voor de proeverij van Zuid-Afrikaanse wijnen en hapjes, iedere middag om 16.00 uur op de stand van DHV/SSI.
Zuid-Afrikaans bezoek op 31 maart 2011 geannuleerd
Het spijt ons zeer u te moeten berichten dat de bijeenkomst rail investeringen in Zuid-Afrika aankomende donderdag 31 maart is geannuleerd.
De minister is gesommeerd om voor het Zuid-Afrikaanse parlement te verschijnen om het project NATMAP 2050 – het National Transport Master Plan – te bespreken. Ditzelfde plan zou door de minister en zijn delegatie worden gepresenteerd tijdens Rail-Tech Europe. Vanwege deze zeer ongelukkige samenloop van omstandigheden zijn zowel de minister als zijn delegatie niet in staat om naar Nederland af te reizen.
De minister heeft ons verzocht om zijn oprechte verontschuldigingen aan u over te brengen en u ervan te verzekeren dat hij door redenen buiten zijn macht niet in staat is om tijdens Rail-Tech Europe aanwezig te zijn.
Amsterdamse metro Alstom met speciaal transport naar Amersfoort
Donderdag 24 maart rond 15.00 uur zal de Amsterdamse metro met speciaal transport naar Amersfoort gebracht worden en met zware kranen de hal in getakeld worden!
Achtergrondinformatie
Amsterdam krijgt in 2012 nieuwe moderne metro's. De leverancier is de internationale fabrikant voor railvervoer Alstom. Het gaat om 23 nieuwe zesdelige metro's voor de bestaande metrolijnen. De metro is met veel aandacht voor de reiziger ingericht. Dit uit zich in extra brede stoelen (20% breder dan in tram en bus), meer deuren en brede gangpaden om sneller in- en uit te stappen en goede klimaatregeling. Daarnaast zien reizigers door een elektronische routekaart precies waar de metro zich bevindt. Digitale schermen attenderen reizigers op de overstapmogelijkheden bij elke halte De metro is geheel doorloopbaar en de vloer sluit goed aan op het perron. Bij het ontwerp is ruim aandacht geschonken aan de sociale veiligheid. Camera's, spreekverbindingen en de transparante inrichting zijn hier voorbeelden van. De nieuwe metro is de eerste ter wereld die volledig is uitgevoerd met duurzame LED-verlichting. De metro is mede hierdoor milieuvriendelijk en door het lage geluidsniveau één van de stilste metro's ter wereld.
De belangrijkste kenmerken van de nieuwe metro zijn:
Zesdelig met een lengte van 116 m;
174 zitplaatsen;
Capaciteit 960 passagiers;
Maximale snelheid 80 km/h;
Hoge deuren (208cm) en 24 deuren per zijde;
Hoog plafond (230 cm);
Gelijkvloerse instap, volledig vlakke vloer en volledig doorloopbaar;
Rolstoelvoorzieningen in 2 multifunctionele ruimten;
Verlichting met duurzame LED technologie;
Hoogwaardige reizigersinformatie met informatieschermen;
Camerabewaking;
Voldoet aan strengste brandveiligheidseisen;
Geluidswerende maatregelen;
Toepassing van vandalismebestendige materialen;
Voorbereid op automatisch rijden zonder bestuurder.
De eerste nieuwe metro wordt afgeleverd in het voorjaar van 2012 en gaat na een half jaar testen de "zilvermeeuw" metro vervangen die al vanaf 1976 in dienst is. Doordat de nieuwe metro's langer zijn, zal ook de reizigerscapaciteit met circa 50% toenemen.
Interesse is zakelijke kansen in Zuid-Afrika? Op 31 maart 2011 vindt een bijeenkomst over investeringen in het spoor in Zuid-Afrika: NATMAP 2050. Hiervoor komt een speciale delegatie van het ministerie van Zuid-Afrika, waaronder de Minister van Transport, de heer Joel Sibusiso Ndebele naar Rail-Tech Europe. Het programma begint om 09.30 uur en eindigt met een bezoek aan de beurs.
U kunt hierbij aanwezig zijn! Als standhouder ontvangt u van ons een extra korting van 25% op het deelnametarief van € 195,-.
Following the successful Antwerp Rail School 2010, Lloyd's Register's Transportation Academy and TransportNET have the pleasure to announce the Antwerp Rail School 2011 with the theme Meeting or competing?
Are you interested in the latest developments concerning ports, logistics and rail connections? Would you like to know more about rail in an urban environment? Would you like to participate in the discussion on air and rail: competition or complementary?
If so, then join us at the Antwerp Rail School 2011!
Antwerp Rail School: academia meets business Rail industry experts discuss everything that (aspiring) rail professionals need to know:
• commercial considerations,
• effective investments and asset management,
• the contribution made by rail transport versus other ways of transport,
• business cases on safety and sustainability,
and more core themes from the rail industry.
For professionals and students A variety of aspects of the rail industry are covered during the Antwerp Rail School. This is a great opportunity for seasoned professionals in the business to gain more in-depth knowledge, as well as for students who would like to gain advanced insight how rail businesses work. During the meetings, you will have many opportunities for networking and also field visits will be organised.
A different theme every day Monday 23 May Rail in an urban environment
Tuesday 24 May Air and rail: competition or complementary?
Wednesday 25 May Ports, logistics and rail connections
Thursday 26 May Investments and asset management
Friday 27 May Safety and sustainability
Informal evening activities You will be able to get to know your fellow professionals or students during our informal evening activities, taking full advantage of our location in the heart of the historic city of Antwerp.
Where and when When: 23 - 27 May 2011
Where: University of Antwerp - City Campus. Prinsstraat 13, B - 2000 Antwerp
Costs: € 1,900 for the whole week or € 400 per day. Students pay € 500 for the whole week. If you pay before 28 April, a 10% reduction is granted. The costs of evening activities amount to € 50 per evening (including dinner). Included in the fee: course presentations, course material, welcome reception, coffee breaks, lunches and field visits.
Sign up before April 28th to reserve your spot
and benefit from our price reductions!
Inquiries Lloyd's Register Rail Europe B.V. Jack Doomernik
Domain Manager Business Improvement
T +31 (0)30 7524 700
M +31 (6) 2959 8432
E jack.doomernik@lrrail.com
University of Antwerp Jochen Maes
Department of Transport
and Regional Economics
T +32-3 265 4185
E jochen.maes@ua.ac.be
Sinds enkele maanden is de zogenaamde MAL groepsrisico operationeel. Met de MAL kan de verantwoording van het groepsrisico op eenduidige wijze worden uitgevoerd en worden uitgebreid met een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA).
De MAL blijkt waardevol te zijn als procesinstrument en de bijbehorende maatregelcatalogus biedt veel mogelijkheden om maatregelen te identificeren. In nauwe samenwerking met een multidisciplinaire projectgroep met daarin vertegenwoordigers van o.a. DCMR, Veiligheidsregio’s, Ministerie I&M heeft DHV dit instrument in opdracht van de provincie Noord-Brabant ontwikkeld. DHV geeft momenteel cursussen over de toepassing en het gebruik van de MAL. Voor de cursussen in maart, april, mei en juni zijn nog enkele plaatsen beschikbaar. Tevens bestaat de mogelijkheid voor incompany cursussen.
Posted by: DHV, Karen van Tol, Merle de Lange
|
2011-03-14 18:21:02
|
Permalink
|
Complete item
-----
Externe veiligheid niet geborgd in WABO
Met de Wet Algemene Bepalingen Omgevingsrecht (WABO) is een belangrijke stap gezet in het uniformeren van procedures bij milieuvergunningen en het bouwen in afwijking van het bestemmingsplan (projectbesluit).
Het is nu mogelijk om één omgevingsvergunning aan te vragen voor het oprichten/wijzigen van een inrichting en het bouwen in afwijking van een bestemmingsplan. Voorheen, onder het oude regime, waren hiervoor 3 vergunningen/toestemmingen nodig: milieuvergunning, projectbesluit en bouwvergunning. Onder het oude regime was er een moment ingelast voor advisering van de regionale brandweer. Dat is bij de WABO geen vereiste meer. Dit betekent echter niet dat deze stap nu overgeslagen mag worden. Integendeel, de wettelijke verplichting vanuit het Besluit Externe Veiligheid Inrichtingen (BEVI) om advies aan te vragen bij de regionale brandweer/veiligheidsregio blijft bestaan!
DHV helpt u graag om de advisering door de regionale brandweer/veiligheidsregio op een geschikt moment in het WABO-proces in te passen.
Sinds medio 2010 is het rekenmodel Carola beschikbaar om kwantitatieve risicoanalyses aan gasleidingen uit te voeren. Echt rekenen was nog niet mogelijk, omdat de benodigde data van de exploitanten nog niet beschikbaar waren.
Sinds 1 september 2010 zijn deze data wel beschikbaar. Ze kunnen worden opgevraagd bij de exploitant (bijvoorbeeld Gasunie). De exploitant levert de benodigde gegevens aan en vervolgens kunnen het plaatsgebonden en groepsrisico van een buisleiding worden berekend.
Sinds 1 januari 2011 is het ‘Besluit Externe Veiligheid Buisleidingen’ (Bevb) van kracht en is het gebruik van Carola officieel voorgeschreven. Daarmee komt de oude circulaire voor aardgastransportleidingen te vervallen en wordt het beleid voor aardgastransportleidingen min of meer gelijkgetrokken met dat voor inrichtingen.
Alstom presenteert nieuwe metro Amsterdam op Rail-Tech 2011!
Vandaag is in de metrowerkplaats van GVB in Diemen een één op één testmodel van de nieuwe metro van Amsterdam gepresenteerd. De bouwer van de metro's, Alstom, heeft de metro tot in detail nagebouwd. Het interieur wordt de komende periode getest door verschillende toekomstige gebruikers. Daarna kan de definitieve metro gebouwd worden.
Amsterdam krijgt in 2012 nieuwe moderne metro's. De leverancier is de internationale fabrikant voor railvervoer Alstom. Het gaat om 23 nieuwe zesdelige metro's voor de bestaande metrolijnen. De metro is met veel aandacht voor de reiziger ingericht. Dit uit zich in extra brede stoelen (20% breder dan in tram en bus), meer deuren en brede gangpaden om sneller in- en uit te stappen en goede klimaatregeling. Daarnaast zien reizigers door een elektronische routekaart precies waar de metro zich bevindt. Digitale schermen attenderen reizigers op de overstapmogelijkheden bij elke halte De metro is geheel doorloopbaar en de vloer sluit goed aan op het perron. Bij het ontwerp is ruim aandacht geschonken aan de sociale veiligheid. Camera's, spreekverbindingen en de transparante inrichting zijn hier voorbeelden van. De nieuwe metro is de eerste ter wereld die volledig is uitgevoerd met duurzame LED-verlichting. De metro is mede hierdoor milieuvriendelijk en door het lage geluidsniveau één van de stilste metro's ter wereld.
De belangrijkste kenmerken van de nieuwe metro zijn:
Zesdelig met een lengte van 116 m;
174 zitplaatsen;
Capaciteit 960 passagiers;
Maximale snelheid 80 km/h;
Hoge deuren (208cm) en 24 deuren per zijde;
Hoog plafond (230 cm);
Gelijkvloerse instap, volledig vlakke vloer en volledig doorloopbaar;
Rolstoelvoorzieningen in 2 multifunctionele ruimten;
Verlichting met duurzame LED technologie;
Hoogwaardige reizigersinformatie met informatieschermen;
Camerabewaking;
Voldoet aan strengste brandveiligheidseisen;
Geluidswerende maatregelen;
Toepassing van vandalismebestendige materialen;
Voorbereid op automatisch rijden zonder bestuurder.
De eerste nieuwe metro wordt afgeleverd in het voorjaar van 2012 en gaat na een half jaar testen de "zilvermeeuw" metro vervangen die al vanaf 1976 in dienst is. Doordat de nieuwe metro's langer zijn, zal ook de reizigerscapaciteit met circa 50% toenemen.
Datum: 14 april 2011
Tijd: 9.00 - 12.30 (met aansluitend lunch)
Locatie: Landgoed Zonnestraal, Hilversum Meld u hier aan
Steeds meer organisaties gebruiken VISI binnen hun contracten of hun interne organisatie. Veel opdrachtgevers initiëren het gebruik van VISI, maar ook ingenieursbureaus en aannemers. Al deze organisaties hebben één ding gemeen: zij worstelen allen met vragen over het gebruik in hun interne organisatie of de koppeling met hun interne werkprocessen.
Voor dit seminar nodigen wij alle VISI-gebruikers uit. Wij willen in dit seminar met presentaties en discussies antwoord geven op de verschillende vraagstukken die leven bij onze gebruikers.
Daarnaast willen wij u invloed geven op het programma en ontvangen wij graag feedback over de mogelijke onderwerpen die u interessant vindt. In het seminar zullen de vier of vijf meest gewenste onderwerpen aan bod komen.
Dit seminar en de afsluitende lunch wordt u aangeboden door Bakker & Spees. Er zijn geen kosten aan verbonden.
Of: hoe krijg je krijg je het succes rond de fiets en OV als nieuws in de krant? Maak het negatief.
NRC Next, 10-2-11 (voorpagina en p11 het artikel)
Fietsinfarct dreigt: overvolle fietspaden en een almaar tekort schietend aantal stallingsplaatsen.
Zie ook het bericht op de Movinnio-website in de ‘knipselkrant’ [link] en de LinkedIn-discussie over Langzaam vervoer …
Fiets troetelkindje van het vervoer? Wie is dat, 'het vervoer'? In ieder geval niet de mensen die invloed hebben in vervoersland. Die hebben altijd alleen aandacht gehad voor de vervoerstakken waar het grote geld omgaat: de auto en het OV (openbaar collectief vervoer wel te verstaan, want de OV-fiets is nog altijd een ondergeschoven kindje)
Hebben beleidsmakers zitten slapen?
JA. En nog steeds.
Zelfs in deze tijd van verkiezingen heeft geen enkele (politieke) partij oog voor een integraal fietsbeleid. Wel de fiets aanprijzen en dan denken dat het gratis goed komt. (Gratis bestaat niet dus wie betaald er dan?)
Kenniscentrum fietsbeleid, Fietsberaad, Fietsersbond, Leidraad fietsparkeren, etc
Veel overleg en geschrijf door veel beleidsmakers die gezond boerenverstand lijken te missen.
Als (veel) meer mensen voor het woon-werk-verkeer (of woon-studeer-verkeer) op de fiets stappen lijken de files op te lossen. Als het mooi weer is. De spitsproblemen nemen dan extra grote vormen aan als het hard waait, regent/sneeuwt en/of koud is. Er is weliswaar door bedrijven nagedacht over fietssnelwegen en overkapte fietspaden maar dat is tot nu toe als volstrekte onzin van de hand gewezen, met name die overkapte fietspaden.
En wat te denken over de verhouding tussen autogebruik en OV-gebruik? Als 1% van de autorijders in het OV stapt stijgt het daar met 10%. Wie betaalt de extra (spits-) capaciteit?
Hoe kom je bij het OV-station of -halte? Met de fiets? Dan ook 10% meer fietsen erbij
Parkeren van fiets rond stations 'nooit genoeg'?
Natuurlijk wel. Een kwestie van gezond boeren verstand dus zoals hierboven aangegeven.
Iedereen in het OV?
Op Openbaar collectief vervoer zitten veel minder mensen te wachten dan beleidsmakers willen geloven. OV bestaat bij de gratie van de file. Dat inzicht is geheel onjuist volgens vooraanstaande, door de overheid, betaalde 'kenners'.
Overheidsbeleid en regelgeving loopt per definitie achter de feiten aan. Alleen bedrijven kunnen risico's nemen, dus investeren als ze winstkansen zien. Dus alleen bedrijven kunnen innoveren want dat is ook een vorm van investeren.
Dat de overheid stelselmatig de innovaties van MKB de nek omdraait legt Rinnooy Kan uit als dat het MKB niet kan innoveren.
Het omgedraaide is waar. Grote bedrijven hebben geen belang bij snelle veranderingen en zullen dus goeie cq snelle innovatieprocessen traineren. Begrijpelijk.
De overheid, lees het per definitie bureaucratische Agentschap NL, gaat daar volledig in mee en keert het grote geld uit aan de grootste bedrijven. Begrijpelijk maar fout. Grote bedrijven hebben zelf kracht genoeg om de meeste innovaties zelf te organiseren en te betalen itt tot het MKB. En dan worden de 'micro-bedrijven' gemakshalve vergeten. Bedrijven met maximaal 10 medewerkers. Hieronder vallen ook de ZZP'ers, ca 1 miljoen in aantal!
Hoe kan het wel goed?
Integraal kijken naar vervoer van deur tot deur. En daar maakt de fiets een belangrijk onderdeel van uit.
Zijn de verplaatsingen nodig ? (thuis werk en andere zaken regelen)
Kan de spits worden afgevlakt? (flexibele werktijden en -plekken)
Wordt het juiste vervoermiddel gebruikt? Kan de keten anders?
Kan er meer samen worden gereisd? (carpoolen)
Kunnen de zware vervoersassen verlicht worden door collectief vervoer? (niet alleen trein) Zo ja, hoe komen mensen bij dat vervoer en hoe gaat het laatste deel naar hun bestemming? (OV-fiets, Tuktuk, lopen, etc)
Kunnen meer mensen van langzaam vervoer gebruik maken (dat is duurzamer, minder plaatsrovend en levert in veel gevallen meer lichaambeweging op.
Kan de auto vervangen worden door de (motor-) scooter? (minder belasting van de weg- en parkeercapaciteit.
P+R en de fiets.
Bij veel P+R-terreinen staan tegenwoordig OV-fietsen: ondergeschoven kindjes.
Kun je vanaf een P+R-terrein gratis met enkele mensen met het OV-verder, voor de bezitters van een €10/jaar kostende OV-fietspas betaal je per fiets €3/dag.
Voorbeeld P+R Westraven (Utrecht). Je betaalt €4 voor het parkeren en voor gratis vervoer naar het centrum voor maximaal 5 personen. Wil je met 4 personen naar de zuidkant van het centrum (1/2u lopen van de tramhalte) en daarvoor de fiets nemen, zijn er twee mensen nodig met een OV-fietspas en de totale kosten zijn dan €4 voor het parkeren plus 4 keer €3 voor de fietsen. Samen 16. Zonder garantie dat er fietsen beschikbaar zijn.
Bestuur zelf een trein in het NS simulatorcentrum!*
Op woensdag 30 maart, in de namiddag, is het mogelijk om een bezoek te brengen aan het NS Simulatorcentrum. U ervaart hier hoe het is om een trein te besturen in een interactieve omgeving.
Tijdens de simulatietraining ervaart u alle aspecten van het vak zoals het contact met de hc, de communicatie met de treindienstleiding en het informeren van de reizgers door de omroepinstallatie.
Interesse in een bezoek aan het NS simulator centrum? Registeer dan hier voor dit bezoek voor maar €50 per persoon!
