Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Gezien het tempo waarin de beursvloer (de beurs is pas op 9 december!) nu al volloopt, wordt dit aantal ruimschoots gehaald.
Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt veel mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Ook kunt u uw collega's en vakgenoten van bijvoorbeeld andere gemeenten en provincies tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Advies • Wegverlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Openbaar vervoer. Wilt u weten welke bedrijven al een stand hebben gereserveerd en waar u ze straks kunt vinden, klik dan hier voor de plattegrond.
Deelnemen als exposant Bent u als bedrijf geïnteresseerd in deelname kijk dan op de website voor de uiterst scherpe tarieven en de zeer tijdsefficiënte 'plug and play' manier van deelnemen. Wees er wel snel bij, want de nu nog beschikbare stands zijn de allerlaatste plekken >> deelname-informatie voor exposanten.
VIP-behandeling voor wegbeheerders Steeds meer wegbeheerders willen reistijdinformatie en verkeersstromen in kaart brengen om een adequaat verkeersbeleid voor hun gemeente of provincie te realiseren. Dit gebeurt vaak met camerasystemen, maar die zijn duur in aanschaf en onderhoud. Met het nieuwe, innovatieve VIP-systeem van Peek Traffic (onderdeel van Imtech) zijn voertuigbewegingen en reistijden volledig anoniem, goedkoop en op een betrouwbare en gedetailleerde manier te inventariseren.
De primeur van VIP zal in Enschede plaatsvinden. Daarbij wordt op grote borden langs de A35 de actuele reistijden via verschillende invalsroutes naar het centrum getoond. Op basis van deze informatie is de voertuigbestuurder beter in staat om de voor hem zo gunstig mogelijke route te kiezen en wordt de bestaande wegcapaciteit in Enschede in de spitsuren beter benut. Een betere benutting van de wegcapaciteit sluit aan bij de mobiliteitsdoelstelling van de gemeente Enschede en de Regio Twente. De Regio Twente subsidieert in de aanlegkosten van dit systeem.
VIP staat voor Vehicle Inductive Profile. Dit systeem maakt voertuigprofielen op basis van bestaande inductieve lussen in de weg. Door het magnetische veld dat voertuigen afgeven met elkaar te vergelijken, matcht VIP de waarnemingen die op verschillende locaties worden gedaan. Zo berekent het systeem geheel automatisch reistijden, voertuigbewegingen en verkeersstromen.
Grote voordelen
De VIP-toepassing levert grote voordelen op. De anonimiteit van de voertuigen is gewaarborgd. Het systeem functioneert onder alle weersomstandigheden en is daarmee zeer betrouwbaar. Bovendien is de toepassing kostenbesparend omdat het gebruik maakt van detectielussen die al eerder onder het wegdek zijn aangebracht. De VIP-technologie maakt deel uit van een totaalpakket van hightech mobiliteitsoplossingen van Peek Traffic en kan in elke verkeersregelautomaat van Peek worden geïntegreerd. Peek is namelijk gespecialiseerd in het ontwikkelen, leveren en onderhouden van hoogwaardige elektronica- en softwareoplossingen voor verkeers- en vervoersproblemen. De technologie van Peek heeft tot doel de doorstroming te bevorderen, de veiligheid te vergroten en het leefmilieu te verbeteren.
Profiel Peek
Peek Traffic ontwikkelt en implementeert innovatieve systemen, die concrete oplossingen bieden om de doorstroming, de veiligheid en het leefmilieu op Europese wegen te verbeteren. Met circa 900 medewerkers heeft Peek Traffic sterke posities met meer dan 25 vestigingen in Europa. Peek Traffic heeft zich gespecialiseerd in het ontwikkelen, leveren en onderhouden van hoogwaardige elektronica- en softwareoplossingen ten behoeve van verkeers- en vervoersproblemen. De producten en systemen van Peek worden toegepast op snelwegen, stedelijke en provinciale wegennetten en in het openbaar vervoer. PeekTraffic maakt deel uit van de divisie Infra & Traffic van de beursgenoteerde technische dienstverlener Imtech.
Profiel Imtech
Imtech is een technische dienstverlener op het gebied van elektrotechniek, ICT en werktuigbouw. Met meer dan 22.500 medewerkers realiseert Imtech opbrengsten van circa 3,8 miljard euro op jaarbasis. Imtech heeft sterke posities in de markten buildings, industry en infra/traffic in de Benelux, Duitsland, Oost-Europa, Scandinavië, de UK, Ierland en Spanje en in de mondiale maritieme markt. In totaal bedient Imtech 19.500 klanten. Imtech biedt toegevoegde waarde in de vorm van integrale en multidisciplinaire totaaloplossingen die leiden tot betere bedrijfsprocessen en meer rendement voor opdrachtgevers én van de klanten die zij op hun beurt bedienen. Imtech biedt ook oplossingen die bijdragen aan een duurzame samenleving, bijvoorbeeld op het gebied van energie, milieu, water en mobiliteit. De aandelen Imtech zijn genoteerd op de effectenbeurs van Euronext, waar Imtech is opgenomen in de Midkap Index. Het aandeel Imtech is tevens opgenomen in de Dow Jones STOXX 600 index.
Dynamische navigatie Zoals bekend mag zijn helpt een navigatie systeem de automobilist om de kortste of snelste route te rijden. Met een dynamisch navigatiesysteem kan de gebruiker bovendien de wegen met congestie vermijden. Dit leidt tot een lagere en betrouwbare reistijd.
Uit onderzoek blijkt, dat dynamische navigatiesystemen de volgende voordelen oplevert. Uit analyse van een Nederlandse leasemaatschappij blijkt een navigatiesysteem een positief effect te hebben op verkeersveiligheid: bezitters van een dynamisch navigatiesysteem claimen 12% minder schades en 5% lagere schadekosten dan niet-bezitters. Proefritten in het kader van hetzelfde onderzoek toonden een afname aan van de kilometrage met 16% en afname van de reistijd met 18%. Uit onderzoek blijkt tevens, dat het brandstofverbruik afneemt met circa 3%.
In de VS bleek uit onderzoek, dat met een dynamische navigatiesysteem de reistijd van gebruikers die niet bekend zijn met het netwerk (wegennet) 8% – 26% korter werd.
Ook voor gebruikers die wel bekend zijn met het netwerk heeft een dynamisch navigatiesysteem voordelen. In Nederland is zo’n 20% van de congestie op het wegennet niet-regulier, waarvan minimaal 13% t.g.v. een incident. In het geval van een incident zijn de reistijdverliezen van gebruikers van het systeem 72% - 88% lager dan niet-gebruikers, afhankelijk van de verkeersvraag. In het geval van een onverwachte hoge verkeersvraag zijn ze 27% - 52% lager, afhankelijk van de verkeersvraag.
Dynamische parkeerverwijssystemen Zoals bekend mag zijn heeft het PVS als doel om de weggebruikers die een stad inrijden op zoek naar een parkeerplaats te informeren over de bezettingsgraad van parkeervoorzieningen, eventueel inclusief reistijd, en ze naar de vrije voorziening te leiden.
Uit onderzoek blijkt, dat 10% - 20% van het verkeer in het stadsverkeer (gemeente) op zoek is naar een parkeerplaats. Uit twee verschillende stedelijke scenario’s blijkt, dat bij een hoger verkeersvraag de reistijdverliezen door zoekverkeer met 30% - 50% afnemen door het PVS. Uit onderzoek blijkt, dat helaas maar circa 10% van de weggebruikers nu gebruik maakt van het PVS.
Uit Engels onderzoek blijkt, dat door PVS er een reductie van de uitstoot van CO van 1% is en 2% voor PM10 en NOx.
Combineren / integreren van dynamische systemen in de navigatie systemen Uit onderzoek blijkt, dat dynamische navigatiesystemen alleen maar voordelen hebben t.b.v. het verbeteren van de luchtkwaliteit. Daarnaast zijn er ook nog bijkomende voordelen ten aanzien van vermindering van het aantal ongelukken e.d. welke ook weer een negatief effect hebben op de luchtkwaliteit.
Uit onderzoek blijkt, dat PVS kan leiden tot 30% - 50% minder zoekverkeer binnen gemeenten. Waarom niet deze data integreren in de dynamische navigatie?
Voordeel van het integreren van de informatie van de huidige PVS in de dynamische navigatiesystemen zijn o.a.: minder zoekverkeer, minder palen/borden op straat, lagere investeringskosten, weggebruiker wordt naar (vrije) parkeerplaats geleid dichtbij zijn eindbestemming, weggebruiker kan keuze maken uit parkeerlocatie waarbij rekening wordt gehouden met de tarieven, openingstijden, doorrijhoogte e.d.
Opinie: Waarom bepaald de overheid (lees Minister Verkeer en Waterstaat) niet, dat alle auto’s vanaf bijvoorbeeld 2011 voorzien moeten zijn van een dynamisch navigatie? De volgende stap zou moeten zijn, dat gemeenten voor zichzelf de volgende rekensom gaan maken: wat kost een dynamisch parkeerverwijsssysteem? Wat kost het om dit niet aan te schaffen en alleen maar te investeren in de techniek om de vol en vrij data vrij te geven t.b.v. derden.
De nieuwe Randweg rond Eindhoven is klaar. Begin juni opende verkeersminister Eurlings officieel de snelweg die een einde maakt aan de dagelijkse files rond de Brabantse stad. De verkeerskundigen van DHV zijn er vanaf het begin tot en met de realisatie bij betrokken geweest met verkeerskundig advies aan onder andere Rijkswaterstaat, het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven, omliggende gemeenten en Philips.