Voor veel organisaties is nog steeds onduidelijk of VISI een open standaard is of niet en welke gevolgen dit voor hen kan hebben. Wij hebben hierover veel met de markt gediscussieerd. Voor Bakker & Spees is het essentieel dat er geen eigenaar is van de VISI-systematiek. Het originele concept achter VISI is gebaseerd op de DEMO-methode van professor Jan Dietz. Bij de ontwikkeling van het idee van DEMO naar de huidige VISI-systematiek is door vele partijen samengewerkt en geïnvesteerd. Er is dan ook met de partijen die bij de ontwikkeling van VISI betrokken zijn de afspraak gemaakt eventuele auteursrechten en intellectuele eigendomsrechten alleen te gebruiken voor een exploitatie als open standaard.
Om een systematiek levend te houden moet zij zorgvuldig worden beheerd. Voor het technisch gedeelte van de VISI-systematiek gebeurt dat de laatste jaren met name in het Technisch Comité, waaraan de VISI-softwareleveranciers voor eigen rekening deelnemen. Ons uitgangspunt was en is dat VISI een open standaard is en ook zo beheerd moet worden. CROW onderschrijft deze stelling en beheert VISI conform de landelijke richtlijnen voor open standaarden. De aanvraag voor erkenning van VISI als open standaard is inmiddels door CROW gedaan. Meer informatie over de richtlijnen voor open standaarden vindt u op de site van het NOiV.
Hoe het beheer van de systematiek er in de toekomst precies uit gaat zien, is iets dat alle gebruikers van VISI samen kunnen bepalen. Dat geldt bijvoorbeeld voor de vraag wat er precies beheerd moet worden, wat er aan aanvullende ontwikkelingen moeten worden gedaan en wat dat allemaal mag kosten. Hierover overlegt de Bouwsector met elkaar in de VISI-kerngroepen en de VISI-Stuurgroep. In de VISI-Gebruikersgroep worden de opinies en wensen van de gebruikers gepeild en in de VISI-overlegorganen ingebracht.
Naar de mening van Bakker & Spees moet het beheer vooral gericht zijn op alle zaken die direct aan de VISI-systematiek raken. Zaken als promotie en standaard raamwerken zouden daar niet toe behoren. Maar zoals hierboven beschreven, is dat iets waar de gebruikers uiteindelijk zelf hun stem in moeten laten horen.
Op 19 november heeft Trudi Hendriksen, manager strategische ontwikkeling van CROW, het keurmerk VISI-compatible software uitgereikt aan Gé Spees. Het keurmerk geeft aan dat de VISI software van Bakker & Spees volledig voldoet aan de VISI-systematiek.
Het softwarepakket B&S VISI heeft de TNO-test van VISI-compatible software met succes afgerond. Uitgangspunt van deze keuring zijn de afspraken over digitale communicatie in de VISI-standaard.
Met behulp van VISI-software worden belangrijke afspraken over planningen, wijzigingen en betalingen gemaakt. Samenwerkende partijen in een bouwproject beschikken op deze wijze te allen tijde traceerbaar over de juiste en actuele documenten en afspraken. Het keurmerk VISI-compatible software biedt de gebruiker de zekerheid dat het softwarepakket voldoet aan strenge kwaliteitseisen. Meer over B&S VISI.
Mobiele Heetwater Wegdekreiniging: de weg is snel weer schoon, ook tijdens vorst!
'Een lange file op de A2 zorgt voor een chaos door een ongeval met een vrachtwagen, de weg zal nog enkele uren dicht zijn door werkzaamheden in verband met het opruimen van een oliespoor', aldus een veelgehoorde kreet als je de radio aanzet of andere media beluistert.
ADJ Milieutechniek maakt zich al jaren sterk om oliesporen op een verantwoorde en gespecialiseerde manier op te ruimen. Door de komst van nieuwe brandstofoplossingen zoals biodiesel en plantaardige oliën is de chemische behandeling of koudwater reiniging van dit soort oliesporen niet voldoende. Door de komst van vernieuwde reinigingstechnieken en de vraag naar gespecialiseerde vormen van reinigingstechnieken en methoden (met name voor industrie en autosnelwegen) heeft ADJ Milieutechniek een mobiele heetwater reinigingstechniek geïntroduceerd, genaamd Advanced Water System.
Het mobiele AWSystem is in combinatie met lage- of hogedruk tot 500 bar naast de bestaande ZOAB-reinigingstechniek een uitbreiding op het gebied van rijdende heetwater techniek. Tot op heden bestonden er geen ZOABreinigers met heetwater mogelijkheden. Veel bedrijven ontwikkelen systemen zoals hotpots en andere heetwater mogelijkheden, echter is dit niet voldoende om hardnekkige substanties van het wegdek of ander oppervlak te verwijderen. Veelal is de oorzaak een te beperkte wateropbrengst of een te kostbare investering.
Toepassingsgebied Men kan denken aan het verwijderen van kilometers lange (diesel-)oliesporen op autosnelwegen, waarbij snelheid van handelen en reinigen van enorm belang zijn om de doorstroming van verkeer te bevorderen, maar ook bij transport- en/of industrieterreinen om de logistieke processtagnatie te voorkomen. Taak is vooral om de economische kosten zo laag mogelijk te houden. De praktijk wijst uit dat oliesporen door gebruik van het AWSystem op een professionele, veilige en snelle manier worden verwijderd.
Posted by: Chris de Jong; A. de Jong Milieutechniek B.V.
|
2011-01-31 09:42:30
|
Permalink
|
Complete item
-----
Rail-Tech Europe verhuist naar Amersfoort
Niet Utrecht maar Amersfoort wordt de nieuwe thuisbasis van Rail-Tech Europe. Het is voor het eerst sinds de eerste editie in 1997 dat Rail-Tech Europe niet meer in Jaarbeurs Utrecht wordt gehouden. De Rijtuigenloods in Amersfoort gaat de 8e editie van Rail-Tech Europe huisvesten. Dit succesvolle internationale railevenement vindt volgend jaar plaats van 29 t/m 31 maart. Als vanouds omvat dit railtechnologische evenement een vakbeurs en een conferentieprogramma. De vakbeurs biedt, net als in Utrecht, ruimte aan stands maar ook aan rollend materieel dat in de hal op spoorrails kan worden geëxposeerd. Nieuw in Amersfoort is het feit dat ook buiten naast de hal maar liefst duizend meter spoorrails ligt waarop treinen en ander rollend materieel tentoongesteld worden. De combinatie van zowel standruimte als spoor binnen én buiten de beurshal is een perfecte combinatie voor een evenement als Rail-Tech Europe. Een bijkomend voordeel nog is dat het een authentieke locatie is die volledig de sfeer van het spoor uitstraalt. Deze bijna unieke combinatie heeft de organisatoren doen besluiten om te kiezen voor de Rijtuigenloods Amersfoort als locatie voor Rail-Tech Europe 2011.
Om de ruim 130 standhouders en 5.000 bezoekers te kunnen ontvangen wordt op het buitenterrein naast de loods extra expositieruimte bijgebouwd. In totaal zullen er 3 hallen beschikbaar zijn met een totale oppervlakte van 7.800 m². Op die manier kan zowel de beurs als de conferentie goed gehuisvest worden.
‘Na al die jaren in Utrecht zal het voor iedereen even wennen zijn dat Rail-Tech Europe nu in Amersfoort plaatsvindt, niet alleen voor de deelnemers en bezoekers maar ook voor ons’, zegt Jerry Visser, project manager van deze beurs. ‘Maar de mogelijkheid dat alle onderdelen van dit evenement zich op één terrein bevinden biedt zo veel voordelen voor zowel de exposanten als voor de algehele uitstraling van het evenement dat wij voor deze locatie gekozen hebben’, aldus Visser. Hij gaat verder: ‘De Rijtuigenloods is een 100 jaar oude loods waar vroeger treinrijtuigen werden onderhouden. Het is een schitterende, authentieke locatie die helemaal de sfeer ademt van het spoor en alle bijbehorende railtechnologie. Rail-Tech Europe is daarmee perfect op zijn plaats hier. En niet onbelangrijk: machines en treinen kunnen eenvoudig naar Amersfoort gerangeerd worden; het terrein is verbonden met het reguliere spoornet. Verder ligt de Rijtuigenloods direct naast Amersfoort Centraal Station. Het is dus niet alleen per auto maar ook per openbaar vervoer goed bereikbaar voor iedereen. Kortom, ik ben erg blij dat we deze keuze gemaakt hebben’.
NIEUW: meer dan 1.000 meter spoor beschikbaar voor buitendemonstraties
Rail-Tech Europe werd tijdens alle voorgaande edities gekenmerkt door de vele meters spoor die in de beurshal lagen. Dit spoor is door vele exposanten altijd graag benut om hun producten en diensten in en om het spoor te demonstreren. Nieuw in 2011 is het feit dat er niet alleen spoor in de beurshal ligt, maar dat er ook buitendemonstraties op het spoor mogelijk zijn. Direct gelegen naast de vakbeurshal zullen diverse treinen, onderhoudsmachines en ander zwaar rollend materiaal te bezichtigen zijn.
Oude, vertrouwde onderdelen
Naast de vakbeurs wordt ook weer een conferentie gehouden. Het conferentieprogramma in 2011 heeft als overkoepelend thema Railway Efficiency. Dit betreft efficiëntie op het gebied van zowel operations als infrastructure. De conferentie geeft antwoorden op de vraag: Hoe kan meer efficiëntie bereikt worden op het gebied van financiering, publiek private samenwerking (PPS), duurzaamheid, life cycle management, energiegebruik en standaardisatie. Een andere oude bekende die weer terugkeert in 2011 is de Innovation Award. Deze inmiddels felbegeerde award wordt volgend jaar voor de zesde keer uitgereikt.
Kortom, het evenement in 2011 biedt als vanouds weer een totaaloverzicht van producten en diensten op het gebied van railinfrastructuur en rollend materieel, maar dan wel op een nieuwe locatie.
Op 29, 30 & 31 maart 2011 vindt in de Rijtuigenloods in Amersfoort de tweede editie van de Nederlandse Rail Carrière Dagen plaats. Dit netwerkevenement biedt een bijzonder platform voor de Nederlandse railsector om in contact te komen met professionals, young potentials en studenten.
Vooraanstaande bedrijven uit de railsector presenteren zich tijdens deze dagen met informatie over hun organisatie, huidige vacatures, carrièrekansen en interessante railprojecten.
Deze nationale banenbeurs tussen de treinen biedt u;
Lage deelname kosten dankzij het standaard standruimte totaalconcept;
Gratis bedrijfspresentatie op de beursvloer;
Gratis plaatsen van personeelsadvertenties op de vacaturewand;
Demonstraties, workshops, presentaties en excursies;
Bereik duizenden mensen uit de spoorbranche met uw vacatures;
Gratis voor bezoekers bij voorregistratie.
Vanaf 30 september 2010 kunt u intekenen voor een stand. U heeft al een complete deelname vanaf € 3.600,-. Wilt u ook deelnemen, kijk dan naar de deelnamemogelijkheden op www.rail-carriere.nl
Workshops en presentaties
In samenwerking met Nederlandse belangenverenigingen zoals Kivi Niria wordt een interessant en leerzaam workshopprogramma aangeboden. Belangrijke thema’s zijn de ontwikkelingen in de railsector, andere workshops zullen meer ingaan op carrièrekansen.
Benieuwd naar het succes van de eerste editie?
Ruim 900 geïnteresseerden bezochten de eerste succesvolle editie van de Rail Carrière Dagen. Bekijk de video voor een impressie op www.rail-carriere.nl
Gelijktijdig met de Rail Carrière Dagen vindt Rail-Tech Europe 2011 plaats. Meer informatie over Rail-Tech Europe 2011 vindt u op de website: www.railtech-europe.com
InfraTech op zoek naar exposanten die mee willen meewerken aan de Onderwijsdag
De eerste beursdag van InfraTech (dinsdag 11 januari 2011) staat onder andere weer in het teken van de Onderwijsdag.
Een geselecteerde groep leerlingen uit het middelbaar onderwijs wordt voor de beurs uitgenodigd om kennis te maken met de GWW-sector. Het doel van de Onderwijsdag is scholieren enthousiast maken voor het werk in deze branche, waarna een geschikte vervolgopleiding gekozen kan worden.
Niet alleen voor scholieren en studenten is een bezoek aan een vakbeurs als InfraTech interessant, ook voor u als standhouder kent de Onderwijsdag voordelen. Tenslotte zijn deze scholieren en studenten uw toekomstige werknemers.
Tijdens de Onderwijsdag bezoeken scholieren de beurs aan de hand van een opdracht met als rode draad de InfraTech Innovatieprijs. Verdeeld over de dag zullen in totaal 12 groepjes van 5 leerlingen een route over de beurs lopen. Zij zullen starten bij de Innovatiewand en vervolgens, met een begeleider, een route over de beurs lopen. Deze route zal langs exposanten gaan die zich hiervoor hebben opgegeven. Wij zijn dan ook op zoek naar exposanten die willen meewerken aan de Onderwijsdag. U mag een eigen invulling geven aan de opdracht voor de leerlingen. U kunt bijvoorbeeld vertellen over het bedrijf, het product of iets vertellen over de leer/werk mogelijkheden binnen het bedrijf. Mocht u een vraag over de onderneming of het product hebben die wij kunnen verwerken in de opdracht staan wij hier uiteraard voor open.
Als u scholieren en studenten op uw stand wilt ontvangen tijdens InfraTech 2011 neemt u dan uiterlijk 4 januari 2011 contact op met Ellen van Beek via e.vanbeek@ahoy.nl of op 010-2933300.
Wij hopen op vele enthousiaste reacties zodat InfraTech 2011 ook voor scholieren en studenten een geslaagde beurs wordt.
Ultimo Infra Asset Management software op InfraTech
Als organisatie binnen de Infrasector heeft u te maken met de steeds groter wordende uitdaging om de beschikbaarheid van arealen te garanderen. Daarbij neemt het belang van veiligheid, milieu, economie, certificering, duurzaamheid en efficiëntie steeds meer toe. Om het hoofd te kunnen bieden aan al deze uitdagingen, dient het onderhoudsproces optimaal gemanaged, geregisseerd en geregistreerd te worden. Hiervoor biedt Ultimo met haar Infra Asset Management de perfecte oplossing.
Ultimo Software Solutions is met de oplossing Ultimo Infra Asset Management present als standhouder. Bezoek stand 636 voor een demonstratie van de mogelijkheden.
Deelname InfraTech naar recordhoogte - Run op laatste vrije stands!
De belangstelling voor de InfraTech overtreft alle verwachtingen. De vakbeurs waar opdrachtgevers, aannemers, toeleveranciers en kennisinstituten uit de infrabranche elkaar treffen, wordt gehouden van 11 tot en met 14 januari 2011. Inmiddels hebben zich ruim 550 exposanten gemeld, een record. Alleen al in de laatste 5 weken zijn er nog 150 deelnemers bijgekomen. De vorige InfraTech in 2009 telde in totaal 535 standhouders.
Samenwerking in de InfraKeten is het centrale thema van de InfraTech 2011. Op de beursvloer wordt een omvangrijk kennisprogramma aan dit thema gewijd. De totale beursvloer van de InfraTech telt zes verschillende onderdelen die allen een segment binnen de infrastructuur vertegenwoordigen: Infrastructuur, Water, Ondergrond, Openbare ruimte, Verkeerstechnologie en Energie. De centrale doorgang van Ahoy wordt tot Kennis- en Innovatieplaza omgedoopt. Kennisinstituten presenteren zich hier, evenals opleiders die zijn terug te vinden in de speciale Infra Opleidingenstraat.
38 publieke opdrachtgevers op de beursvloer Ook de interesse van de overheid om deel te nemen aan de InfraTech 2011 is zeer groot. Negen provincies presenteren zich op een Provincieplein en in het thema-onderdeel Openbare ruimte laten 23 gemeenten van de G4 en G17 zich zien.
Uniek aan de InfraTech is dat de vraagzijde van de beurs zich op de beursvloer tussen de aanbodzijde presenteert. Publieke opdrachtgevers zoals Rijkswaterstaat, provincies, gemeentes en waterschappen de grootste afnemers van infrastructurele werken, hebben een eigen stand op InfraTech. Daarnaast presenteren zij hun inkoopportefeuille voor de komende jaren in het InfraTheater.
Railvervoer is een moeilijk logistiek proces. Bij noodzaak tot verbetering wil vereenvoudiging wel eens helpen.
Het huidige 'verbeteren' oftewel complexer maken van een - in dit geval - logistiek systeem 'spoor' heeft zijn grenzen, zeker als de mens het te vervoeren 'goed' is. Het menselijke gedrag is nu eenmaal moeilijker te voorspellen dan een pallet WC-papier. Ook is het vervoer in de buitenlucht moeilijker dan in een magazijn.
Én hoogfrequent rijden én goedkoper werken, én de betrouwbaarheid én de punctualiteit verhogen, én een hogere bezettingsgraad nastreven én alle koper beter behoeden voor diefstal én de spitsproblemen bij andere modaliteiten opvangen én met een antiek systeem meegaan in de moderne tijd.
HET KAN NIET.
Wat kan er dan wel met het dure en steeds complexere systeem dat we in de lucht hebben gehouden?
Want het spoor kan nog steeds een zeer belangrijke bijdrage aan de vervoersbehoefte geleveren.
Kijk naar de metro-systemen.
Dus 'metrodienst' rijden in ieder geval op de drukke routes. Dus alle treinen eenzelfde gemiddelde snelheid laten rijden. Dan zitten ze elkaar niet in de weg zoals een stoptrein een intercity in de weg zit op een 2-sporig baanvak. Dat decompliceert enorm.
En kijk ook naar nieuwe technieken en geef die een kans. Onderzoek wat die op korte termijn kunnen bijdragen. Kijk eens naar de potentie van het HOV in Eindhoven maar ook in het buitenland.
Rails zijn niet heilig!
Kijk niet naar de rail maar naar het voordeel van het railsysteem.
Is de tijd dan nu rijp om dat duidelijk te maken? Of eventueel af te dwingen?
Spoorsector grijp je kans en ga communiceren dat je zo graag wil met zoveel zeer competente medewerkers, zo graag populair bent, maar dat het een absoluut onmogelijke opgave is. Toon aan dat er veel meer mogelijk is met alle vervoersruimte die je tot je beschikking hebt. Zet het nadeel om in een voordeel.
Dat kan overigens niet door met iedereen vrienden te blijven. Voor technici is dat misschien moeilijk want die zijn ongelofelijk oplossingsgericht. Laat het dus iemand anders beslissen. Een kille econoom of zo bij het ministerie van Economische zaken of Infra en Milieu.
Veranderen van organisatiestructuur, het naar huis sturen van de directie of het anders aansturen van ProRail kunnen misschien bijdragen aan verbetering maar heeft grote impact, de voordelen worden maar langzaam zichtbaar en hebben relatief weinig resultaat gezien de omvang van de problemen.
NB forse veranderingen doorvoeren in een complex systeem moet of geleidelijk (en dat kost tijd) of moet rigoreus (en dat doet pijn). Jammer, maar het leven is keuzes maken. En iedereen weet hoe moeilijk dat is.
Voor mij is één ding zeker. Na jaren van Openbaar Kankeren moeten er echte OV-beslissingen genomen worden anders wordt het Rail-OV binnenkort met alle goeie voornemens en in technische schoonheid begraven.
Project Datacleansing: NedTrain en Lloyd’s Register Rail slaan handen ineen
Voor de datastandaardisatie van haar nieuwe MRO-systeem (Materialen Registratie Organisatie), klopte NedTrain mei vorig jaar aan bij Lloyd’s Register Rail. Een omvangrijk project en geen alledaagse klus voor de specialist in advisering. Het bleek een goede zet. Beide partijen kijken terug op een geslaagd project waarbij openheid en een hechte samenwerking centraal stonden. Het resultaat omvat gestandaardiseerde applicaties, met eenduidige informatie en daardoor efficiënter werkende afdelingen én een gedegen basis om dit project ook voor andere partijen uit te voeren.”
Een succesvolle samenwerking Lloyd’s Register Rail, met haar wortels in de railwereld, heeft veel inhoudelijke kennis van NedTrain. “We hadden naast onze kennis van Asset Management en Configuratie Management Systemen ook kennis over de artikelen en behoeften van NedTrain. Dit maakte dat wij deze opdracht direct hebben opgepakt”, zegt Erik Bijlsma, Sr Consultant bij Lloyd’s Register Rail. “Nu we het traject succesvol hebben doorlopen en terugkijken op een prettige samenwerking met NedTrain, staat niets in de weg Datacleansing als onderdeel van Asset en Configuratie Management ook bij andere partijen op te pakken.”
Verwachtingsmanagement “Wat het project echt heeft gekenmerkt, was de nauwe samenwerking tussen Lloyd’s Register en NedTrain”, vertelt Erik Bijlsma. Wekelijks kwamen beide partijen samen en bekeken ze de vorderingen in de productieomgeving. Transparantie was hierbij het sleutelwoord. “NedTrain had continu zicht en inspraak op wat we bij Lloyd’s Register Rail deden. We voerden gesprekken over de vorderingen en gaven inzicht in alle werkzaamheden. Op deze manier konden wij goed aan de verwachtingen van NedTrain voldoen en kwamen zij achteraf niet voor verrassingen te staan.”
Project Datacleansing Maar wat hield deze samenwerking precies in? Begin vorig jaar deed Lloyd’s Register Rail een aanbieding voor het opschonen en standaardiseren van data uit drie applicaties en het structureren van de bijbehorende data. Hiermee werd eenduidige data ontwikkeld. Na een periode van twee maanden van intensief overleg en het polsen van wensen en mogelijkheden, startte Lloyd’s Register in december vorig jaar met project Datacleansing. Zij richtten een projectomgeving in waar continu twaalf man actief was met het omzetten van data. Geen kleine klus: de data omvat alle artikelomschrijvingen waar de onderhoudspecialist mee werkt: van boutjes en moertjes tot aan transistors, draaistellen en motoren. Op 1 juli 2010, conform de afspraak, was de opschoning klaar en was de definitieve artikelinrichting een feit.
34.500 artikelen Dit project past in de doelen van NedTrain met betrekking tot Dataintegriteit in de gehele keten (configuratiedata, maintenance engineering, materialsupply en uitvoering onderhoud). Sleutelwoorden in het kwaliteitsprogramma van NedTrain zijn Voorspelbaar, Aantoonbaar en Continu Verbeteren.
“Het was een uitdaging te ontdekken welke informatie up-to-date was en deze uniform én functioneel te krijgen voor alle gebruikers. Zeker wanneer je in acht neemt dat je hier praat over 34.500 verschillende artikelen en bijbehorende beschrijvingen,” vertelt Erik Bijlsma. Lloyd’s Register heeft alle onderdelen behandeld op basis van input van NedTrain – en hierbij voor de afdeling Inkoop ook nog een vertaalslag naar het Engels gemaakt. “Logistiek, productie, administratie: de resultaten zijn direct bruikbaar voor alle afdelingen. En ondanks dat we uiteindelijk meer werk hebben verzet dan vooraf afgesproken, leverden we vóór de deadline de gestandaardiseerde data aan.”
Bekijk het lezingenprogramma van Verkeer & Mobiliteit 2010!
Bekijk het lezingenprogramma van Verkeer & Mobiliteit 2010!
De toegang is gratis en via de beurswebsite kunt u zich vooraf aanmelden voor de lezingen die u wilt bijwonen zodat u zeker bent van een plek in de zaal. De lezingzalen bevinden zich op de eerste verdieping van Expo Houten. Meer informatie zoals sprekers en toelichtingen vindt u op de website!
Lezingenprogramma Zaal 1
* Routeanalyse veiligheid en bereikbaarheid
* Van 5 naar 4; hét mobiliteitsspel van Nederland
* Wat kunnen we met kentekens in verkeersonderzoek?
* Virtuele verkeerscentrale - Integrale manager voor eenvoudige en optimale verkeersdoorstroming
* Geautomatiseerde inventarisatie verkeersborden bij Waterschap Hollandse Delta met panoramische foto's
* Zijn branden in parkeergarages te voorkomen?
Zaal 2
* Coöperatieve systemen voor alle wegbeheerders
* Het Nieuwe Fietsen; samen werken aan het stimuleren van fietsgebruik
* Meldpunt Veilig Verkeer
* Duurzame mobiliteit: hoe realiseer ik dat?
* Visualiserend ontwerpen met bewoners
* Hoe je geïnformeerd wilt worden tijdens je reis bepaal je zelf
* Minder hinder bij wegwerkzaamheden
Zaal 3
* Paramics verkeersmodel: toegepast in Almere
* Regionaal verkeersmanagement - Creatief en economisch verantwoordelijk omgaan met bestaand asfalt
* Kansen voor elektrisch rijden
* De parkeerkwestie geparkeerd
* Voordelig en flexibel reistijden meten met Bluetooth
* De Europese Mobiliteitsweek: • Het bewegen van gedragsverandering • Uitreiking Forward Award
aantal voorregistraties voorspelt meer dan duizend vakgenoten op de beurs
Op 9 december verwelkomen wij u graag in Expo Houten voor de vijfde editie van Verkeer & Mobiliteit. Het aantal voorregistraties voorspelt dat u dit jaar met meer dan duizend vakgenoten op de beurs komt bezoeken. Een mooie gelegenheid om ervaringen uit te wisselen met collega's binnen uw expertise.
Dit jaar zal de Europese Mobiliteitsweek tijdens de beurs de Forward Award 2010 uitreiken. De Forward Award is een prestigieuze prijs voor de gemeente die zich voor, tijdens en na de Europese Mobiliteitsweek (12 t/m 22 september 2010) het beste heeft ingezet voor duurzame mobiliteit.
CROW organiseert tijdens de InfraTech beurs, van 11 tot en met 14 januari in Ahoy Rotterdam, acht informatiebijeenkomsten over de Standaard RAW Bepalingen 2010. Belangstellenden worden binnen twee uur bijgepraat over de vernieuwingen in de systematiek. Mensen die de informatiebijeenkomsten bezoeken, beschikken als eerste over de nieuwe RAW Standaard die pas na de beurs online te bestellen zal zijn in de CROW-shop.
De informatiebijeenkomsten vinden twee keer per dag plaats en duren twee uur. De toegangsprijs is inclusief de Standaard RAW Bepalingen 2010 in boekvorm. Als u dit boek niet wilt ontvangen, krijgt u € 45,00 korting op de entreeprijs van de bijeenkomst. Geïnteresseerden kunnen zich aanmelden via de website. Zij krijgen dan ook een gratis toegangskaart voor InfraTech 2011.
Over de RAW
De Standaard RAW Bepalingen 2010 zijn een onmisbaar instrument voor iedereen in de bouw die te maken heeft met contracten. Bij het overgrote deel van de werken in deze branche wordt direct of indirect gebruikgemaakt van de RAW. CROW actualiseert de systematiek doorlopend met de nieuwste inzichten en technieken en zorgt ervoor dat de inhoud blijft aansluiten bij nationale en internationale normen. Een keer in de vijf jaar worden nieuwe Standaard RAW Bepalingen uitgebracht.
VICA van Agmi Structures dingt mee naar de InfraTech Innovatieprijs 2011
Het aluminium constructie-systeem VICA van Agmi Structures dingt mee naar de InfraTech Innovatieprijs 2011 voor de beste innovatie in de categorie Verkeerstechnologie. Het doel van het uitschrijven van de prijs door Ahoy Rotterdam is het bevorderen van innovatieve ideeën op het gebied van infrastructuur.
VICA (Veelzijdige Innovatieve Constructies van Aluminium) is een modulair systeem dat geplaatst wordt om onder andere grote blauwe bewegwijzeringsborden bij auto(snel)wegen aan te bevestigen. De punten van innovatie waarmee VICA bij de inzending claimt het meest innovatief te zijn, zijn dat er geen verkeershinder ontstaat bij transport en plaatsing van een constructie én dat het modulair, duurzaam, onderhoudsvrij en goedkoper dan stalen constructies is.
Prins Willem-Alexander gaf in het Circustheater in Scheveningen het startsein voor het eerste Nationale Deltacongres. Hij kreeg hier samen met staatssecretaris Joop Atsma een rondleiding van Deltacommissaris Wim Kuijken.
Verkeer & Mobiliteit 2010: Eerste lezingen zijn bekend!
Het lezingenprogramma bestaat uit kernachtige praktijkgerichte presentaties aan de hand van projecten, waarbij opdrachtgevers en marktpartijen samen over hun ervaringen, leermomenten en best practices vertellen. In totaal zijn er 21 parallelsessies, verdeeld over drie zalen.
De toegang is gratis en via de beurswebsite kunt u zich van te voren aanmelden voor de lezingen die u wilt bijwonen zodat u zeker bent van een plek in de zaal. De komende periode wordt de informatie over de lezingen regelmatig aangevuld. Wij houden u via de nieuwsbrief op de hoogte. Bekijk hier het lezingenprogramma!
Ook de toegang tot de vakbeurs is gratis, evenals de koffie, thee en frisdrank. Vraag hier uw toegangskaart aan!
Beursvloer met ruim 130 exposanten Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 130 exposanten.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Advies • Wegverlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Openbaar vervoer.
Over drie weken is de eerste editie van Verkeer & Mobiliteit in Antwerpen. Op 18 november staat de direct aan de Schelde gelegen locatie Stuurboord in Antwerpen de gehele dag in het teken van verkeer en mobiliteit. Op de beursvloer zijn bedrijven met uiteenlopende producten aanwezig op het gebied van Stedelijke verkeersdoorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Verkeerskundig advies • Verlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Voorzieningen voor openbaar vervoer. Welke bedrijven er zijn en waar ze staan, kunt u zien op de beursplattegrond (klik hier).
Entree is gratis en er wordt gratis koffie, thee en frisdrank geschonken. Uw auto kunt kosteloos parkeren op het parkeerterrein direct naast de beurs. Komt u met de trein dan kunt u het beste reizen via station Antwerpen-Berchem. Vraag hier uw toegangskaart aan.
Uitgebreid lezingenprogramma, registratie noodzakelijk
Tijdens ‘Verkeer en Mobiliteit’ kunt u op één dag niet minder dan 15 lezingen bijwonen over uiteenlopende onderwerpen in verband met verkeerstoepassingen en mobiliteitsmanagement.
Om de lezingen tijdens ‘Verkeer en Mobiliteit 2010’ te kunnen bijwonen moet u zich vooraf gratis registreren. U ontvangt dan een aparte toegangskaart voor de door u geselecteerde presentaties. Op aanvraag worden attesten uitgereikt voor de bijgewoonde lezingen. Klik hier om het programma te bekijken en om u te registreren.
Het lezingenprogramma wordt u aangeboden door Steunpunt Straten, de beleidsondersteunende afdeling van de Voetgangersbeweging vzw. De Voetgangersbeweging is een door de Vlaamse overheid erkende mobiliteitsorganisatie.
Zaal 1: tenoren uit de mobiliteitswereld bundelen de krachten
Het Vlaams Instituut voor Mobiliteit, het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid, het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw en het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (Universiteit Gent) bundelen de krachten en bieden u een uitgebreid programma aan in zaal 1. Deze presentaties zijn gebundeld onder vijf thema’s:
• Infrastructuur en signalisatie
• Verkeersveiligheid
• Communicatie en overleg
• Logistiek en distributie
• Vervoer
Elk thema wordt door één of meer experten uit het vakgebied behandeld. U leert er de verschillen kennen tussen verkeersveiligheidsaudits en verkeersveiligheidsinspecties. Wilt u het laden en lossen in het centrum van uw gemeente beter regelen? Dan leert u in de lezingen over stedelijke distributie hoe u dit kan aanpakken. Of is uw gemeente gelegen langs een bevaarbare waterweg? Dan zijn er misschien mogelijkheden om personenvervoer over het water te organiseren. Dit en nog veel meer komt aan bod in het programma van zaal 1.
Zaal 2: uitwisselen van ervaring door praktijkgerichte toepassingen
In zaal 2 komt een aantal standhouders u vertellen welke ervaringen zij hebben opgedaan met bepaalde producten of dienstverlening. Aan de hand van concrete cases, toegelicht door gemeenten krijgt u een helder beeld van de huidige mogelijkheden die de sector biedt. Hoe werk je een duurzaam parkeerbeleid uit in een middelgrote stad? Hoe pak je verkeers- en toeschouwersstromen aan tijdens evenementen? Hoe kan je aan de hand van computermodellen doorstromingsscenario’s analyseren? Op welke plaatsen kunnen passief veilige verlichtingspalen worden toegepast? Hoe zet je onderhoudsprogramma’s voor wegverhardingen op? Deze en nog veel meer praktische vragen krijgen een antwoord in zaal 2.
Het belangrijkste online instrument van PIANOo, de website is verbeterd. PIANOo.nl is inforamtiever, servicegerichter en gebruiksvriendelijker geworden. Dat willen we u graag laten zien.
Verbeterde functionaliteiten:
* Het nieuwe design en de overzichtelijke navigatiestructuur zorgen ervoor dat u informatie snel en intuïtief kunt vinden.
* Bij het PIANOo-loket kunt u terecht met uw zoekvraag. U surft vanaf elke pagina makkelijke naar de belangrijkste instrumenten.
* Nieuw is de omschrijving van het inkoopproces. Deze brengt het inkooptraject stap voor stap voor u in kaart. Bij alle stappen vindt u binnenkort handige modeldocumenten.
Alle vertrouwde onderdelen zoals het laatste nieuws over inkoop en aanbesteden, samenvattingen van jurisprudentie, de agenda met inkoopbijeenkomsten en opleidingen, inkoopvacatures, themadossiers e.d. staan natuurlijk nog steeds op de site. Alleen dan in een nieuw jasje en nog overzichtelijker aangeboden.
Bezoek de site en vindt wat u zoekt.
Zet uw geluid aan en bekijk het filmpje!
Spitsmijden in Brabant is vrijdag 1 oktober begonnen. Deze praktijktest, een initiatief van onder meer de provincie en het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven, is een slimme manier om automobilisten te verleiden buiten de spits te blijven: met actuele reisinformatie en een beloning.
Bron video en informatie: provincie Noord-Brabant.
Veel producten, sterke lezingen en heerlijke koffie op 9 december
Op donderdag 9 december staat Expo Houten opnieuw in het teken van verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen in en rondom de stedelijke omgeving. De vakbeurs Verkeer & Mobiliteit met praktijkgerichte lezingen vindt dan voor de vijfde keer plaats.
De beurs is vooral interessant als u gemeenteambtenaar bent en uw werkveld het stedelijk gebied is of als u verantwoordelijk bent voor het hierop aansluitende wegennet en werkzaam bent bij provincie, waterschap of rijk. Ook als u in de private sector werkt en bijvoorbeeld aannemer bent van infrastructurele projecten loont het de moeite om 9 december in uw agenda te zetten.
Het lezingenprogramma bestaat uit presentaties aan de hand projecten, waarbij opdrachtgevers en marktpartijen samen over hun ervaringen, leermomenten en best practices vertellen. De lezingen zijn verdeeld over twee zalen met productgerichte verkeerstoepassingen in één zaal en kennisgerichte mobiliteitsoplossingen in de andere zaal.
Toegang tot de vakbeurs en de lezingen is gratis, evenals de koffie, thee en frisdrank.
Vraag hier uw toegangskaart aan!
Bij de Tweede Kamer ligt een voorstel voor een nieuwe aanbestedingswet. Gaat deze wet de problemen van ondernemers met overheidsopdrachten oplossen? 'Aanbestedingen zijn bureaucratisch en onnodig duur', zegt ict-dienstverlener Logica.
EZ: Impuls voor ontwikkeling elektrisch rijden (VIDEO)
Om de ontwikkeling van elektrische auto's in Nederland verder te stimuleren, stelt minister Van der Hoeven (EZ) € 3,5 miljoen extra beschikbaar. Dit bedrag komt bovenop de € 15 miljoen die de minister eerder hiervoor vrijmaakte.
Wientjes over Miljoenennota en het minderheidskabinet (VIDEO)
Prinsjesdag 2010: 'Misschien wel de beste begroting van het kabinet Balkenende'.
VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes maakt het demissionaire kabinet een compliment voor de gepresenteerde Miljoenennota. Verder blikt hij vooruit op het minderheidskabinet VVD/CDA met gedoogsteun van de PVV dat aanstaande lijkt.
The Digital Agenda: Europe digitally driven (VIDEO)
The Digital Agenda is Europe's strategy for a flourishing digital economy by 2020. It outlines policies and actions to maximise the benefit of the Digital Revolution for all.
The video presents the Digital Agenda and its importance for everyday lives of European citizens. The video aims to reflect on the effect that the Digital Agenda policies have on ordinary citizens and emphasise its human aspect.
Fietspaden: breder en overkappen; racefietsen evenals brommers van het fietspad af
Op de dag dat de ochtendspits het record van 700 km haalt door het regenweer, 7-9-10, zoekt de Fietserbond de publiciteit op wegens de te smalle fietspaden. Wat er ook speelt is dat veel fietsers die dag het OV of de auto namen. Dus het probleem van de file en de fietspaden moeten integraal bekeken worden.
Het is al een tijd gaande: er komen meer verschillende voertuigen op de weg en het fietspad: brommobielen, bakfietsen, fietsaanhangers (met 2 kinderzitjes), velomobielen (overdekte 3-wieler-ligfietsen), scooters in 2 snelheidscategorieën, elektrische fietsen, segways, scootmobielen, elektrische steps, etc. Maar er zijn ook elektrische tweewielers die zonder trappers makkelijk 45 km/u rijden of voor de stadsgoederendistributie elektrische auto's met meerdere aanhangers.