Voor de gemeente Eindhoven heeft DHV in de voorbereiding de te verwachten verkeersstromen berekend en geadviseerd over de vorm van de weg en de aansluitingen op het gemeentelijke wegennet. In het kader van het samenwerkingsproject Beter Bereikbaar Zuidoost Brabant is de doorstroming verbeterd met bijvoorbeeld groene golven in verkeerslichten en turborotondes, zodat die wegen een goed alternatief konden zijn voor het verkeer tijdens de bouwwerkzaamheden.
Voor Philips High Tech Campus heeft DHV geadviseerd en ervoor gezorgd dat het verkeer van en naar de campus via een eigen aansluiting de randweg kan bereiken. Tijdens de uitvoering van de werkzaamheden heeft DHV de Rijkswaterstaat verkeerscentrale bijgestaan en er zo voor gezorgd dat het verkeer tijdens de verbredingswerkzaamheden gewoon door kon rijden. Ook was DHV projectleider van de speciale website ‘haalmeeruitdeweg.nl’ waarop de weggebruiker kan zien waar en wanneer er werkzaamheden aan de weg worden uitgevoerd.
De DHV Groep doet elk jaar uitgebreid verslag van haar activiteiten op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen en haar inspanningen om duurzaamheid te vergroten.
Lees het verslag en zie wat er gebeurt voor People, Planet en Profit. Download het verslag op www.dhvgroup.com.
Ingrijpende adviezen in rapport 'Maak ruimte voor vernieuwing, investeren en besparen in het fysieke domein'
Op 12 juli verscheen het advies 'Maak ruimte voor vernieuwing, investeren en besparen in het fysieke domein' van de Raad voor het Landelijk Gebied, de Raad voor Verkeer en Waterstaat en de VROM-raad. In dit advies betogen de raden dat verduurzaming van de samenleving heel goed kan samen gaan met bezuinigen. In het rapport beschrijven de raden hoe de overheden vanuit deze gedachte kunnen bezuinigen op onder meer bereikbaarheid (aanleg en onderhoud van infrastructuur en beprijzing), energie en waterveiligheid. Hieronder leest u in het kort welke besparingen op het gebied van bereikbaarheid de raden voorstellen.
Bereikbaarheid
Bij aanleg en onderhoud van infrastructuur zijn op korte termijn forse besparingen op de rijksbegroting te halen, door doelmatiger te werken en door om te schakelen naar een financieringssysteem waarbij de infrastructuur over een reeks van jaren wordt gefinancierd (financiering via een baten-lastenstelsel). Het laatste levert fors incidenteel voordeel op en past beter bij het uitgangspunt 'de gebruiker betaalt'. De raden bevelen aan om beprijzing van het autogebruik in kleine stappen in te voeren en gebruik te maken van al functionerende ICT-systemen. Zonder beprijzing is veel extra geld nodig om dezelfde bereikbaarheid te kunnen garanderen.
De omzet via het online retailkanaal zal de komende vijf jaar met 40% gaan toenemen. Deze ontwikkeling zal zeker merkbaar zijn in een andere branchering in winkelcentra. Winkels die moeten gaan concurreren met online verkooppunten zullen steeds meer verdwijnen. De online winkel kan zijn produkten veel goedkoper aanbieden dan via het retailkanaal. De online retailer heeft geen personeelskosten en huurkosten, welke in de meeste gevallen de grootste onkosten posten zijn.
Uit onderzoek blijkt ook, dat steeds meer consumenten zich van tevoren laten informeren via vergelijkingssites op internet. Waar kan ik het produkt het beste kopen. Waarbij gekeken kan worden op service, prijs en kwaliteit denk ik.
Ik denk, dat we door de bovenstaande ontwikkelingen steeds minder kortparkeerplaatsen nodig hebben in/nabij winkelcentra. Daarnaast verwacht ik, dat de consument steeds korter gaat parkeren. Hij/zij heeft immers als op internet exact bekeken bij welke winkels hij/zij naar binnen wil. Hij/zij wil alleen nog ff het produkt voelen/ruiken/aanraken/beleven.
Ik vraag me af of het CROW en gemeenten zich met deze ontwikkelingen bezig houden, terwijl ze bezig zijn met het bepalen van de parkeernormen. Ik vrees van niet.
Active Roads: Wedstrijden Oranje zichtbaar in parkeergedrag
De wedstrijden van Oranje hebben een duidelijke impact op het parkeergedrag. Op de Drossaard in Uden wordt de parkeersituatie geregistreerd met DataTubes. Deze meten 24/7 en dus ook tijdens de wedstrijden van Oranje. Door de op deze manier verzamelde gegevens te bestuderen is zelfs de spanning in het WK te bepalen aan de hand van het parkeergedrag.
Zo is er bijvoorbeeld te zien dat er voor de eerste wedstrijden extra drukte was om de inkopen gedaan te hebben voor de wedstrijd begint. Naarmate het WK vordert wordt het aandeel van de kijkers die al ruim van tevoren klaar zijn steeds groter.
De wedstrijd tegen Japan is blijkbaar het minst spannend, tijdens de kwart finale tegen Brazilië is de spanning echter zo opgelopen dat er tijdens de rust extra inkopen gedaan worden. Doordat ook het personeel zoveel mogelijk vrij neemt is het niet mogelijk om voor aanvang van de wedstrijd terug te zijn.
Nexans lanceert zijn programma voor groene haspels
Alle nieuwe houten haspels in Europa dragen PEFCTM-label
Nexans, wereldleider in de kabelindustrie, versterkt zijn inzet voor duurzame ontwikkeling met een nieuw programma voor de « groene haspels ». Binnen dit initiatief werkt de Groep samen met haar leveranciers om de eerste kabelfabrikant ter wereld te worden die houten haspels met PEFCTM-label inslaat (Programme for the Endorsement of Forest Certification schemes of Programma voor Boscertificeringssystemen).
Nexans heeft alleen al in de Europese Unie voortdurend ongeveer 350.000 houten haspels in omloop. Deze haspels zijn ontworpen om hergebruikt te worden en worden jaarlijks in functie van hun leeftijd en staat vervangen. Voor al deze vervangingen gebruikt Nexans sinds dit jaar enkel nog « groene » haspels in hout met PEFCTM-certificering. DSe haspels dragen een apart PEFCTM-logo. Het programma wordt in Europa gelanceerd omdat het label gekoppeld is aan de beschikbaarheid van gecertificeerd hout.
« In het kader van onze inzet voor duurzame ontwikkeling, kunnen we een gedetailleerde evaluatie van de levenscyclus van Nexans-kabels maken, en dit vanaf de productie tot het einde van het gebruik. Wij zetten nu een nieuwe stap door de haspels in deze aanpak te integreren », becommentarieert Pascal Portevin, Senior Corporate Executive Vice President van Nexans. « Het initiatief « groene haspels » illustreert perfect hoe wij de volledige waardeketen bij duurzame ontwikkeling willen betrekken: van de haspelfabrikant, over de kabelfabrikant tot de groothandel en installateur. »
Waarom PEFCTM-hout?
PEFCTM is het grootste programma voor boscertificeringen ter wereld. Het stimuleert een duurzaam beheer van bossen – milieuvriendelijk, sociaal nuttig en economisch haalbaar – door middel van onafhankelijke boscertificeringen. Producten met PEFCTM-label bieden de garantie dat het hout waarvan ze gemaakt zijn afkomstig is uit duurzaam beheerde bossen.
Nexans in het hart van een duurzame toekomst
Naast dit programma voor « groene haspels », heeft Nexans ook een programma om al haar zakelijke vluchten koolstofneutraal te maken. Meer in het algemeen omvat het beleid inzake duurzame ontwikkeling van de Groep ook een reeks andere initiatieven, zoals gecertificeerde milieubeheersystemen of een programma ter bescherming van de gezondheid en de veiligheid van haar personeel in de productievestigingen. Als onderdeel van haar aanbod, biedt Nexans haar klanten ook oplossingen voor duurzame gebouwen, energie-efficiënte datacenters, intelligent infrastructuurbeheer en hernieuwbare energiebronnen (zoals wind- en zonne-energie) en recyclagebedrijven.
Over Nexans
Met energie aan de basis van haar ontwikkeling biedt Nexans, wereldmarktleider in de kabelindustrie, een uitgebreid gamma kabels en kabelsystemen. De Groep is een wereldspeler in de markten van infrastructuur, industrie, utiliteit en Local Area Networks. Nexans richt zich tot een reeks marktsegmenten: van energie-, transport- en telecomnetwerken tot scheepsbouw, olie en gas, kernenergie, de automobielsector, spoorwegen, elektronica, luchtvaart, goederenverwerking en automatisering.
Nexans, als verantwoord industrieel bedrijf, integreert duurzame ontwikkeling in haar wereldwijde strategie. Zij verbetert voortdurend producten, oplossingen en diensten, stimuleert de ontwikkeling en betrokkenheid van haar medewerkers en introduceert veilige industriële processen met beperkte milieubelasting. Dergelijke initiatieven plaatsen Nexans in het middelpunt van een duurzame toekomst. Met een industriële aanwezigheid in 39 landen en commerciële activiteiten wereldwijd biedt Nexans werk aan 22.700 mensen en realiseerde in 2009 een omzet van 5 miljard euro. Nexans is genoteerd op de beurs van NYSE Euronext in Parijs, compartiment A. Meer informatie op www.nexans.be
Dag van de Openbare Ruimte 13-14 oktober 2010: Ook met extra hal beursvloer uitverkocht
Op 13-14 oktober verwelkomen wij u graag namens alle exposanten bij de 7e editie van de Dag van de Openbare Ruimte. Nu al - bij de lancering - bleek de animo onder exposanten om deel te nemen zo groot dat wij als organisator hebben besloten om een extra hal te gebruiken. Deze hal 4 biedt plaats aan nog eens 45 leveranciers waarmee het totale aantal exposanten op de uitverkochte beursvloer ruim boven de 300 uitkomt.