Uitgaande van duurzaam denken en de demografische ontwikkelingen (meer ouderen op de weg), is het zinvol al deze ontwikkelingen te stimuleren. Dus als de breedte van het gemiddelde voortuig voor langzaam verkeer breder wordt zal de breedte van de infrastructuur voor die voertuigen ook groter moeten. En als er voertuigen komen waardoor de categorisering langzaam en snelverkeer niet meer van deze tijd is, zal nagedacht moeten worden over een andere categorisering. Race- en ligfietsen wel op het fietspad en brommers en brommobielen op de rijweg? En brommobielen op de provinciale wegen creëren natuurlijk ook files of ergernis wekkende vertragingen zoals de (vroeger) langzaam rijdende landbouwvoertuigen.
Voor de korte termijn zal goeie verkeersinformatie - ook voor langzaam verkeer - moeten zorgen voor spreiding van de mobiliteit over de dag.
Voor de langere termijn moeten we gaan werken aan betere infrastructuur voor de nieuwe voertuigen; nu is het momentum.
De fietspaden zullen niet alleen breder moeten, maar zullen ook (deels) overkapt moeten worden en de experimenten met de fietssnelwegen dienen versneld te worden. Verder zal er duidelijkheid moeten komen over de verschillende snelheidscategorieën. De routeplanners en verkeersinformatie zal zich ook moeten gaan richten op andere voertuigen dan auto's.
Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Gezien het tempo waarin de beursvloer (de beurs is pas op 9 december!) nu al volloopt, wordt dit aantal ruimschoots gehaald.
Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt veel mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Ook kunt u uw collega's en vakgenoten van bijvoorbeeld andere gemeenten en provincies tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Advies • Wegverlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Openbaar vervoer. Wilt u weten welke bedrijven al een stand hebben gereserveerd en waar u ze straks kunt vinden, klik dan hier voor de plattegrond.
Deelnemen als exposant Bent u als bedrijf geïnteresseerd in deelname kijk dan op de website voor de uiterst scherpe tarieven en de zeer tijdsefficiënte 'plug and play' manier van deelnemen. Wees er wel snel bij, want de nu nog beschikbare stands zijn de allerlaatste plekken >> deelname-informatie voor exposanten.
VIP-behandeling voor wegbeheerders Steeds meer wegbeheerders willen reistijdinformatie en verkeersstromen in kaart brengen om een adequaat verkeersbeleid voor hun gemeente of provincie te realiseren. Dit gebeurt vaak met camerasystemen, maar die zijn duur in aanschaf en onderhoud. Met het nieuwe, innovatieve VIP-systeem van Peek Traffic (onderdeel van Imtech) zijn voertuigbewegingen en reistijden volledig anoniem, goedkoop en op een betrouwbare en gedetailleerde manier te inventariseren.
De primeur van VIP zal in Enschede plaatsvinden. Daarbij wordt op grote borden langs de A35 de actuele reistijden via verschillende invalsroutes naar het centrum getoond. Op basis van deze informatie is de voertuigbestuurder beter in staat om de voor hem zo gunstig mogelijke route te kiezen en wordt de bestaande wegcapaciteit in Enschede in de spitsuren beter benut. Een betere benutting van de wegcapaciteit sluit aan bij de mobiliteitsdoelstelling van de gemeente Enschede en de Regio Twente. De Regio Twente subsidieert in de aanlegkosten van dit systeem.
VIP staat voor Vehicle Inductive Profile. Dit systeem maakt voertuigprofielen op basis van bestaande inductieve lussen in de weg. Door het magnetische veld dat voertuigen afgeven met elkaar te vergelijken, matcht VIP de waarnemingen die op verschillende locaties worden gedaan. Zo berekent het systeem geheel automatisch reistijden, voertuigbewegingen en verkeersstromen.
Grote voordelen
De VIP-toepassing levert grote voordelen op. De anonimiteit van de voertuigen is gewaarborgd. Het systeem functioneert onder alle weersomstandigheden en is daarmee zeer betrouwbaar. Bovendien is de toepassing kostenbesparend omdat het gebruik maakt van detectielussen die al eerder onder het wegdek zijn aangebracht. De VIP-technologie maakt deel uit van een totaalpakket van hightech mobiliteitsoplossingen van Peek Traffic en kan in elke verkeersregelautomaat van Peek worden geïntegreerd. Peek is namelijk gespecialiseerd in het ontwikkelen, leveren en onderhouden van hoogwaardige elektronica- en softwareoplossingen voor verkeers- en vervoersproblemen. De technologie van Peek heeft tot doel de doorstroming te bevorderen, de veiligheid te vergroten en het leefmilieu te verbeteren.
Profiel Peek
Peek Traffic ontwikkelt en implementeert innovatieve systemen, die concrete oplossingen bieden om de doorstroming, de veiligheid en het leefmilieu op Europese wegen te verbeteren. Met circa 900 medewerkers heeft Peek Traffic sterke posities met meer dan 25 vestigingen in Europa. Peek Traffic heeft zich gespecialiseerd in het ontwikkelen, leveren en onderhouden van hoogwaardige elektronica- en softwareoplossingen ten behoeve van verkeers- en vervoersproblemen. De producten en systemen van Peek worden toegepast op snelwegen, stedelijke en provinciale wegennetten en in het openbaar vervoer. PeekTraffic maakt deel uit van de divisie Infra & Traffic van de beursgenoteerde technische dienstverlener Imtech.
Profiel Imtech
Imtech is een technische dienstverlener op het gebied van elektrotechniek, ICT en werktuigbouw. Met meer dan 22.500 medewerkers realiseert Imtech opbrengsten van circa 3,8 miljard euro op jaarbasis. Imtech heeft sterke posities in de markten buildings, industry en infra/traffic in de Benelux, Duitsland, Oost-Europa, Scandinavië, de UK, Ierland en Spanje en in de mondiale maritieme markt. In totaal bedient Imtech 19.500 klanten. Imtech biedt toegevoegde waarde in de vorm van integrale en multidisciplinaire totaaloplossingen die leiden tot betere bedrijfsprocessen en meer rendement voor opdrachtgevers én van de klanten die zij op hun beurt bedienen. Imtech biedt ook oplossingen die bijdragen aan een duurzame samenleving, bijvoorbeeld op het gebied van energie, milieu, water en mobiliteit. De aandelen Imtech zijn genoteerd op de effectenbeurs van Euronext, waar Imtech is opgenomen in de Midkap Index. Het aandeel Imtech is tevens opgenomen in de Dow Jones STOXX 600 index.
Minister Eurlings heeft het startsein gegeven voor het Spoedaanpakproject A58 Batadorp - Oirschot. Dit is het zestiende van dertig Spoedaanpakprojecten in Nederland.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Dynamische navigatie Zoals bekend mag zijn helpt een navigatie systeem de automobilist om de kortste of snelste route te rijden. Met een dynamisch navigatiesysteem kan de gebruiker bovendien de wegen met congestie vermijden. Dit leidt tot een lagere en betrouwbare reistijd.
Uit onderzoek blijkt, dat dynamische navigatiesystemen de volgende voordelen oplevert. Uit analyse van een Nederlandse leasemaatschappij blijkt een navigatiesysteem een positief effect te hebben op verkeersveiligheid: bezitters van een dynamisch navigatiesysteem claimen 12% minder schades en 5% lagere schadekosten dan niet-bezitters. Proefritten in het kader van hetzelfde onderzoek toonden een afname aan van de kilometrage met 16% en afname van de reistijd met 18%. Uit onderzoek blijkt tevens, dat het brandstofverbruik afneemt met circa 3%.
In de VS bleek uit onderzoek, dat met een dynamische navigatiesysteem de reistijd van gebruikers die niet bekend zijn met het netwerk (wegennet) 8% – 26% korter werd.
Ook voor gebruikers die wel bekend zijn met het netwerk heeft een dynamisch navigatiesysteem voordelen. In Nederland is zo’n 20% van de congestie op het wegennet niet-regulier, waarvan minimaal 13% t.g.v. een incident. In het geval van een incident zijn de reistijdverliezen van gebruikers van het systeem 72% - 88% lager dan niet-gebruikers, afhankelijk van de verkeersvraag. In het geval van een onverwachte hoge verkeersvraag zijn ze 27% - 52% lager, afhankelijk van de verkeersvraag.
Dynamische parkeerverwijssystemen Zoals bekend mag zijn heeft het PVS als doel om de weggebruikers die een stad inrijden op zoek naar een parkeerplaats te informeren over de bezettingsgraad van parkeervoorzieningen, eventueel inclusief reistijd, en ze naar de vrije voorziening te leiden.
Uit onderzoek blijkt, dat 10% - 20% van het verkeer in het stadsverkeer (gemeente) op zoek is naar een parkeerplaats. Uit twee verschillende stedelijke scenario’s blijkt, dat bij een hoger verkeersvraag de reistijdverliezen door zoekverkeer met 30% - 50% afnemen door het PVS. Uit onderzoek blijkt, dat helaas maar circa 10% van de weggebruikers nu gebruik maakt van het PVS.
Uit Engels onderzoek blijkt, dat door PVS er een reductie van de uitstoot van CO van 1% is en 2% voor PM10 en NOx.
Combineren / integreren van dynamische systemen in de navigatie systemen Uit onderzoek blijkt, dat dynamische navigatiesystemen alleen maar voordelen hebben t.b.v. het verbeteren van de luchtkwaliteit. Daarnaast zijn er ook nog bijkomende voordelen ten aanzien van vermindering van het aantal ongelukken e.d. welke ook weer een negatief effect hebben op de luchtkwaliteit.
Uit onderzoek blijkt, dat PVS kan leiden tot 30% - 50% minder zoekverkeer binnen gemeenten. Waarom niet deze data integreren in de dynamische navigatie?
Voordeel van het integreren van de informatie van de huidige PVS in de dynamische navigatiesystemen zijn o.a.: minder zoekverkeer, minder palen/borden op straat, lagere investeringskosten, weggebruiker wordt naar (vrije) parkeerplaats geleid dichtbij zijn eindbestemming, weggebruiker kan keuze maken uit parkeerlocatie waarbij rekening wordt gehouden met de tarieven, openingstijden, doorrijhoogte e.d.
Opinie: Waarom bepaald de overheid (lees Minister Verkeer en Waterstaat) niet, dat alle auto’s vanaf bijvoorbeeld 2011 voorzien moeten zijn van een dynamisch navigatie? De volgende stap zou moeten zijn, dat gemeenten voor zichzelf de volgende rekensom gaan maken: wat kost een dynamisch parkeerverwijsssysteem? Wat kost het om dit niet aan te schaffen en alleen maar te investeren in de techniek om de vol en vrij data vrij te geven t.b.v. derden.
De nieuwe Randweg rond Eindhoven is klaar. Begin juni opende verkeersminister Eurlings officieel de snelweg die een einde maakt aan de dagelijkse files rond de Brabantse stad. De verkeerskundigen van DHV zijn er vanaf het begin tot en met de realisatie bij betrokken geweest met verkeerskundig advies aan onder andere Rijkswaterstaat, het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven, omliggende gemeenten en Philips.
Voor de gemeente Eindhoven heeft DHV in de voorbereiding de te verwachten verkeersstromen berekend en geadviseerd over de vorm van de weg en de aansluitingen op het gemeentelijke wegennet. In het kader van het samenwerkingsproject Beter Bereikbaar Zuidoost Brabant is de doorstroming verbeterd met bijvoorbeeld groene golven in verkeerslichten en turborotondes, zodat die wegen een goed alternatief konden zijn voor het verkeer tijdens de bouwwerkzaamheden.
Voor Philips High Tech Campus heeft DHV geadviseerd en ervoor gezorgd dat het verkeer van en naar de campus via een eigen aansluiting de randweg kan bereiken. Tijdens de uitvoering van de werkzaamheden heeft DHV de Rijkswaterstaat verkeerscentrale bijgestaan en er zo voor gezorgd dat het verkeer tijdens de verbredingswerkzaamheden gewoon door kon rijden. Ook was DHV projectleider van de speciale website ‘haalmeeruitdeweg.nl’ waarop de weggebruiker kan zien waar en wanneer er werkzaamheden aan de weg worden uitgevoerd.
De DHV Groep doet elk jaar uitgebreid verslag van haar activiteiten op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen en haar inspanningen om duurzaamheid te vergroten.
Lees het verslag en zie wat er gebeurt voor People, Planet en Profit. Download het verslag op www.dhvgroup.com.
Ingrijpende adviezen in rapport 'Maak ruimte voor vernieuwing, investeren en besparen in het fysieke domein'
Op 12 juli verscheen het advies 'Maak ruimte voor vernieuwing, investeren en besparen in het fysieke domein' van de Raad voor het Landelijk Gebied, de Raad voor Verkeer en Waterstaat en de VROM-raad. In dit advies betogen de raden dat verduurzaming van de samenleving heel goed kan samen gaan met bezuinigen. In het rapport beschrijven de raden hoe de overheden vanuit deze gedachte kunnen bezuinigen op onder meer bereikbaarheid (aanleg en onderhoud van infrastructuur en beprijzing), energie en waterveiligheid. Hieronder leest u in het kort welke besparingen op het gebied van bereikbaarheid de raden voorstellen.
Bereikbaarheid
Bij aanleg en onderhoud van infrastructuur zijn op korte termijn forse besparingen op de rijksbegroting te halen, door doelmatiger te werken en door om te schakelen naar een financieringssysteem waarbij de infrastructuur over een reeks van jaren wordt gefinancierd (financiering via een baten-lastenstelsel). Het laatste levert fors incidenteel voordeel op en past beter bij het uitgangspunt 'de gebruiker betaalt'. De raden bevelen aan om beprijzing van het autogebruik in kleine stappen in te voeren en gebruik te maken van al functionerende ICT-systemen. Zonder beprijzing is veel extra geld nodig om dezelfde bereikbaarheid te kunnen garanderen.
De omzet via het online retailkanaal zal de komende vijf jaar met 40% gaan toenemen. Deze ontwikkeling zal zeker merkbaar zijn in een andere branchering in winkelcentra. Winkels die moeten gaan concurreren met online verkooppunten zullen steeds meer verdwijnen. De online winkel kan zijn produkten veel goedkoper aanbieden dan via het retailkanaal. De online retailer heeft geen personeelskosten en huurkosten, welke in de meeste gevallen de grootste onkosten posten zijn.
Uit onderzoek blijkt ook, dat steeds meer consumenten zich van tevoren laten informeren via vergelijkingssites op internet. Waar kan ik het produkt het beste kopen. Waarbij gekeken kan worden op service, prijs en kwaliteit denk ik.
Ik denk, dat we door de bovenstaande ontwikkelingen steeds minder kortparkeerplaatsen nodig hebben in/nabij winkelcentra. Daarnaast verwacht ik, dat de consument steeds korter gaat parkeren. Hij/zij heeft immers als op internet exact bekeken bij welke winkels hij/zij naar binnen wil. Hij/zij wil alleen nog ff het produkt voelen/ruiken/aanraken/beleven.
Ik vraag me af of het CROW en gemeenten zich met deze ontwikkelingen bezig houden, terwijl ze bezig zijn met het bepalen van de parkeernormen. Ik vrees van niet.
Active Roads: Wedstrijden Oranje zichtbaar in parkeergedrag
De wedstrijden van Oranje hebben een duidelijke impact op het parkeergedrag. Op de Drossaard in Uden wordt de parkeersituatie geregistreerd met DataTubes. Deze meten 24/7 en dus ook tijdens de wedstrijden van Oranje. Door de op deze manier verzamelde gegevens te bestuderen is zelfs de spanning in het WK te bepalen aan de hand van het parkeergedrag.
Zo is er bijvoorbeeld te zien dat er voor de eerste wedstrijden extra drukte was om de inkopen gedaan te hebben voor de wedstrijd begint. Naarmate het WK vordert wordt het aandeel van de kijkers die al ruim van tevoren klaar zijn steeds groter.
De wedstrijd tegen Japan is blijkbaar het minst spannend, tijdens de kwart finale tegen Brazilië is de spanning echter zo opgelopen dat er tijdens de rust extra inkopen gedaan worden. Doordat ook het personeel zoveel mogelijk vrij neemt is het niet mogelijk om voor aanvang van de wedstrijd terug te zijn.
Nexans lanceert zijn programma voor groene haspels
Alle nieuwe houten haspels in Europa dragen PEFCTM-label
Nexans, wereldleider in de kabelindustrie, versterkt zijn inzet voor duurzame ontwikkeling met een nieuw programma voor de « groene haspels ». Binnen dit initiatief werkt de Groep samen met haar leveranciers om de eerste kabelfabrikant ter wereld te worden die houten haspels met PEFCTM-label inslaat (Programme for the Endorsement of Forest Certification schemes of Programma voor Boscertificeringssystemen).
Nexans heeft alleen al in de Europese Unie voortdurend ongeveer 350.000 houten haspels in omloop. Deze haspels zijn ontworpen om hergebruikt te worden en worden jaarlijks in functie van hun leeftijd en staat vervangen. Voor al deze vervangingen gebruikt Nexans sinds dit jaar enkel nog « groene » haspels in hout met PEFCTM-certificering. DSe haspels dragen een apart PEFCTM-logo. Het programma wordt in Europa gelanceerd omdat het label gekoppeld is aan de beschikbaarheid van gecertificeerd hout.
« In het kader van onze inzet voor duurzame ontwikkeling, kunnen we een gedetailleerde evaluatie van de levenscyclus van Nexans-kabels maken, en dit vanaf de productie tot het einde van het gebruik. Wij zetten nu een nieuwe stap door de haspels in deze aanpak te integreren », becommentarieert Pascal Portevin, Senior Corporate Executive Vice President van Nexans. « Het initiatief « groene haspels » illustreert perfect hoe wij de volledige waardeketen bij duurzame ontwikkeling willen betrekken: van de haspelfabrikant, over de kabelfabrikant tot de groothandel en installateur. »
Waarom PEFCTM-hout?
PEFCTM is het grootste programma voor boscertificeringen ter wereld. Het stimuleert een duurzaam beheer van bossen – milieuvriendelijk, sociaal nuttig en economisch haalbaar – door middel van onafhankelijke boscertificeringen. Producten met PEFCTM-label bieden de garantie dat het hout waarvan ze gemaakt zijn afkomstig is uit duurzaam beheerde bossen.
Nexans in het hart van een duurzame toekomst
Naast dit programma voor « groene haspels », heeft Nexans ook een programma om al haar zakelijke vluchten koolstofneutraal te maken. Meer in het algemeen omvat het beleid inzake duurzame ontwikkeling van de Groep ook een reeks andere initiatieven, zoals gecertificeerde milieubeheersystemen of een programma ter bescherming van de gezondheid en de veiligheid van haar personeel in de productievestigingen. Als onderdeel van haar aanbod, biedt Nexans haar klanten ook oplossingen voor duurzame gebouwen, energie-efficiënte datacenters, intelligent infrastructuurbeheer en hernieuwbare energiebronnen (zoals wind- en zonne-energie) en recyclagebedrijven.