Beursplattegrond
Op de beurswebsite kunt u nu al een virtueel bezoekje brengen en ontdekken welke bedrijven u straks in oktober kunt bezoeken. U vindt hier de plattegrond met alle exposanten!
Houd uw agenda vrij op 13-14 oktober 2010
Steek uw licht niet alleen op bij de honderden aanwezige bedrijven, maar ontmoet vooral ook veel collega-ambtenaren. Spreek met elkaar af welke dag u gaat bezoeken. Of misschien gaat u wel beide dagen als u aan één dag niet genoeg heeft. Woon een of meer van de kernachtige lezingen bij die aansluiten bij uw vakgebied. Alle lezingen zijn ook deze editie weer praktijkgericht en worden gegeven door opdrachtgevers (veelal gemeenten) die aan de hand van projecten een voor u herkenbare situatie of uitdaging de revue laten passeren.
Toegangskaart
Komende tijd houden we u met enige regelmaat via de beursnieuwsbrief op de hoogte, o.a. van het lezingenprogramma. Met uw toegangskaart heeft u trouwens (zoals u misschien al gewend bent) gratis toegang tot de beurs en de lezingen. U kunt uw kaart nu al aanvragen!
Informatie
Voor meer informatie over de Dag van de Openbare Ruimte 2010 [NL] kunt u contact opnemen met de projectmanager Jean Paul Boon (ExpoProof). Hij is telefonisch te bereiken via +31 (0)23 5689289 of per e-mail: jeanpaul.boon@expoproof.com.
Eerste Belgische editie Verkeer & Mobiliteit: 18 november 2010
Op 18 november 2010 organiseert ExpoProof samen met Steunpunt Straten de eerste editie van Verkeer & Mobiliteit in België. Als locatie is gekozen voor het prachtige Stuurboord - Hangar 26 in Antwerpen, direct aan de Schelde. Het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM), het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV), het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) en de Universiteit Gent, afdeling mobiliteit en ruimtelijke planning, verlenen hun medewerking. De beursvloer is uitverkocht.
Gratis toegangskaarten voor de Belgische editie van Verkeer & Mobiliteit kunt u hier aanvragen!
Verkeer & Mobiliteit 2010: Heel verkeerskundig Nederland ontmoet elkaar op 9 december
Voor de vijfde keer ontmoet heel verkeerskundig Nederland elkaar tijdens dit voor Nederland grootste verkeersevenement. Op donderdag 9 december staat Expo Houten opnieuw in het teken van verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen in en rondom de stedelijke omgeving.
Toegang tot de vakbeurs en de lezingen is gratis. Het praktijkgerichte lezingenprogramma bestaat uit presentaties aan de hand projecten, waarbij opdrachtgevers en marktpartijen samen over hun ervaringen, leermomenten en best practices vertellen.
De beurs is vooral interessant als u gemeenteambtenaar bent en uw werkveld het stedelijk gebied is of als u verantwoordelijk bent voor het hierop aansluitende wegennet en werkzaam bent bij provincie, waterschap of rijk. Ook als u in de private sector werkt en bijvoorbeeld aannemer bent van infrastructurele projecten loont het de moeite om 9 december in uw agenda te zetten. Vraag nu alvast uw gratis toegangskaart aan via www.verkeerenmobiliteit.nl/pages/formulier.asp.
Beursvloer groter ten opzichte van vorige editie
Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt nog meer mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Bovendien zult u zeer veel collega's van andere gemeenten en vakgenoten tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming | Wegaanleg & onderhoud | Advies | Wegverlichting | Verkeersmaterialen | (Fiets)parkeren | Openbaar vervoer. Tijdens de lezingen zal dit jaar o.a. de nadruk liggen op Mobiliteitsmanagement.
Contact
Voor informatie over Verkeer & Mobiliteit 2010 [NL] kunt u terecht bij de projectmanager,
Marc de Winter: 0031235689289 of marc.dewinter@expoproof.com.
U kunt bij Marc de Winter ook informeren over de Belgische editie van Verkeer & Mobiliteit die wordt georganiseerd op 18 november 2010 in Stuurboord - Hangar 26 | Antwerpen.
Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt nog meer mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Bovendien zult u zeer veel collega's van andere gemeenten en vakgenoten tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Advies • Wegverlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Openbaar vervoer. Tijdens de lezingen zal dit jaar o.a. de nadruk liggen op Mobiliteitsmanagement.
Wilt u weten welke bedrijven al een stand hebben gereserveerd en waar u ze straks kunt vinden, klik dan hier voor de plattegrond.
Het jaarverslag 2009 is klaar. Daarin staat wat Rijkswaterstaat in 2009 heeft gedaan om Nederland droog, schoon, veilig en bereikbaar te houden. Ook ditmaal is er weer een digitale versie beschikbaar met video en een slimme zoekfunctie. Online jaarverslag Rijkswaterstaat
Lees ook het nieuwsbericht hierover op Infrasite!
Mobiliteitsbeleid sluit onvoldoende aan op belevingswereld reiziger (VIDEO)
In het advies 'Wie ik ben en waar ik ga' reikt de Raad voor Verkeer en Waterstaat handvatten aan om ontwikkelingen in bevolkingsomvang en -samenstelling, sociaaleconomische factoren en leefstijlen meer centraal te stellen in het mobiliteitsbeleid.
De Raad voor Verkeer en Waterstaat wil met dit advies de discussie aanzwengelen over de toegevoegde waarde van een leefstijlbenadering in het mobiliteitsbeleid.
INTERTRAFFIC INNOVATION AWARD 2010: Canadese Skymeter Corporation sleept hoofdprijs in de wacht
Amsterdam - Bij de opening van Intertraffic Amsterdam 2010, de 20e editie van deze vakbeurs, hadden zes bedrijven reden voor een feestje. De jury van de Intertraffic Innovation Award had hen met glorie overladen. Tijdens de openingsplechtigheid in de Amsterdamse RAI op 23 maart 2010 werden de winnaars van de felbegeerde prijzen voor de verkeersindustrie bekend gemaakt. De Awards werden toegekend in zes categorieën: ITS/Verkeersmanagement, Parkeren, Veiligheid, Duurzaamheid, Coöperatieve Systemen en Infrastructuur. Intertraffic Amsterdam 2010 wordt gehouden in Amsterdam RAI van 23 t/m 26 maart.
Skymeter Corporation, de winnaar in de categorie ITS/Verkeersmanagement, werd ook uitgeroepen tot algemeen winnaar van de Innovation Award 2010. De bekroonde inzending is de Skymeter, een systeem gebaseerd op GPS voor beprijzing van het gebruik van de verkeersruimte. Dat varieert van roadpricing en kilometerafhankelijke verzekering tot parkeren. De winnaar in de categorie Coöperatieve Systemen was het Duitse Gevas Software voor zijn aandeel in het Travolution project. Lidror uit Israël kreeg de Award voor het meest innovatieve product in de groep Parkeren. Bij Veiligheid werd het Spaanse Badennova tot winnaar uitgeroepen. Gatsometer uit Nederland werd aangekondigd als de groenste der groenen in de categorie Duurzaamheid. Het Engelse Crown International tenslotte liet zien dat hun eenvoudige, maar ingenieuze VMC-paal de concurrentie mijlen ver vooruit is.
De prijzen werden uitgereikt door de voorzitter van de jury, Fred Wegman, directeur van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. Hij gaf toe dat vooral de toekenning van de Award in de categorie ITS/Verkeersmanagement aanleiding had gegeven tot heel wat discussie.
Wegman gaf als zijn commentaar bij de categorie ITS/Verkeersmanagement dat de op GNSS gebaseerde meter voor het gebruik van de verkeersruimte (Skymeter, Stand 09.216) indruk maakt vanwege zijn brede toepassingsmogelijkheden. “Het biedt gebruikers een integrale dienstverlening, een platform waar je een scala aan extra diensten kunt aanbieden, gebaseerd op een uiterst nauwkeurige satelliet-plaatsbepaling.” Het wordt al gebruikt als parkeersysteem in Winnipeg, Canada. De jury is van mening dat dit een technologie is voor de toekomst, en een die naar het schijnt veel problemen aankan bij het gebruik van satellietnavigatie voor toepassing bij verkeersmanagement. “Het feit dat alle data met bewijsmateriaal wordt opgeslagen aan de gebruikerskant, is een groot pluspunt”, aldus Wegman. Niet alleen kan naar verluidt het systeem het probleem aan van de ‘stadscanyons’, maar ook de wijze waarop ruwe GPS-data worden verspreid, is uniek en resulteert vermoedelijk in een grotere nauwkeurigheid dan bij traditionele GPS-systemen.
De rol van Gevas Software (Stand 11.717) in het Travolution project – naast Audi, de Technische Universiteit van München, en de gemeente Ingolstadt – was het ontwikkelen van de genetische algoritmen die worden gebruikt voor intelligente groene golven in een verkeersnetwerk. Het project gaat echter verder dan het optimaliseren van verkeerslichten, en biedt een systeem waarbij de geïnformeerde bestuurder centraal staat. Wachttijden zijn 21% korter, zo bleek uit studies van de TU München. “Met gebruikmaking van moderne wiskunde voor het optimaliseren van netwerken, blijkt het te resulteren in minder stops en rijtijd, wat een positieve uitwerking op het milieu zal hebben”, aldus Wegman. Ook de deelname van Audi werd als cruciaal gezien vanuit een oogpunt van coöperatieve systemen. “Het is van vitaal belang dat autofabrikanten in dit soort technologie een rol spelen.”