Over Nexans
Met energie aan de basis van haar ontwikkeling biedt Nexans, wereldmarktleider in de kabelindustrie, een uitgebreid gamma kabels en kabelsystemen. De Groep is een wereldspeler in de markten van infrastructuur, industrie, utiliteit en Local Area Networks. Nexans richt zich tot een reeks marktsegmenten: van energie-, transport- en telecomnetwerken tot scheepsbouw, olie en gas, kernenergie, de automobielsector, spoorwegen, elektronica, luchtvaart, goederenverwerking en automatisering.
Nexans, als verantwoord industrieel bedrijf, integreert duurzame ontwikkeling in haar wereldwijde strategie. Zij verbetert voortdurend producten, oplossingen en diensten, stimuleert de ontwikkeling en betrokkenheid van haar medewerkers en introduceert veilige industriële processen met beperkte milieubelasting. Dergelijke initiatieven plaatsen Nexans in het middelpunt van een duurzame toekomst. Met een industriële aanwezigheid in 39 landen en commerciële activiteiten wereldwijd biedt Nexans werk aan 22.700 mensen en realiseerde in 2009 een omzet van 5 miljard euro. Nexans is genoteerd op de beurs van NYSE Euronext in Parijs, compartiment A. Meer informatie op www.nexans.be
Dag van de Openbare Ruimte 13-14 oktober 2010: Ook met extra hal beursvloer uitverkocht
Op 13-14 oktober verwelkomen wij u graag namens alle exposanten bij de 7e editie van de Dag van de Openbare Ruimte. Nu al - bij de lancering - bleek de animo onder exposanten om deel te nemen zo groot dat wij als organisator hebben besloten om een extra hal te gebruiken. Deze hal 4 biedt plaats aan nog eens 45 leveranciers waarmee het totale aantal exposanten op de uitverkochte beursvloer ruim boven de 300 uitkomt.
Beursplattegrond
Op de beurswebsite kunt u nu al een virtueel bezoekje brengen en ontdekken welke bedrijven u straks in oktober kunt bezoeken. U vindt hier de plattegrond met alle exposanten!
Houd uw agenda vrij op 13-14 oktober 2010
Steek uw licht niet alleen op bij de honderden aanwezige bedrijven, maar ontmoet vooral ook veel collega-ambtenaren. Spreek met elkaar af welke dag u gaat bezoeken. Of misschien gaat u wel beide dagen als u aan één dag niet genoeg heeft. Woon een of meer van de kernachtige lezingen bij die aansluiten bij uw vakgebied. Alle lezingen zijn ook deze editie weer praktijkgericht en worden gegeven door opdrachtgevers (veelal gemeenten) die aan de hand van projecten een voor u herkenbare situatie of uitdaging de revue laten passeren.
Toegangskaart
Komende tijd houden we u met enige regelmaat via de beursnieuwsbrief op de hoogte, o.a. van het lezingenprogramma. Met uw toegangskaart heeft u trouwens (zoals u misschien al gewend bent) gratis toegang tot de beurs en de lezingen. U kunt uw kaart nu al aanvragen!
Informatie
Voor meer informatie over de Dag van de Openbare Ruimte 2010 [NL] kunt u contact opnemen met de projectmanager Jean Paul Boon (ExpoProof). Hij is telefonisch te bereiken via +31 (0)23 5689289 of per e-mail: jeanpaul.boon@expoproof.com.
Eerste Belgische editie Verkeer & Mobiliteit: 18 november 2010
Op 18 november 2010 organiseert ExpoProof samen met Steunpunt Straten de eerste editie van Verkeer & Mobiliteit in België. Als locatie is gekozen voor het prachtige Stuurboord - Hangar 26 in Antwerpen, direct aan de Schelde. Het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM), het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV), het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) en de Universiteit Gent, afdeling mobiliteit en ruimtelijke planning, verlenen hun medewerking. De beursvloer is uitverkocht.
Gratis toegangskaarten voor de Belgische editie van Verkeer & Mobiliteit kunt u hier aanvragen!
Verkeer & Mobiliteit 2010: Heel verkeerskundig Nederland ontmoet elkaar op 9 december
Voor de vijfde keer ontmoet heel verkeerskundig Nederland elkaar tijdens dit voor Nederland grootste verkeersevenement. Op donderdag 9 december staat Expo Houten opnieuw in het teken van verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen in en rondom de stedelijke omgeving.
Toegang tot de vakbeurs en de lezingen is gratis. Het praktijkgerichte lezingenprogramma bestaat uit presentaties aan de hand projecten, waarbij opdrachtgevers en marktpartijen samen over hun ervaringen, leermomenten en best practices vertellen.
De beurs is vooral interessant als u gemeenteambtenaar bent en uw werkveld het stedelijk gebied is of als u verantwoordelijk bent voor het hierop aansluitende wegennet en werkzaam bent bij provincie, waterschap of rijk. Ook als u in de private sector werkt en bijvoorbeeld aannemer bent van infrastructurele projecten loont het de moeite om 9 december in uw agenda te zetten. Vraag nu alvast uw gratis toegangskaart aan via www.verkeerenmobiliteit.nl/pages/formulier.asp.
Beursvloer groter ten opzichte van vorige editie
Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt nog meer mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Bovendien zult u zeer veel collega's van andere gemeenten en vakgenoten tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming | Wegaanleg & onderhoud | Advies | Wegverlichting | Verkeersmaterialen | (Fiets)parkeren | Openbaar vervoer. Tijdens de lezingen zal dit jaar o.a. de nadruk liggen op Mobiliteitsmanagement.
Contact
Voor informatie over Verkeer & Mobiliteit 2010 [NL] kunt u terecht bij de projectmanager,
Marc de Winter: 0031235689289 of marc.dewinter@expoproof.com.
U kunt bij Marc de Winter ook informeren over de Belgische editie van Verkeer & Mobiliteit die wordt georganiseerd op 18 november 2010 in Stuurboord - Hangar 26 | Antwerpen.
Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt nog meer mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Bovendien zult u zeer veel collega's van andere gemeenten en vakgenoten tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Advies • Wegverlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Openbaar vervoer. Tijdens de lezingen zal dit jaar o.a. de nadruk liggen op Mobiliteitsmanagement.
Wilt u weten welke bedrijven al een stand hebben gereserveerd en waar u ze straks kunt vinden, klik dan hier voor de plattegrond.
Het jaarverslag 2009 is klaar. Daarin staat wat Rijkswaterstaat in 2009 heeft gedaan om Nederland droog, schoon, veilig en bereikbaar te houden. Ook ditmaal is er weer een digitale versie beschikbaar met video en een slimme zoekfunctie. Online jaarverslag Rijkswaterstaat
Lees ook het nieuwsbericht hierover op Infrasite!
Mobiliteitsbeleid sluit onvoldoende aan op belevingswereld reiziger (VIDEO)
In het advies 'Wie ik ben en waar ik ga' reikt de Raad voor Verkeer en Waterstaat handvatten aan om ontwikkelingen in bevolkingsomvang en -samenstelling, sociaaleconomische factoren en leefstijlen meer centraal te stellen in het mobiliteitsbeleid.
De Raad voor Verkeer en Waterstaat wil met dit advies de discussie aanzwengelen over de toegevoegde waarde van een leefstijlbenadering in het mobiliteitsbeleid.
INTERTRAFFIC INNOVATION AWARD 2010: Canadese Skymeter Corporation sleept hoofdprijs in de wacht
Amsterdam - Bij de opening van Intertraffic Amsterdam 2010, de 20e editie van deze vakbeurs, hadden zes bedrijven reden voor een feestje. De jury van de Intertraffic Innovation Award had hen met glorie overladen. Tijdens de openingsplechtigheid in de Amsterdamse RAI op 23 maart 2010 werden de winnaars van de felbegeerde prijzen voor de verkeersindustrie bekend gemaakt. De Awards werden toegekend in zes categorieën: ITS/Verkeersmanagement, Parkeren, Veiligheid, Duurzaamheid, Coöperatieve Systemen en Infrastructuur. Intertraffic Amsterdam 2010 wordt gehouden in Amsterdam RAI van 23 t/m 26 maart.
Skymeter Corporation, de winnaar in de categorie ITS/Verkeersmanagement, werd ook uitgeroepen tot algemeen winnaar van de Innovation Award 2010. De bekroonde inzending is de Skymeter, een systeem gebaseerd op GPS voor beprijzing van het gebruik van de verkeersruimte. Dat varieert van roadpricing en kilometerafhankelijke verzekering tot parkeren. De winnaar in de categorie Coöperatieve Systemen was het Duitse Gevas Software voor zijn aandeel in het Travolution project. Lidror uit Israël kreeg de Award voor het meest innovatieve product in de groep Parkeren. Bij Veiligheid werd het Spaanse Badennova tot winnaar uitgeroepen. Gatsometer uit Nederland werd aangekondigd als de groenste der groenen in de categorie Duurzaamheid. Het Engelse Crown International tenslotte liet zien dat hun eenvoudige, maar ingenieuze VMC-paal de concurrentie mijlen ver vooruit is.
De prijzen werden uitgereikt door de voorzitter van de jury, Fred Wegman, directeur van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. Hij gaf toe dat vooral de toekenning van de Award in de categorie ITS/Verkeersmanagement aanleiding had gegeven tot heel wat discussie.
Wegman gaf als zijn commentaar bij de categorie ITS/Verkeersmanagement dat de op GNSS gebaseerde meter voor het gebruik van de verkeersruimte (Skymeter, Stand 09.216) indruk maakt vanwege zijn brede toepassingsmogelijkheden. “Het biedt gebruikers een integrale dienstverlening, een platform waar je een scala aan extra diensten kunt aanbieden, gebaseerd op een uiterst nauwkeurige satelliet-plaatsbepaling.” Het wordt al gebruikt als parkeersysteem in Winnipeg, Canada. De jury is van mening dat dit een technologie is voor de toekomst, en een die naar het schijnt veel problemen aankan bij het gebruik van satellietnavigatie voor toepassing bij verkeersmanagement. “Het feit dat alle data met bewijsmateriaal wordt opgeslagen aan de gebruikerskant, is een groot pluspunt”, aldus Wegman. Niet alleen kan naar verluidt het systeem het probleem aan van de ‘stadscanyons’, maar ook de wijze waarop ruwe GPS-data worden verspreid, is uniek en resulteert vermoedelijk in een grotere nauwkeurigheid dan bij traditionele GPS-systemen.
De rol van Gevas Software (Stand 11.717) in het Travolution project – naast Audi, de Technische Universiteit van München, en de gemeente Ingolstadt – was het ontwikkelen van de genetische algoritmen die worden gebruikt voor intelligente groene golven in een verkeersnetwerk. Het project gaat echter verder dan het optimaliseren van verkeerslichten, en biedt een systeem waarbij de geïnformeerde bestuurder centraal staat. Wachttijden zijn 21% korter, zo bleek uit studies van de TU München. “Met gebruikmaking van moderne wiskunde voor het optimaliseren van netwerken, blijkt het te resulteren in minder stops en rijtijd, wat een positieve uitwerking op het milieu zal hebben”, aldus Wegman. Ook de deelname van Audi werd als cruciaal gezien vanuit een oogpunt van coöperatieve systemen. “Het is van vitaal belang dat autofabrikanten in dit soort technologie een rol spelen.”
“We waren het er over eens dat het Biopark vingerafdruk identificatie systeem van Lidror (Stand 02.115) het meest innovatieve idee was van de drie inzendingen in de categorie Parkeren. Het pakt een serieus probleem in de samenleving aan: het vervalsen van invaliden-parkeerkaarten”, legt Wegman uit. “Hoewel het enerzijds de wegbeheerders wellicht miljoenen kan besparen, pakt het ook een probleem aan waar kwetsbare verkeersdeelnemers mee worden geconfronteerd. De technologie is heel innovatief, heel slim - in het bijzonder het aspect van niet-overdraagbaarheid aan een ander. Het kost weinig, is effectief en goed doordacht”, aldus Wegman.
Innovatief hoeft niet ingewikkeld te zijn, en daarmee trok de intelligente verkeersdrempel van Badennova (Stand 11.721) veel aandacht van de juryleden. “Het is een leuke innovatie waarin de wetten van natuur- en scheikunde worden gebruikt bij een voorziening voor het wegverkeer”, aldus Wegman over de winnende inzending in de categorie Veiligheid. “We hebben goed kunnen zien hoe het werkt, en we zijn heel benieuwd hoe het zal werken in de toekomst.” Een vloeibare/vaste gel vormt de kern van de verkeersdrempel, die bij snelheden boven een bepaalde limiet dezelfde weerstand oplevert als een normale drempel. Wanneer je er echter overheen rijdt met de juiste snelheid, merk je er niets van. Eenvoudig, maar ongelooflijk innovatief, was de algemene indruk van de juryleden.
Het was misschien passend dat bij deze 20e editie van Intertraffic Amsterdam een Nederlandse producent aan de top eindigde in de categorie Duurzaamheid. Gatsometer (Stand 01.314), specialist op het gebied van handhaving, leverde de techniek voor de Amsterdamse Milieuzone, die operationeel werd in september 2009. Er wordt gebruik gemaakt van automatische kentekenherkenning en dat gaat heel effectief: 95% van de kentekens kan worden gelezen met een foutscore van slechts 0,02%. Vervuilende vrachtauto’s worden zó effectief gedetecteerd dat 98% van de vervuilende trucks wegblijft. Dit betekent schonere lucht voor iedereen in de mooie stad Amsterdam. “Hoewel schonere lucht het primaire voordeel is, hebben we de indruk dat de zachte aandrang voor de vrachtautofabrikanten om hun bijdrage te leveren aan het milieu een belangrijk neveneffect is”, stelt Wegman vast.
Tenslotte ging de prijs in de categorie Infrastructuur naar een bedrijf in het Verenigd Koninkrijk voor een idee dat wellicht was geïnspireerd door het leven op zee. De VMC-mast van Crown International (Stand 11.930) is een paal die kan worden gestreken zoals de mast van een zeilboot. De constructie is ontworpen voor eenvoudiger en veiliger onderhoud van verkeersinfrastructuur, bijvoorbeeld van borden langs een autosnelweg. “Het concept achter deze mast is goed, namelijk het zoveel mogelijk terugbrengen van de negatieve effecten van verstoring van de verkeersafwikkeling voor weggebruikers, zoals het afsluiten van rijstroken voor onderhoud enzovoorts”, zegt Wegman. “Het is een eenvoudig idee, maar het werkt, het wordt gebruikt en lijkt indrukwekkende resultaten op te leveren in termen van rentabiliteit, veiligheid en minder hinder voor weggebruikers.”
De internationale jury voor de Awards kwam bijeen op maandag 22 maart, en koos de zes winnaars uit een shortlist van 17 exposanten uit negen landen. Deze shortlist was samengesteld in januari uit een totaal van meer dan tachtiginzendingen.
Primeur op Intertraffic Amsterdam 2010: De EO-YmeKhaszh-ss OV van Eldra, stand 01.503
Nu te zien op stand 01.503 van Eldra: de EO-YmeKhaszh-ss OV!
De geleider van de hoofdaders bestaat uit blank elektrolytisch koper en heeft een samengeslagen opbouw volgens IEC 60228 klasse 2. De hulpaders zijn opgebouwd volgens IEC 60228 klasse 5.
Isolatie:
Als aderisolatie wordt XLPE toegepast.
Aderkleuren:
De kleurcodering van de aders is volgens K162-4; HD 308
Hoofdaders: blauw, bruin, zwart en grijs.
Hulpaders: rood, wit, blauw en oranje.
Opvulling:
Als opvulling wordt een halogeenvrij materiaal toegepast dat gemakkelijk te verwijderen is.
Binnenmantel:
Als binnenmantel wordt LLDPE toegepast in de kleur zwart.
Mechanische afscherming:
Omvlechting van gegalvaniseerd staaldraad in combinatie met vertind koper als vervanger van de aardlitze. Het bedekkingspercentage van de omvlechting bedraagt minimaal 80%.
Buitenmantel:
De buitenmantel is opgebouwd uit Plastomeer, uitgevoerd in grijs met vier groene strepen, waardoor de kabel eenvouding herkenbaar is.
Eigenschappen:
Door de gebruikte materialen is de EO-YmeKhaszh-ss OV volledig halogeenvrij en milieuvriendelijk. Omdat flexibiliteit tijdens de installatie erg belangrijk is zijn alle uitvoeringen voorzien van een soeciaal vlechtwerk waar de aardlitze in de mechanische afscherming verwerkt is. Tevens wordt hierdoor betere EMC eigenschappen gerealiseerd. De EO-YmeKaszh-ss OV wordt toegepast in de openbare verlichtingsnetten van o.a. Rijkswaterstaat, Provinciale Waterstaten en Gemeenten.
Demonstraties Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) - NAVTEQ (hal 9, stand 09.103A)
Onder de collectieve term Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) worden oplossingen ontworpen die de automobilist assisteren tijdens het autorijden. De belangrijkste doelen van dit systeem zijn bestuurders te helpen hun veiligheid en rijcomfort te verbeteren en ze efficiënter naar de eindbestemming te brengen.
NAVTEQ, de toonaangevende aanbieder van digitale kaarten, verkeer- en locatiegegevens voor ingebouwde, draagbare, draadloze en zakelijke oplossingen, is met zijn technologische partners NXP en Technolution op Intertraffic aanwezig om toonaangevende zakelijke oplossingen en innovatieve concepten te presenteren op het gebied van ADAS en Location Aware Services. Deze zijn gebaseerd op NAVTEQ MPE Reference Architecture. Het MPE (Map and Positioning Engine) concept maakt ADAS en location aware applicaties mogelijk op alle voertuigen, ook diegene zonder navigatiesysteem of navigeerbare kaart.
NAVTEQ, NXP en Technolution laten zien welke weg een applicatieontwerp aflegt van concept en pilotfase tot productontwikkeling. Tijdens Intertraffic tonen we het concept van een embedded ADAS-kaart en Electronic Horizon. Electronic Horizon is gebaseerd op NAVTEQ’s nauwkeurige digitale kaartgegevens en geeft informatie over bijvoorbeeld naderende bochten en hellingen, wegversmallingen, snelheidslimieten of verkeerslichten. Daarnaast wordt het bijvoorbeeld ook gebruikt voor beloon- en betaal applicaties voor verzekeringsmaatschappijen of wegbeheerders aangezien hier fouten in prijzen als gevolg van onnauwkeurigheid niet getolereerd kunnen worden.
De demonstraties omvatten concepten voor ingebouwde units met ADAS-applicaties, innovatieve user interfaces en back-end portals die draaien op een suite aan NAVTEQ-diensten.