“We waren het er over eens dat het Biopark vingerafdruk identificatie systeem van Lidror (Stand 02.115) het meest innovatieve idee was van de drie inzendingen in de categorie Parkeren. Het pakt een serieus probleem in de samenleving aan: het vervalsen van invaliden-parkeerkaarten”, legt Wegman uit. “Hoewel het enerzijds de wegbeheerders wellicht miljoenen kan besparen, pakt het ook een probleem aan waar kwetsbare verkeersdeelnemers mee worden geconfronteerd. De technologie is heel innovatief, heel slim - in het bijzonder het aspect van niet-overdraagbaarheid aan een ander. Het kost weinig, is effectief en goed doordacht”, aldus Wegman.
Innovatief hoeft niet ingewikkeld te zijn, en daarmee trok de intelligente verkeersdrempel van Badennova (Stand 11.721) veel aandacht van de juryleden. “Het is een leuke innovatie waarin de wetten van natuur- en scheikunde worden gebruikt bij een voorziening voor het wegverkeer”, aldus Wegman over de winnende inzending in de categorie Veiligheid. “We hebben goed kunnen zien hoe het werkt, en we zijn heel benieuwd hoe het zal werken in de toekomst.” Een vloeibare/vaste gel vormt de kern van de verkeersdrempel, die bij snelheden boven een bepaalde limiet dezelfde weerstand oplevert als een normale drempel. Wanneer je er echter overheen rijdt met de juiste snelheid, merk je er niets van. Eenvoudig, maar ongelooflijk innovatief, was de algemene indruk van de juryleden.
Het was misschien passend dat bij deze 20e editie van Intertraffic Amsterdam een Nederlandse producent aan de top eindigde in de categorie Duurzaamheid. Gatsometer (Stand 01.314), specialist op het gebied van handhaving, leverde de techniek voor de Amsterdamse Milieuzone, die operationeel werd in september 2009. Er wordt gebruik gemaakt van automatische kentekenherkenning en dat gaat heel effectief: 95% van de kentekens kan worden gelezen met een foutscore van slechts 0,02%. Vervuilende vrachtauto’s worden zó effectief gedetecteerd dat 98% van de vervuilende trucks wegblijft. Dit betekent schonere lucht voor iedereen in de mooie stad Amsterdam. “Hoewel schonere lucht het primaire voordeel is, hebben we de indruk dat de zachte aandrang voor de vrachtautofabrikanten om hun bijdrage te leveren aan het milieu een belangrijk neveneffect is”, stelt Wegman vast.
Tenslotte ging de prijs in de categorie Infrastructuur naar een bedrijf in het Verenigd Koninkrijk voor een idee dat wellicht was geïnspireerd door het leven op zee. De VMC-mast van Crown International (Stand 11.930) is een paal die kan worden gestreken zoals de mast van een zeilboot. De constructie is ontworpen voor eenvoudiger en veiliger onderhoud van verkeersinfrastructuur, bijvoorbeeld van borden langs een autosnelweg. “Het concept achter deze mast is goed, namelijk het zoveel mogelijk terugbrengen van de negatieve effecten van verstoring van de verkeersafwikkeling voor weggebruikers, zoals het afsluiten van rijstroken voor onderhoud enzovoorts”, zegt Wegman. “Het is een eenvoudig idee, maar het werkt, het wordt gebruikt en lijkt indrukwekkende resultaten op te leveren in termen van rentabiliteit, veiligheid en minder hinder voor weggebruikers.”
De internationale jury voor de Awards kwam bijeen op maandag 22 maart, en koos de zes winnaars uit een shortlist van 17 exposanten uit negen landen. Deze shortlist was samengesteld in januari uit een totaal van meer dan tachtiginzendingen.
Primeur op Intertraffic Amsterdam 2010: De EO-YmeKhaszh-ss OV van Eldra, stand 01.503
Nu te zien op stand 01.503 van Eldra: de EO-YmeKhaszh-ss OV!
De geleider van de hoofdaders bestaat uit blank elektrolytisch koper en heeft een samengeslagen opbouw volgens IEC 60228 klasse 2. De hulpaders zijn opgebouwd volgens IEC 60228 klasse 5.
Isolatie:
Als aderisolatie wordt XLPE toegepast.
Aderkleuren:
De kleurcodering van de aders is volgens K162-4; HD 308
Hoofdaders: blauw, bruin, zwart en grijs.
Hulpaders: rood, wit, blauw en oranje.
Opvulling:
Als opvulling wordt een halogeenvrij materiaal toegepast dat gemakkelijk te verwijderen is.
Binnenmantel:
Als binnenmantel wordt LLDPE toegepast in de kleur zwart.