De intelligente auto is werkelijkheid in Amsterdam
De intelligente auto is geen droom meer maar werkelijkheid in Amsterdam. Ervaar hoe coöperatieve systemen de veiligheid en mobiliteit op de Europese wegen verhogen tijdens de Cooperative Mobility Showcase 2010 en de Intertraffic. De toekomst van coöperatieve mobiliteit wordt getoond aan de hand van de resultaten uit drie grote Europese onderzoek- en ontwikkelingsprojecten CVIS, SAFESPOT en COOPERS.
TNO organiseert de Cooperative Mobility Showcase 2010 van 23 tot met 26 maart 2010 in de Amsterdam RAI samen met het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Amsterdam RAI, Logica, Peek, Vialis en Technolution en is mede verantwoordelijk voor de projectorganisatie. De Showcase bestaat uit een congres, tentoonstelling en ‘live’ demonstraties op de weg.
Opening door Camiel Eurlings
De bezoeker kan drie dagen lang inspirerende presentaties volgen en deelnemen aan uitdagende debatten en discussies over de laatste ontwikkelingen en nieuwe technologieën op het gebied van communicatie van voertuig met voertuig en van voertuig met infrastructuur. De eindresultaten uit de projecten CVIS, SAFESPOT en COOPERS worden ook gepresenteerd. De Showcase wordt geopend door Camiel Eurlings (demissionair minister van Verkeer en Waterstaat). Vanaf de conferentie kan de deelnemer via de verschillende stands op de beurs, waaronder ook de TNO stand, naar het Traffic Management Centre lopen.
Ervaren is geloven
Het Traffic Management Centre is het centrum van demonstraties en een ontmoetingsplaats waar relaties zich kunnen inschrijven voor de ‘Public Road Tour’ en een bezoek aan de ‘Safety demo site’. Deelnemers ervaren daar coöperatieve mobiliteit in meer dan twintig verschillende demonstraties, waaronder demonstraties met intelligente voertuigen, intelligent kruispunt, virtuele verkeersborden, gevaar en incident waarschuwing, frontale botsing waarschuwing en intelligente navigatie. Ieder uur zijn er presentaties die het idee van Coöperatieve Systemen vanuit het perspectief van verkeersmanagement operator’s en bestuurder, introduceren.
TNO nodigt bezoekers graag uit op haar stand (nummer 09.403) en buiten hal 9 op de demonstraties.
Duurzaamheid, Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen en voldoen aan de gestelde milieu-eisen zijn zaken die in Nederland steeds belangrijker worden. Mede in het kader daarvan hebben de specialisten van Eldra een nieuwe duurzame dimensie weten te geven aan de verlegging van detectielussen.
Tijdens Intertraffic Amsterdam 2010 wordt er op onze stand (01.503) een demonstratie gegeven van de werking van SADDLE®.
Staat u ook samen met ons te trappelen om deze nieuwe ontwikkeling werkelijkheid te zien worden? Bezoek ons dan tijdens Intertraffic Amsterdam 2010 en beleef samen met ons de primeur!
Voor registratie en gratis toegang tot de beursvloer verwijzen wij u naar de website van Intertraffic Amsterdam 2010.
Utilise! Stimulate! Experiment! ofwel: USE Cooperative Mobility!
Op de Intertraffic van 23 tot en met 26 maart laten wij zien waarom en hoe wij coöperatieve mobiliteit willen versnellen. U vindt ons in hal 9. In het bijzonder zijn we trots op onze rol in de organisatie van de Public Road Tour en de Safety Demonstrations waar u live kunt ervaren wat coöperatieve mobiliteit inhoudt.
BNR-Peptalk-discussiethema: automobilisten moeten niet 'file-kankeren' maar aangepast rijden!
Zou Peptalk, van BNR Nieuwsradio, vandaag aandacht besteden aan de extra lange files door de sneeuwval?
En de discussie aangaan met de hoogopgeleide automobilist, de doelgroep van BNR?
Ik denk het niet hoor.
Afgelopen donderdag was het thema ‘NS moet niet zijn tarieven verhogen maar zijn prestaties’ expliciet ingegeven door de sneeuwval op het spoor. En daar hebben verstokte automobileaserijdens snel hun mening over klaar. Alhoewel het mij opviel dat presentatrice nog niet eens zoveel bijval kreeg.
Natuurlijk is het spoorkaartje duur en wil je niet dat het nog duurder wordt. En natuurlijk moet NS samen met ProRail ervoor zorgen dat de prestaties verder verbeteren. Daar zijn we het snel over eens.
Waar een moeilijker punt ligt is het gemak waarmee het OV in het algemeen en NS in het bijzonder als slecht functionerende partij wordt neergezet. Daartegenover komt de ‘ik-eerst-automobilist’ overal makkelijk mee weg en Rijkswaterstaat als afgeleide ook.
Stond het treinverkeer stil en ‘de kranten’ vol bij het stevige winterweer in december en de problemen met o.m. de wissels, ik heb geen stampij gehoord over de gaten in het wegdek waar heel Nederland mee te kampen heeft.
Beide zijn het gevolg van het niet goed genoeg rekening houden met de mogelijkheid dat een winter nog wel eens zou kunnen toeslaan, ook in Nederland. Zowel de wisselverwarming als het asfalt is niet berekent op Zwitserse of Zweedse toestanden. En daar valt iets te leren! (Er hoeven niet gelijk ‘koppen te rollen’.)
En waar ook veel voordeel te halen valt is het gedrag van ‘de’ automobilist in de spits. Beter rijgedrag zou de bestaande capaciteit van de weg flink laten toenemen. Maar gedragsverandering kost veel tijd en inspanning (het is nauwelijks mogelijk). En daar hebben we begrip voor; wij allemaal als automobilisten. Maar hoewel ‘het OV’ of ‘de NS’ makkelijk is aan te wijzen als zondebok, kunnen we best ook begrip opbrengen voor alle mensen die daar echt hun best doen om de doorstroming te continueren en te maximaliseren.
Voor de zoektocht naar wat duurzame mobiliteit is, is op de Movinnio-website een speciale berichten-categorie gemaakt.
In dat kader heb ik vandaag enkele artikelen gelezen over hoe andere sectoren met het begrip duurzaam omgaan, die mij brachten tot de onderstaande overpeinzingen.
California krijgt 2 mega-zonnecentrales met een vermogen van 750 MW (Technisch Weekblad, 6-3-10).. Ter vergelijking: Eemshaven, 2400 MW, de grootste aardgascentrale in Nederland (Wikipedia).
De Californische zonnecentrales maken gebruik van zonneschotels met een rendement van 31,25%. (De cijfers achter de komma geloof ik direct; ....)
Onze CV-ketel heeft een rendement van 98%. Zoho, dat is hoog.
Maar wat stelt dat rendement eigenlijk voor?
Rendementen worden uitgedrukt in een percentage en dat is een verhouding maal 100%. Er worden dus 2 zaken vergeleken. Wat? Dat wordt ongeveer nooit vermeld.
Wat je, in het kader van duurzaamheid, zou willen weten bij het rendement van je (gas-) verwarming is hoe groot de energetische waarde is van het gas dat in de bodem zit en hoe groot het deel is dat in onze kamers wordt afgegeven door de radiatoren. Dit zal (veel) minder zijn dan 10%. Ruim 90% gelogen dus?
‘Duurzame energie’: klinkt mooi. Maar als er evenveel energie nodig is om de installatie te bouwen, te onderhouden en af te breken (incl de energie aan menskracht) dan dat die installatie de aan duurzame energie oplevert tijdens zijn levenduur, dan is hett lage rendement van de CV-ketel nog steeds duurzamer. En zo was dat met zonnecellen tot kort geleden. Zover ik weet is het rendement van zonnecellen overigens gedefinieerd als uitgaande elektrische energie gedeeld door de invallende zonne-energie. Dus er wordt erg veel uit de hele keten niet meegenomen. Zoals productie van de cellen, het energietransport en het rendement van het gebruikte apparaat. Volgens mij mag je blij zijn als je 1% overhoudt.
Hoe weten we nu wat duurzaam is of niet? Of: wat is duurzamer dan iets anders?
Mijn boeren verstand zegt mij dan dat alles zou moeten worden omgerekend in energie en dat er daarna een vergelijking moet worden gemaakt tussen de onaangeroerde ‘bronnen’ en die energie die we nuttig gebruiken, rekening houdend met het opruimen van de 'restproducten'.
En we weten nog heel veel niet. Maar het is langzaam maar zeker boven water aan het komen. En dan kunnen we er dus steeds beter mee rekenen.
En over boeren gesproken. In de landbouw wordt momenteel gewerkt aan een dynamisch systeem voor consumenten om te weten te komen hoe voedsel geproduceerd wordt. Met een duurzaamheidsbeoordeling daarvan door ngo's. (NRC, 5-3-10)
Zouden we in de vervoerssector eens over na moeten denken: een transparant systeem van beoordeling dat meegroeit met de toename aan kennis die we hebben.
Voorwaarde: die kennis moet zo goed mogelijk ontsloten zijn of worden.
En dan kunnen we een verband gaan leggen tussen rendement en duurzaamheid.
Lloyd's Register and University of Antwerp's TRANSPORTNET join forces
From May 17 – 21, 2010 the University of Antwerp opens its doors for the first ‘Antwerp Rail School’ organised by its international network of leading University Groups, TRANSPORTNET, in close co-operation with Lloyd’s Register Rail, specialist provider of expert advice for rail rolling stock and infrastructure.
From May 17 – 21, 2010 the University of Antwerp opens its doors for the first ‘Antwerp Rail School’ organised by its international network of leading University Groups, TRANSPORTNET, in close co-operation with Lloyd’s Register Rail, specialist provider of expert advice for rail rolling stock and infrastructure.
The theme will be ‘Railway to the future: business and academia join forces’.
The school will benefit both people working in rail operations and infrastructure businesses who want to improve their knowledge and learn new skills, and students at advanced Masters / PhD level who want to better understand the rail business and apply their learning in this challenging environment.
Antwerp Rail School 2010 will be held at the premises of the University of Antwerp.
This innovative approach has been pioneered by Lloyd’s Register working with TRANSPORTNET with the objective of bringing scientific knowledge and rail practice closer together. At the same time it will be an excellent opportunity to promote the rail world to students, acquainting them with a working environment which carries a long history and offers substantial growth possibilities.
Programme
The overall programme covers five days; participants can either join the entire week or opt for one or more days. Subjects will be Market Analysis (Monday), Technical and Safety Analysis (Tuesday) and Investment Analysis (Wednesday), Freight Niche Markets (Thursday) and Passenger Innovation and Policy (Friday). Speakers from the TRANSPORTNET universities will contribute conceptual, framework and process inputs, whilst well-known rail and rail supporting organisations will give practical, in-depth insight into their strategic decision-making. Welcome drinks on the first day as well as a leisure programme in Antwerp will be included.
Costs and practical issues
Lloyd’s Register and the University of Antwerp are pleased to welcome applications to join the School in w/c May 17 - the deadline for application has been set on Friday, April 23, 2010. Full programme details, speaker profiles, practical details as well as costs and discount possibilities can be found on the website; www.antwerprailschool2010.org, from where a registration form can be completed and downloaded.
Bundling strengths
“At Lloyd’s Register Rail, we are proud of our reputation of serving a wide range of clients and thus being able to bring several rail parties together. We are happy to share these benefits with the University of Antwerp’s TRANSPORTNET, enabling members of the rail community to broaden their scope and to share their experiences,” says Jack Doomernik, Domain Manager Infrastructure & Interfaces. Thierry Vanelslander of the Department of Transport and Regional Economics at the University of Antwerp adds: “Within our Department as well as our international network TRANSPORTNET, it is considered increasingly relevant to share our academic competences and network with business and industry. The rail industry has a solid reputation with innovative perspectives. We see great opportunities for students at advanced level who want to get the chance of making real-life applications and to get in touch with business.”
Intertraffic Seminar Programma: Registratie nu open!
Wilt u meer weten over de getoonde producten en services op de 20e editie van Intertraffic Amsterdam, bezoek dan het Seminarprogramma. Het Intertraffic Seminar Programma dat plaatsvindt van 23-26 maart 2010, zal worden gehouden in twee seminarruimtes in hal 9.
Het seminarprogramma biedt ruimte aan technische presentaties van reeds geïmplementeerde producten en services, aan presentaties over trends, marktontwikkelingen en business cases, maar ook aan resultaten van proefprojecten, paneldiscussies, tender uitvragen en projectlanceringen. In het seminarprogramma zullen per dag drie tot vijf thema’s besproken worden zodat er voor ieder wat wils is. Op dinsdag 23 maart zijn dat de onderwerpen mobiliteitsmanagement, parkeeroplossingen en coöperatieve systemen. Op woensdag 24 maart verkeersveiligheid, wegonderhoud, incident management, beprijzing en tolsystemen. Op donderdag 25 maart veilig, slim en duurzaam reizen, groene wegen, parkeerinformatie- en parkeerverwijssystemen en verkeersmanagement. En op vrijdag 26 maart komen de onderwerpen ITS tenders, projecten en pilots, beprijzing en mobiliteitsoplossingen aan de orde.
Posted by: Esther de Waard, ITS Netherlands
|
2010-03-03 11:08:11
|
Permalink
|
Complete item
-----
ASTRIN Award 2010: Toekomstige gebruikers gaan creatief om met mobiliteit
Hoe beweegt Nederland zich in 2025?
Tijdens Intertraffic 2010 wordt voor de tweede keer de ASTRIN Award uitgereikt.
Met deze prijsvraag, die als motto ‘Help Nederland op Weg’ heeft, wil ASTRIN middelbare scholieren stimuleren om na te denken over de vraag hoe mobiliteit in Nederland er in 2025 uit kan zien. Bij de vorige editie van de ASTRIN Award, ging het Sint Jans Lyceum uit Den Bosch aan de haal met alle drie de prijzen. Drie groepjes leerlingen van de school bedachten verrassende oplossingen voor verkeersproblemen. De hoofdprijs ging naar klas H3a voor een verkeersbegeleidingssysteem dat het verkeer via rode verlichting in de weg begeleidt. Automobilisten mogen daarbij niet harder rijden dan
de snelheid waarmee het rode licht zich verplaatst.
Het lokaal ‘gepimpt’
Het prijzengeld hebben de scholieren goed besteed. “Van tevoren hebben we met de leerlingen afgesproken dat we de prijs zouden delen: de helft voor de leerlingen, de helft voor de school”, vertelt techniekdocent Chrétien Robben. “En dat hebben we ook zo gedaan. De leerlingen hebben het geld naar eigen inzicht uitgegeven, bijvoorbeeld aan een nieuwe laptop. De school heeft het resterende deel geïnvesteerd in de vernieuwing van het technieklokaal. Dat hebben we ‘gepimpt’, met een nieuwe vloer, nieuwe werktafels en digitale schoolborden. Heel nuttig dus!”
Enthousiast
Verschillende scholen hebben inmiddels al hun visie op de toekomstige mobiliteit ingestuurd. Enkele scholen hebben ook ASTRIN-leden benaderd om een gastles in de klas te verzorgen. Ook het Sint Jans Lyceum zal dit jaar weer meedoen aan de ASTRIN Awards. “Door de winst van twee jaar geleden zijn de huidige derdeklassers natuurlijk extra enthousiast”, vertelt Robben. “We werken in onze derde klassen op projectbasis, waarbij de leerlingen zelf de onderwerpen kiezen waar ze aan willen werken. Een prijsvraag zoals deze werkt dan natuurlijk extra stimulerend.” Of ze het niveau van 2008 kunnen evenaren en weer de eerste drie eerste plaatsen kunnen opeisen? Dat zal niet meevallen. “Maar we gaan het zeker proberen!”, aldus Robben.
Jurering en prijsuitreiking
De inzendingen worden beoordeeld door een jury, die bestaat uit Benny Nieswaag van Rijkswaterstaat, professor Serge Hoogendoorn van de TU Delft en juryvoorzitter Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid en VVD-woordvoerder over verkeer en vervoer. De prijsuitreiking is tijdens Intertraffic in RAI Amsterdam op 26 maart 2010 om 11.00 uur, in hal 1 tegenover stand 01.106. Meer informatie over de prijsvraag is te vinden op de website www.helpnederlandopweg.nl.
Nieuwe versie van het rijcurve simulatieprogramma AutoTURN
Intertraffic Amsterdam 2010 - standnr. 01.121
Transoft Solutions, ontwikkelaar van verkeerstechnische CAD applicaties voor architecten, verkeerskundigen en civiele ingenieurs, kondigt de release aan van AutoTURN 7.0.
De laatste versie van Transoft Solutions’ CAD rijcurve simulatieprogramma biedt een aantal nieuwe functies, die gedemonstreerd zal worden op de stand van Transoft Solutions (standnr. 01-121) tijdens Intertraffic, 23-26 maart in de RAI, Amsterdam.
“Wij zijn verheugd over deze release van AutoTURN. Het betreft een rijcurve simulatieprogramma, dat ontwikkeld is op basis van GPS-rijtesten en een nauwe samenwerking met experts op het gebied van kinematica en civiele techniek. Deze laatste versie vormt hierop geen uitzondering.” becommentarieerde Product Manager Mike Frost. “Ontwerpers kunnen direct gebruik maken van onze know-how op dit gebied”.
Voortbouwend op haar reputatie als innovator en marktleider op het gebied van rijcurve software, biedt Transoft Solutions een aantal nieuwe functies in AutoTURN 7.0 om exceptionele transporten te simuleren. Hiertoe levert de software een bibliotheek met speciale transportvoertuigen, waaronder trailers voor het vervoer van windmolen-onderdelen als rotorbladen, torendelen en gondels.
Naast de bibliotheek met speciale transportvoertuigen, biedt AutoTURN drie nieuwe functies. De ‘Override Angle/Path Angle’ functie biedt ontwerpers de mogelijkheid om een vaste of dynamische stuurhoek te gebruiken bij voertuigen met een onafhankelijke achterasbesturing. Met deze functie kan de dolly afzonderlijk van de trekker gestuurd worden. In de ontwikkelingsfase van deze functie zijn er diverse testen uitgevoerd om de voertuigbewegingen zo nauwkeurig mogelijk te karakteriseren in het software algoritme. Mede door het herschrijven van het algoritme, is het nu ook mogelijk om achteruitrij-manoeuvres voor voertuigen met meer dan 3 delen te simuleren. Hierdoor kunnen ontwerpers bijvoorbeeld achteruitrij-manoeuvres van LZV-combinaties in distributiecentra beoordelen. Met de derde nieuwe functie kunnen voertuigen met een variabele wielbasis gesimuleerd worden, zoals bij uitschuifbare opleggers voor lengtetransporten.
AutoTURN 7.0 maakt het mogelijk om exceptionele transporten nog gedetailleerder te simuleren. Met ‘Cargo Details’ in de ‘View/Edit Vehicle’ functie, kan de ontwerper de afmetingen van de lading definiëren of vantevoren beperkende factoren opgeven om eventuele schade aan de lading of omliggende infrastructuur te voorkomen. Ontwerpers kunnen ook een lading opgeven in de ‘Simulation Properties’. De ‘Vehicle Cargo’ functie tekent een gecombineerde rijcurve van de voertuigcarrosserie met inbegrip van de lading om ontwerpers een betere visuele weergave te geven van veiligheidsmarges.
Verdere informatie over AutoTURN 7.0, waaronder een lijst met alle nieuwe functies, brochure en productvideo’s, is terug te vinden op www.transoftsolutions.com/autoturn.
Over Transoft Solutions
Transoft Solutions Inc., ontwikkelt en ondersteunt verkeerstechnische CAD software-applicaties voor ingenieurs, verkeerskundigen en architecten voor hun civiele en infrastructurele ontwerp- en plannings-benodigdheden. Transofts producten zijn de “defacto” standaard van nationale wegenautoriteiten en toonaangevende ingenieursbureau’s wereldwijd. Wij maken deel uit van het Autodesk en Bentley Developer's network, en onze software is naadloos geïntegreerd binnen deze CAD platforms. Ons bedrijf, met het hoofdkantoor in Vancouver, Canada, wordt ondersteund door een Europees kantoor in Rotterdam, Nederland en een Zuidoost-Aziatisch kantoor in Sydney, Australië en een netwerk van resellers wereldwijd. Voor meer informatie over Transoft Solutions en haar software portfolio, bezoek www.transoftsolutions.com.
Spookfiles ontstaan vooral op een drukke snelweg, waar bestuurders veranderen in snelheid of baanvak om verschillende redenen. Door deze wisselingen moet achterliggend verkeer reageren, waardoor er een schokgolfeffect optreedt. Hierdoor ontstaan files, zonder ogenschijnlijke reden.
TNO voert in februari 2010 een uniek demonstratie uit op de A270 bij Helmond waarin real life wordt aangetoond dat coöperatief rijden spookfiles kan voorkomen. Coöperatief rijden is als voertuigen met elkaar communiceren over de situatie verderop op de weg.
We gaan een uniek experiment doen, waarin in totaal 100 auto’s de weg op gaan. Op een rijstrook zullen 50 auto’s met technologie voor coöperatief rijden uitgerust zijn op de andere 50 auto’s zonder technologie. Vooraan deze banen laten we een auto rijden die zodanig gedrag vertoont dat normaal een spookfile opwekt. Wat we zullen gaan zien is dat het effect op de baan met coöperatieve auto’s qua file minimaal is. Dit om dus om aan te tonen dat spookfiles voorkomen kunnen worden.
Files zijn een groot maatschappelijk probleem, zowel in Nederland als in de rest van de wereld. Eén van de mogelijke manieren om het aantal files en daaraan gerelateerd het aantal ongevallen, te verminderen is door voertuigen met elkaar te laten communiceren: coöperatief rijden. Dit kan een betere doorstroming en een hogere veiligheid bewerkstelligen. Er wordt al jarenlang onderzoek gedaan door middel van simulaties waarin de positieve effecten van coöperatief rijden zijn aangetoond. Er zijn echter nog nauwelijks praktijkstudies op grote schaal om deze effecten aan te tonen.
Met deze demonstratie wil TNO aantonen dat technologie significant bijdraagt aan het oplossen van het fileprobleem in Nederland. Dit is een unieke demo die nog nooit op deze schaal is gedaan.
Waarom zijn de Snelwegbussen Reeuwijk - Utrecht (Lijn 700) en Almere Utrecht (Lijn 701) geen succes????
De snelwegbussen 700 en 701 tussen Reeuwijk - Utrecht en Almere – Utrecht blijken geen succes te zijn geweest en per 1 februari 2010 stoppen ze. Er waren slechts 40 passagiers per dag en dat was te weinig. De Snelbuslijnen, geïnitieerd door Utrecht Bereikbaar, mochten, door voorzieningen langs de A12 en de A27, bij file gebruik maken van de vluchtstrook.
Vanuit onze ervaringen waarom de lijnen geen succes zijn gebleken.
De ervaring komt overeen met wat wij zagen bij de snelwegbus 202 tussen Apeldoorn en Amersfoort. Bij de inventarisatie onder bedrijven in de kantorenparken en industriegebieden, grenzend aan de A1 bij Amersfoort Noord was er aanvankelijk ook geen groot enthousiasme. Bij navraag, onder meer bij bedrijven en het Amersfoorts Platform Taskforce Mobiliteitsmanagement, bleek dat men het ervoer als een Top Down beslissing. De Openbaar Vervoer verantwoordelijke de Provincie Gelderland had de beste bedoelingen om het Openbaar Vervoer, in het kader van het programma “Verder via Veluwe” aantrekkelijker te maken. We hebben daarom voor een andere aanpak gekozen. We hebben de bedrijven en hun personeel ondervraagd waar de expliciete behoefte aan bestond. Toen kwam er enthousiasme. De lijn 202 start op een plek waar de automobilisten makkelijk en veilig kunnen parkeren en overstappen ver voor de file op de A1 bij Hoevelaken. Wat nog belangrijker blijkt is dat de reizigers voor de deur van hun werkplek worden afgezet en niet nog een keer moeten overstappen of een eind moeten wandelen. De snelwegbus 202 is wel een succes, ondanks dat er tijdens filevorming nog niet over de vluchtstrook gereden mag worden. Binnenkort zullen er pechhavens langs de A1 zijn gerealiseerd zo dat binnenkort bij file ook gebruik gemaakt kan worden van de vluchtstrook. Dit is dan ook een mooi moment om nieuwe bedrijven te interesseren voor deelname aan het snelwegbusproject 202!
Kwamen aanvankelijk de reizigers vrijwel allemaal met de auto naar het opstappunt, nu blijkt dat een groot gedeelte van de reizigers, wonende te Apeldoorn, met de fiets naar de opstapplaats komen.
Last but not least zijn de kosten voor de werknemer voor het gebruik van de snelwegbus laag gemaakt. Door participatie van de bedrijven kan een retourkaartje Apeldoorn – Amersfoort vise versa worden aangeboden voor € 4,-. De personeelsleden behouden hun kilometervergoeding van € 0,19 per kilometer. Hierdoor ontstaat een verdienste voor de snelbusreiziger die per maand kan oplopen tot meer dan € 150,-!
Het starten van een busverbinding is meer dan alleen het laten rijden van bussen. We hebben een aanpak ontwikkeld, die ook voor de snelwegbussen als bij Utrecht Bereikbaar tot voldoende bezettingsgraden van de bussen kan leiden. Met deze aanpak kan, dankzij de reeds gedane investeringen in de snelweg infrastructuur, snel rendement worden bereikt.
Wilt u meer weten over de getoonde producten en services op de 20e editie van Intertraffic Amsterdam, bezoek dan het Seminarprogramma.
Het Intertraffic Seminar Programma dat plaatsvindt van 23-26 maart 2010, zal worden gehouden in twee seminarruimtes in hal 9. Het seminarprogramma biedt ruimte aan technische presentaties van reeds geïmplementeerde producten en services, aan presentaties over trends, marktontwikkelingen en business cases, maar ook aan resultaten van proefprojecten, paneldiscussies, tender uitvragen en projectlanceringen. In het seminarprogramma zullen per dag drie tot vijf thema’s besproken worden zodat er voor ieder wat wils is. Op dinsdag 23 maart zijn dat de onderwerpen: Mobiliteitsmanagement, Parkeeroplossingen en Coöperatieve Systemen, op woensdag 24 maart zijn dat: Verkeersveiligheid, Wegonderhoud, Incident Management, Beprijzing & Tolsystemen, op donderdag 25 maart zijn dat: Veilig, Slim en Duurzaam Reizen, Groene Wegen, Parkeerinformatie- en Parkeerverwijssystemen en Verkeersmanagement, en op vrijdag 26 maart zijn dat: ITS Tenders, Projecten en Pilots, Beprijzing & Mobiliteitsoplossingen.
Het bijwonen van de seminars is gratis voor Intertraffic bezoekers.
Inschrijven voor één of meerdere seminar presentaties kan vanaf half februari via de registratiemodule op de website van Intertraffic www.intertraffic.com.
Posted by: Esther de Waard, ITS Netherlands
|
2010-02-11 19:21:16
|
Permalink
|
Complete item
-----
Jury selecteert 17 kandidaten Intertraffic Innovation Award 2010
De internationale vakjury van de Intertraffic Innovation Award heeft 17 kandidaten genomineerd. De winnaar van deze prestigieuze prijs voor het meest innovatieve product in de verkeersindustrie wordt tijdens Intertraffic Amsterdam bekend gemaakt. In lijn met het verrijkte concept van de beurs worden de vakprijzen deze keer toegekend in zes categorieën: ‘Parkeren’, ‘ITS Verkeersmanagement’, ‘Duurzaamheid’, ‘Infrastructuur’, ‘Veiligheid’, en ‘Coöperatieve systemen’. Intertraffic Amsterdam vindt plaats van 23 tot en met 26 maart 2010 in Amsterdam RAI.
The TRANSIT UHF reader offers long range vehicle identification up to 4 meters [13 ft] using the latest UHF technology. Based on battery free passive RF technology the TRANSIT UHF reader offers a cost effective and enduring solution for parking access.
The TRANSIT UHF reader has an integrated fine-tuned antenna in an elegant and compact enclosure ideal for outdoor as well as indoor applications.
The Nedap UHF system offers the best price-performance characteristics over traditional “long-range’ proximity card solutions. This plug-and-play reader is easy to install and operates immediately when it is powered up. Integration into any new or existing access control and parking management system is easy to realize.
Please visit us at Intertraffic Amsterdam 2010 - booth number 02.207!
Energiebesparen met duurzame en stillere autobanden (VIDEO)
Autobandenbedrijf Kargro investeert in duurzamere productie. Dat bespaart kosten en is beter voor het milieu. Minister Cramer vindt dat ze goed bezig zijn en heeft ze een speciaal certificaat overhandigd als blijk van waardering.
Bron: Ministerie van VROM
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat gaf na afloop van de Ministerraad op vrijdag 13 november 2009 een toelichting op de Wet op de kilometerprijs. Deze video biedt een samenvatting van de persbijeenkomst.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Ja ik heb gedroomd! In de week waarin alle winterellende over ons heen kwam. Het begon met een tweetal treinreizen die werden gecancelled door NS. Sneeuwval had vele wissels onbruikbaar gemaakt en NS gaf een negatief reisadvies. Uit nood geboren dan toch maar met de auto op pad. De eerste rit liep vast in een file van meer dan 50 km. Omgedraaid en afspraak afgezegd en daarna nog eens twee uur nodig gehad om weer thuis te komen. De tweede rit viel samen met het verkeersinfarct in de avondspits in Noord Holland op 7 januari. Na 4 uur file maar besloten om te blijven slapen bij een kennis in Amsterdam. Gelukkig alles zonder gevolgen zoals schrammen, butsen en persoonlijk letsel.
De nacht daarop kreeg ik een droom. Niet een nachtmerrie over sneeuw, ongelukken overvolle perrons. Nee het was een soort van visioen. Tijdens ijzige kou en hevige sneeuwval reden alle treinen. De wissels functioneerden uitstekend omdat men had geïnvesteerd in duurzame onderhoudsvrije wisselverwarming. De treinen zelf hadden geen last van storingen. Ik hoefde geen aandacht meer te besteden aan vertrek- en aankomsttijden. De treinen reden toch elke 5 minuten. Het voor en natransport naar de stations was perfect geregeld door een vervoerder die Snel Vervoer op Aanvraag had geïntroduceerd. Ik kon zelfs vanaf Utrecht Centraal naar huis met een E-fiets over een sneeuwvrij overkapt fietspad waarbij ik ook nog eens via mijn mobiele telefoon op de hoogte gehouden werd over mijn route, de weersomstandigheden en andere nuttige informatie. In het buitengebied stond er elke kilometer een verwarmde wachtruimte met info-points, telewerken, broodjes en koffie! Bovendien waren er bij de stations en op geregelde afstanden oplaadpunten voor mijn E-fiets accu.
Ik kon met mijn auto gewoon door het hele land veilig rijden over sneeuwvrije wegen. Dooizout werd niet meer gebruikt. Nee het wegdek was voorzien van een duurzame verwarming. De zomerwarmte uit de weg was opgeslagen in ondergrondse bronnen die zorgden voor een vrijwel constante temperatuur van het wegdek gedurende het gehele jaar tussen de 5 en 150C. Overtollige warmte en koude werden gedurende het jaar gebruikt voor verwarming of koeling van gebouwen en woningen. Het was overigens toch een stuk rustiger op de weg. Veel woon- werkverkeer tot 10 km vond plaats per fiets. Vrachtwagens veroorzaakten geen overlast meer als ze elkaar gingen inhalen met vrijwel de zelfde snelheid. Ze reden over doelgroep- en transitstroken die waren ingericht bij het verbreden van autosnelwegen. Daar maakten ook de Interliner bussen gebruik van die door middel van de Doelgroepstrook Verkeersregel Centrale preferentie kregen zo dat ze een punctuele dienstregeling konden onderhouden.
Er waren nauwelijks files veroorzaakt door wegwerkzaamheden en wegdekreparaties. Men had duurzame geluidarme wegdekken geïntroduceerd die nauwelijks onderhoud vergden. Ontstond er toch een file door ongelukken kon ik tijdelijk de snelweg verlaten en op een aangename, schone en veilige parkeerplaats, gaan telewerken of vergaderen in een aangename ruimte onder het genot van een kopje koffie en/of een broodje.
Ik hoefde de stad niet meer in met de auto. Ik kon parkeren op zeer comfortabele Transferia of P&R terreinen aan de rand van de stad waar mijn auto veilig stond vanwege de sociale en overige controle door allerlei faciliteiten op en rond het terrein. Ik kon vervolgens kiezen om met een shuttle bus de stad in te gaan, een leenfiets te nemen of, als ik boodschappen ging doen, gebruik te maken van een elektrische Tuk Tuk. Alles gratis of tegen zeer lage tarieven.
Dit keer werd ik niet zwetend wakker, eerder verbaasd. Alles wat ik had gedroomd was geen utopie, nee erger nog, het bestond al allemaal. Bestuurders en wegbeheerders waren alleen vergeten deze innovatieve ideeën te (laten) implementeren!
I have a dream
Ik legde mijn hoofd weer te ruste en viel in een erg onrustige slaap..........
Sneeuwinfarct: De oplossingen liggen klaar maar de doorbraak zal niet van de gevestigde orde komen.
Een wetmatigheid? Ja, kijk immers naar de belangen.
Innovaties zijn eigenlijk per definitie al kapitaalvernietiging, doorbraken dus helemaal. En dus niet gewenst door de gevestigde orde; veranderingen moeten vooral rustig aan verlopen.
Maar let op: de reden is dus ook legitiem!
Ter illustratie een (te) eenvoudig rekensommetje.
Stel u produceert benzine- en dieselauto's. En de productie van een nieuwe auto kost ongeveer 1 G€. U heeft zeg 5 modellen om de 2 jaar op de markt gebracht. Een nieuw model is net op de markt gebracht. Winst kan pas gemaakt worden als er ongeveer 1 miljoen modellen verkocht zijn ( 2.000€ per verkochte auto is voor de 'aflossing' van de investering). Per jaar worden er 100.000 modellen verkocht. Aanpassingen cq upgrades rekenen we niet mee; met geldontwaarding rekenen we ook niet. Dan wordt pas na 5 jaar winst gemaakt op een model. Daarnaast is er een heel netwerk opgezet met dealers en onderhoudspunten. Allemaal heel efficiënt georganiseerd.
Volgens mijn boeren verstand ontvangt deze autoproducent pas van twee modellen winst en heeft nog het enorme bedrag van 9 G€ openstaan aan geïnvesteerd vermogen.
Wat denk u nu als de overheid besluit om de elektrische motor zo snel mogelijk een flink deel aandeel te laten innemen op de markt voor het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer.
Mijn idee? U krijgt een acute hartverzakking of u hebt dit overheidsbesluit zien aankomen.
Stel u hebt dit zien aankomen en bent 5 jaar geleden al begonnen om ook elektische motor-scooters te maken. En die worden nu mondjesmaat verkocht door een dochter of zusterbedrijf. Het kost een paar duiten, maar dat is relatief, en het levert een hoop nieuwe kennis op. Ook te gebruiken bij de verbeteringen van de auto's. Dus u gaat door met het ontwikkelen en maken van de elektrische motor-scooters.
Daarnaast wendt u alle mogelijke invloed aan om ervoor te zorgen dat het geinvesteerde bedrag nog terugverdiend kan worden.
Waar u geen grip op hebt is de accu-leverancier die besluit elektrische motor-scooters te gaan maken. En 'toevallig' is de accu het meest cruciale onderdeel van het voertuig om tot succes te komen.
Stel deze scooter wordt een succes door die overheidsteun en u kunt het bedrijf niet opkopen.
Gelukkig bent u dan toch nog in staat direct te reageren met uw eigen product. Eventueel verkoopt u het onder de prijs.
Een paar ton of zelfs 1 M€ aan extra kosten tov de 9 G€ aan nog openstaande investeringen. U snapt de strekking.
Als u dit nu eens vertaald’ naar 7500 wissels of 2000 km Zoab op snelwegen en de sneeuw- en vorstproblemen die af en toe voorkomen.
Onderhoudsarme wissels o.b.v. aardwarmte zijn op de markt en bewezen goed.
Ook een stil (beton-) wegdek is gepilot, een RWS-prijswinnaar, en een met aardverwarming ligt op de plank om te pilotten. Hierdoor is veel minder tot geen zout meer nodig en de onderhoudstermijn is 20 i.p.v. 10 jaar (dus de files door onderhoud verminderen tot de helft).
Producten van grote aannemers.
Dus er zijn lefgozers nodig om het verkeersinfarct bij hevige sneeuwval op korte termijn te kunnen voorkomen.
Lefgozers bij de overheid en bij andere organisaties dan de gevestigde orde.
Desastreus voor de ‘gezonde gevestigde orde’ is dat gelukkig niet want die zijn voorbereid (hoewel de aannemers momenteel wel flinke klappen moeten opvangen).
De anderen moeten vrezen voor hun voortbestaan ten behoeve van de noodzakelijk vooruitgang.
PRE-REGISTRATION = FREE ACCESS, Sponsored public transport
Pre-register now! Once registered, you will receive an email confirmation explaining how to collect your visitor's badge at the show. Your personal registration code is incorporated in this registration link. Register now >>
Sponsored public transport
Intertraffic Amsterdam offers you free public transport by train between Schiphol and Amsterdam RAI and reduced fares for travel within the city. NB: Pre-registration is required to use this service.
A2 Rondweg Den Bosch en A2 Zaltbommel - Empel officieel in gebruik genomen
Op 13 januari 2010 hebben Minister Camiel Eurlings en Sjef Diris Hoofd-Inspecteur Directeur van Rijkswaterstaat Noord-Brabant de officiële openingshandeling verricht van de A2 Rondweg Den Bosch en de A2 Zaltbommel - Empel.
Diris over het project: "Vernieuwen betekent dat je tegenvallers hebt. Deze zijn in heel goed overleg opgelost. De teams van de aannemers en Rijkswaterstaat zijn samen op avontuur gegaan en wat er ligt dat mag er zijn."
Eurlings benadrukte het belang van bereikbaarheid voor de Brabantse economie: "Zonder bereikbaarheid geen dynamische economie. Met de aanleg van de A2 Zaltbommel - Empel is het structurele bereikbaarheidsprobleem langdurig opgelost."
Ook noemde Eurlings het systeem van hoofd- en parallelrijbanen (door het Kabinet 'Supersnelweg' genoemd) een concept dat navolging verdient.
Brimos: Logistiek WEB based opnemen van pijlwagens (stand 10.117, 10.123 Intertraffic Amsterdam 2010)
Brimos heeft een innovatieve opdracht van RWS minister Eurlings ontvangen voor het ontwikkelen van een totaal nieuw concept pijlwagen.
Het project omvat een totale efficiëntie slag voor LED lampen, een totale elektrische aandrijving van alle bewegende delen en voorzien van een LPG/waterstof gevoede Auxiliary Power Unit [APU] voor het leveren van duurzame energie voor de pijlwagen.
Het logistiek WEB based opnemen van pijlwagens is uniek. Pijlwagen is voorzien van GAS container unit [s ] voor lichtgewicht LPG gas containers welke botsveilig zijn.
Voorts heeft Brimos een waterstof gevoede Uninterruptible Power Supply [UPS] (Ononderbroken voeding) zonder accu’s voor kleine en middelgrote systemen met een spanningsverzorging van 10 tot 12 uur.
Kortom genoeg redenen om onze stands 10.117 en 10.123 te bezoeken!
Er is veel verzet tegen de kilometerheffing, waarover het kabinet een besluit heeft genomen. Niet van VNO-NCW, want de werkgevers zien juist veel voordelen aan betalen per kilometer.
VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes begrijpt het wantrouwen, maar legt uit waarom hij minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) toch steunt.
De aandacht voor 'bevroren wissels' legt 'n vinger op 'n zere plek. Maar door de overdreven aandacht en de oppervlakkigheid voor dit soort 'incidenten', zal ook de aandacht afgeleid worden van de belangrijkste zaken. En zonder het probleem te willen bagatelliseren, is het toch een kwalijk tijdverschijnsel dat er meteen geëist wordt om 'de' schuldige aan te wijzen. Het zou beter zijn om een deel van de energie te gebruiken om meer en betere mobiliteit met hetzelfde geld mogelijk te maken. Mogelijkheden te over.
Bij de wisselverwarmingsproblemen spelen drie zaken. Achterblijvend onderhoud (een budgetkwestie), de keuze om geen geld te steken in situaties die bijna nooit voorkomen (bewuste risicokeuze) en de weersomstandigheden, overmacht. Bij sneeuwstormen en stuifsneeuw kan de beste wisselverwarming de problemen niet voorkomen. Een duurder systeem zal het wel langer volhouden. Maar zelfs als er geen wissels zouden zijn, waren er problemen, zie het wegvervoer. Voor genoemde zaken is het probleem niet terug te voeren op slechts één speler. Dus daar hoeven we geen energie in te steken en hoeft er geen kop te rollen waarbij de kansen op andere ’fouten’ weer toenemen.
Toch komt er een 'media-bombardement' op gang dat juist zeer veel energie eist van de betrokkenen van ProRail, NS en het ministerie.
Is het probleem met de noodreparaties aan de weg en kapotte voorruiten het volgende item?
Beide voorbeelden van problemen waar al jaren oplossingen voor bekend zijn.
Dus de politici die het nu ineens allemaal zo goed weten, maken dankbaar gebruik van de situatie om kiezers te trekken. Of/en: ze hebben op z'n minst boter op het hoofd. Want zij zijn het die de mobilist vertegenwoordigen en zij hebben dus kennelijk vier jaar zitten slapen na de vorige vastloper met sneeuw op het spoor (eind 2005).
Veel energie dus, gestoken in zaken waar de mobilist niet wezenlijk beter van wordt
Wat is er dan wel echt belangrijk? Visie!
En die is er niet. Voor de weg niet, voor het spoor nog minder en voor de keten - met name weg én spoor - nog het allerminste. Toch is het al jaren duidelijk dat 'meer van hetzelfde' niet tot dé oplossing leidt. Een goeie combinatie van bekende oplossingen wel. En die zijn al jaren zichtbaar maar niet gecombineerd of ten onrechte voortijdig afgeserveerd.
Carpoolen, flexwerken, P+R's, transferia, 'witte' fietsen en auto's, overdekte fietspaden, hoogfrequent (automatisch) OV, snelwegbussen, bussen op vrije busbanen en vluchtstrook op de snelweg, onderhoudsarme wegen. Alles was er al jaren geleden, soms decennia geleden.
En toch is de juiste combinatie er niet door gebrek aan integrale kijk. Maar gelukkig, er wordt nu aan gewerkt... Dat horen we ook al jaren/decennia: 'dat doen we al' of 'we zijn ermee bezig'.
Dus wat moet er nu gebeuren? Minder analyseren en onderzoeken en meer innoveren. Dus meer implementeren van oplossingen en uitvoeren van projecten. En ervoor zorgen dat het bedrijfsleven dit ook wíl doen omdat ze er hun geld mee kunnen verdienen. Dan liggen over 4 jaar op de cruciale plaatsen wissels die niet snel 'vastlopen', zijn er minder wissels (nodig) en is er een beleid in uitvoering dat zorgt dat de mensen en goederen duurzamer en betrouwbaarder van duur tot deur komen.
Of is dit de zoveelste analyse van weer een betweter?
Minister verricht starthandeling voor werkzaamheden A9 Holendrecht-Diemen
Minister Eurlings heeft maandag 14 december 2009 het startsein gegeven voor de aanleg van spitsstroken op de A9 Holendrecht-Diemen, één van de 30 spoedaanpak-projecten. Hij deed dit door, samen met VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes, Bouwend Nederland-voorzitter Elco Brinkman en Directeur-Generaal Rijkswaterstaat Bert Keijts, het bouwbord langs de A9 te onthullen en de tweede Spoedaanpak-schop in de grond te steken.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
belangrijk jaarlijks nationaal platform voor Nederlandse verkeersmarkt
Bezoekers waardeerden Verkeer & Mobiliteit 2009 met een 7,3. In totaal kwamen op 10 december 2009 1.043 vakgenoten naar Expo Houten. Gezien de gehele uitslag van de enquête kun je zonder twijfel spreken van een groot succes en kun je concluderen dat de Nederlandse verkeersmarkt er definitief een belangrijk jaarlijks nationaal platform bij heeft gekregen.
Oordeelt u zelf, de cijfers staan online. Ook de foto's die op 10 december zijn gemaakt, staan online. Graag tot volgend jaar op 9 december en voor nu fijne feestdagen!
OV SAAL verkenning lange termijn: meer OV-reizigers in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad
In de studie OV SAAL wordt de OV-bereikbaarheid in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad onderzocht. De studie maakt onderdeel uit van het programma Randstad Urgent en het Programma Hoogfrequent Spoor waarin ‘spoorboekloos rijden’ op belangrijke corridors in en naar de Randstad wordt onderzocht.
Met de bouw van 60.000 woningen zal Almere voor 2030 uitgroeien tot de vijfde stad van Nederland. Om de bereikbaarheid van de stad te waarborgen moeten zowel de weginfrastructuur als de OV-infrastructuur structureel worden uitgebreid. Grontmij heeft vervoerwaardenanalyses uitgevoerd waaruit de aantallen reizigers voor de verschillende OV-alternatieven blijken, uitgaande van verschillende uitbreidingsopties van Almere.
Het reizigerspotentieel tussen Almere en Amsterdam zal van 42.000 in 2007 via 88.000 in 2020 toenemen tot 103.000 à 111.000 reizigers in 2030, afhankelijk van de verstedelijkingsopties van Almere. Door het inzetten van meer treinen en het uitbreiden van de infrastructuur kan het aantal reizigers verder toenemen tot 115.000 à 132.000. Er is ook een aanpassing van de dienstregeling nodig om de reizigersaantallen te kunnen verwerken.
De verbinding tussen Almere en Amsterdam is veel besproken. De uiteindelijke keuze zal ook invloed hebben op de reizigersaantallen. De toenames hiervan zullen het grootst zijn als wordt uitgegaan van de aanleg van de IJmeerverbinding, waarbij nog onderscheid gemaakt kan worden naar aanleg als metro, trein of magneetzweefbaan.
De informatie die resulteert uit de vervoerwaardenanalyses van Grontmij vormt samen met andere onderzoeksresultaten, zoals aanleg- en exploitatiekosten, de basis voor de besluitvorming. Het kabinet heeft besloten dat de aanlegaspecten van de IJmeerverbinding, één van de onderzochte opties, nader bestudeerd moeten worden voordat een definitief besluit valt over de aanleg.
Grontmij adviseert over de verschillende OV-mogelijkheden rekening houdend met de samenhang van de uitbreidingsopties van Almere, andere ruimtelijke ontwikkelingen en de gebruiks(on)mogelijkheden van het Nieuw Regionaal Model, het multimodale prognosemodel dat binnen V&W wordt gehanteerd voor strategische studies.
Tijdens de beurs Verkeer & Mobiliteit 2009 geeft Henk Otte, projectmanager OV-Saal, en senior adviseur Mobiliteit bij Grontmij een lezing waarbij hij nader ingaat op de gevolgde werkwijze en de resultaten van het onderzoek.
Brimos: Logistiek WEB based opnemen van pijlwagens
Brimos heeft een innovatieve opdracht van RWS minister Eurlings ontvangen voor het ontwikkelen van een totaal nieuw concept pijlwagen.
Het project omvat een totale efficiëntie slag voor LED lampen, een totale elektrische aandrijving van alle bewegende delen en voorzien van een LPG/waterstof gevoede Auxiliary Power Unit [APU] voor het leveren van duurzame energie voor de pijlwagen.
Het logistiek WEB based opnemen van pijlwagens is uniek. Pijlwagen is voorzien van GAS container unit [s ] voor lichtgewicht LPG gas containers welke botsveilig zijn.
Voorts heeft Brimos een waterstof gevoede Uninterruptible Power Supply [UPS] (Ononderbroken voeding) zonder accu’s voor kleine en middelgrote systemen met een spanningsverzorging van 10 tot 12 uur.
Op 8 december 2009 vindt in Congrescentrum Amstelveen een eendaagse conferentie plaats over Life Cycle Management in het spoor. Het belooft een boeiende dag te worden, waarin diverse invalshoeken belicht en met elkaar geconfronteerd worden: beleidsmatig, technisch, economisch... Vanuit iedere discipline zijn sprekers geselecteerd die zowel specialisten zijn op hun eigen vakgebied als mensen die in staat zijn een stapje terug te doen en iets te zeggen over integratie. Veel facetten van de huidige praktijk worden kritisch tegen het licht gehouden en geëvalueerd. Er komen vragen langs als: waarom is het nodig dat vervoerders en spoorbeheerders samenwerken in ontwerp, beheer en onderhoud, niet alleen binnen hun eigen organisatie en branche, maar ook onderling? Zijn er normen op dit gebied, en zo nee, waar moet afstemming plaatsvinden en welke technische verdiepingsslagen zijn daarvoor nodig? Is er een blauwdruk voor integratie vanuit andere takken van industrie?
Voor wie is deze dag interessant?
Deelname aan de conferentie is een must voor iedereen die werkzaam is in, aan of om het spoor, hetzij aan de kant van de railinfra hetzij aan de kant van de vervoerder, en op ieder niveau: als (jawel) politicus, manager, specialist of uitvoerende partij, en in iedere fase van de life cycle, van planning tot exploitatie. U gaat weer naar huis boordevol ideeën voor een efficiëntere inrichting van en samenwerking binnen uw organisatie, met als resultaat een beter totaalproduct: hoogwaardig en duurzaam goed functionerend railtransport.
Posted by: Dr. ir. Michaël Steenbergen, Railbouwkunde, TU Delft
|
2009-11-30 15:11:48
|
Permalink
|
Complete item
-----
Capgemini rapport 'Trends in Mobiliteit 2009'
Mobiliteit is steeds vaker een volwaardig onderdeel van de bedrijfsvoering. Dat schept verantwoordelijkheden. Welke innovatieve en toekomstvaste oplossingen zijn nu al beschikbaar? Van A naar Beter? Of: A is Beter? U kunt erover lezen in de derde editie van Trends in Mobiliteit. Het gezaghebbende onderzoeksrapport over mobiliteit in Nederland. Uitgevoerd door Capgemini in samenwerking met Transumo.
ZH Prins Maurits van Oranje is benoemd tot voorzitter van het Formule E-team dat de marktintroductie van elektrisch vervoer in Nederland zal aanjagen. Dat maakte minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat bekend tijdens de Innovatie-estafette 2009, hét podium waarop bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden gezamenlijk innovatieve doorbraken demonstreren en nieuwe projecten starten op het gebied van water, transport en mobiliteit.
Als nieuwe speler in de verkeerswereld visualiseert Active Roads verkeersproblematiek op innovatieve wijze. Door het, onafhankelijk van bestaande systemen, ontwikkelen van hightech elektronica en software, benadert Active Roads de bestaande problematiek vanuit een ander perspectief.
Active Roads ontwikkelde de DataTube. Een sensor die zelfstandig functioneert en tegen lage kosten continu de parkeersituatie monitort. De verkregen data worden omgezet naar verkeerskundige informatie via het web-based informatieverwerkende systeem. Dat systeem biedt frequent rapportages en uitgebreide analysemogelijkheden in een database. Aan de hand van de verkregen verkeersinformatie kunt u het parkeerbeleid objectief
beoordelen. Active Roads biedt dit systeem aan als complete dienst, zodat u dit als verkeerskundige eenvoudig kunt inzetten. Het installeren, uitlezen en verwerken van de data tot rapportage, wordt ook voor u verzorgd.
DataTube sensoren vormen de kern van het systeem dat vanaf medio vorig jaar uitvoerig wordt getest. Deze praktijktest welke in 18 maanden is uitgegroeid tot een project met 150 parkeervakken die door 63 sensoren worden gemeten, geeft een volledig beeld van de parkeersituatie.
Dag van Verkeer en Mobiliteit
Active Roads zal tijdens ‘de Dag van Verkeer en Mobiliteit’ op ludieke wijze haar parkeermonitoringssysteem voor u demonstreren.
Wat betekent dat voor u? Dat is heel simpel: Neem gewoon uw koffie of thee mee vanaf de naastgelegen coffeecorner en laat u verrassen door Active Roads.
Wij begroeten u graag op onze stand. Naast deze originele demo is er ook gelegenheid om de resultaten van de praktijkdemonstratie te bestuderen. Ook kan er worden besproken hoe deze nieuwe wijze van monitoring het best binnen uw parkeersituatie kan worden toegepast.
Communication is an essential element of any democracy, and the European
Union is no exception. Citizens are entitled to know what the EU is doing, why
it is doing it, and how it will affect them. They also have a right to take part in
the political process, through an effective two-way dialogue with the EU and its
institutions.
Source: http://www.youtube.com/user/eutube
Go to: Europe Direct
Rijkswaterstaat reikte 13 oktober 2009 een half miljoen euro uit aan de winnaar Bureau Angenent met Hurks Beton. Zij dienden gezamenlijk het beste idee in voor het renoveren van stalen bruggen met minder verkeershinder.
Rijkswaterstaat schreef in januari 2009 de innovatieve prijsvraag uit, omdat de komende jaren een aantal vaste stalen bruggen in het hoofdwegennet moet worden gerenoveerd. Bij de bestaande methode wordt de brug versterkt met zogenoemd Hoge Sterkte Beton (HSB). Maar, om HSB goed uit te voeren, moeten meerdere rijstroken worden afgezet, met de nodige verkeershinder tot gevolg.
Bureau Angenent diende samen met Hurks Beton een voorstel in waarbij te renoveren bruggen met prefab HSB platen worden versterkt en maakt daarbij gebruik van innovatieve meetmethodes. Op deze wijze is de hinderperiode voor de weggebruiker aanzienlijk te verkorten.
Bron: Rijkswaterstaat
Spoedaanpak Wegen van start bij A4 Burgerveen - Leiden
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft woensdag 23 september 2009 de eerste schop in de grond gestoken voor de Spoedaanpak Wegen. Nog deze kabinetsperiode worden dertig wegenbouwprojecten gestart of afgerond, om de ergste knelpunten in het wegennet op te lossen.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Een reis plannen met het Openbaar Vervoer kan in steeds meer landen en steden via Google Transit in Google Maps!
Bekijk de video om te zien hoe eenvoudig dit gaat.
Binnenkort ook in Nederland? Het is al beschikbaar in ondermeer 10 Europese landen!
Bron: Google
Utrecht - Spoorbeheerder ProRail en publieke omroep NPS starten op dinsdag 15 september met SpoorTV op de perrons van Leiden CS. ProRail wil met SpoorTV het wachten op perrons veraangenamen en testen of SpoorTV bijdraagt aan een betere spreiding van reizigers op de perrons.
Op Leiden CS komen in totaal acht schermen te hangen. Hilversum Noord krijgt volgende week op beide perrons één televisiescherm. De proef gaat drie maanden duren. De uitzendingen van 15 minuten bieden het laatste binnen- en buitenlandse nieuws, reisinformatie over bijvoorbeeld vertragingen en werkzaamheden, het weer, kunst en cultuur, evenementen en lokale geschiedenis.
NPS
SpoorTV is een initiatief van ProRail, in samenwerking met de NPS, en is mede mogelijk gemaakt door de NOS, het Nederlands Instituut voor Beeld Geluid. De NPS voert vanwege haar ruime aanbod op het gebied van kunst en cultuur, jeugd, informatie en geschiedenis de redactie. De NOS levert het laatste nieuws, in eerste instantie nog in de vorm van tekstberichten. Later zal dit aangevuld worden met foto’s en video. Het nieuws van de NOS en ProRail wordt continue ververst, de rest van de inhoud tweemaal daags. Om de wachtende reiziger een zo interessant mogelijke uitzending te bieden, gaat ProRail ook samenwerken met musea, charitatieve instellingen, gemeenten en spoorpartners.
Groei op het Spoor
De proef wordt mede gefinancierd door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en valt binnen het actieplan Groei op het Spoor. De maatregelen uit dit Actieplan hebben als doel de trein aantrekkelijk te maken voor meer mensen.