Mechanische afscherming:
Omvlechting van gegalvaniseerd staaldraad in combinatie met vertind koper als vervanger van de aardlitze. Het bedekkingspercentage van de omvlechting bedraagt minimaal 80%.
Buitenmantel:
De buitenmantel is opgebouwd uit Plastomeer, uitgevoerd in grijs met vier groene strepen, waardoor de kabel eenvouding herkenbaar is.
Eigenschappen:
Door de gebruikte materialen is de EO-YmeKhaszh-ss OV volledig halogeenvrij en milieuvriendelijk. Omdat flexibiliteit tijdens de installatie erg belangrijk is zijn alle uitvoeringen voorzien van een soeciaal vlechtwerk waar de aardlitze in de mechanische afscherming verwerkt is. Tevens wordt hierdoor betere EMC eigenschappen gerealiseerd. De EO-YmeKaszh-ss OV wordt toegepast in de openbare verlichtingsnetten van o.a. Rijkswaterstaat, Provinciale Waterstaten en Gemeenten.
Demonstraties Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) - NAVTEQ (hal 9, stand 09.103A)
Onder de collectieve term Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) worden oplossingen ontworpen die de automobilist assisteren tijdens het autorijden. De belangrijkste doelen van dit systeem zijn bestuurders te helpen hun veiligheid en rijcomfort te verbeteren en ze efficiënter naar de eindbestemming te brengen.
NAVTEQ, de toonaangevende aanbieder van digitale kaarten, verkeer- en locatiegegevens voor ingebouwde, draagbare, draadloze en zakelijke oplossingen, is met zijn technologische partners NXP en Technolution op Intertraffic aanwezig om toonaangevende zakelijke oplossingen en innovatieve concepten te presenteren op het gebied van ADAS en Location Aware Services. Deze zijn gebaseerd op NAVTEQ MPE Reference Architecture. Het MPE (Map and Positioning Engine) concept maakt ADAS en location aware applicaties mogelijk op alle voertuigen, ook diegene zonder navigatiesysteem of navigeerbare kaart.
NAVTEQ, NXP en Technolution laten zien welke weg een applicatieontwerp aflegt van concept en pilotfase tot productontwikkeling. Tijdens Intertraffic tonen we het concept van een embedded ADAS-kaart en Electronic Horizon. Electronic Horizon is gebaseerd op NAVTEQ’s nauwkeurige digitale kaartgegevens en geeft informatie over bijvoorbeeld naderende bochten en hellingen, wegversmallingen, snelheidslimieten of verkeerslichten. Daarnaast wordt het bijvoorbeeld ook gebruikt voor beloon- en betaal applicaties voor verzekeringsmaatschappijen of wegbeheerders aangezien hier fouten in prijzen als gevolg van onnauwkeurigheid niet getolereerd kunnen worden.
De demonstraties omvatten concepten voor ingebouwde units met ADAS-applicaties, innovatieve user interfaces en back-end portals die draaien op een suite aan NAVTEQ-diensten.
De intelligente auto is werkelijkheid in Amsterdam
De intelligente auto is geen droom meer maar werkelijkheid in Amsterdam. Ervaar hoe coöperatieve systemen de veiligheid en mobiliteit op de Europese wegen verhogen tijdens de Cooperative Mobility Showcase 2010 en de Intertraffic. De toekomst van coöperatieve mobiliteit wordt getoond aan de hand van de resultaten uit drie grote Europese onderzoek- en ontwikkelingsprojecten CVIS, SAFESPOT en COOPERS.
TNO organiseert de Cooperative Mobility Showcase 2010 van 23 tot met 26 maart 2010 in de Amsterdam RAI samen met het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Amsterdam RAI, Logica, Peek, Vialis en Technolution en is mede verantwoordelijk voor de projectorganisatie. De Showcase bestaat uit een congres, tentoonstelling en ‘live’ demonstraties op de weg.
Opening door Camiel Eurlings
De bezoeker kan drie dagen lang inspirerende presentaties volgen en deelnemen aan uitdagende debatten en discussies over de laatste ontwikkelingen en nieuwe technologieën op het gebied van communicatie van voertuig met voertuig en van voertuig met infrastructuur. De eindresultaten uit de projecten CVIS, SAFESPOT en COOPERS worden ook gepresenteerd. De Showcase wordt geopend door Camiel Eurlings (demissionair minister van Verkeer en Waterstaat). Vanaf de conferentie kan de deelnemer via de verschillende stands op de beurs, waaronder ook de TNO stand, naar het Traffic Management Centre lopen.
Ervaren is geloven
Het Traffic Management Centre is het centrum van demonstraties en een ontmoetingsplaats waar relaties zich kunnen inschrijven voor de ‘Public Road Tour’ en een bezoek aan de ‘Safety demo site’. Deelnemers ervaren daar coöperatieve mobiliteit in meer dan twintig verschillende demonstraties, waaronder demonstraties met intelligente voertuigen, intelligent kruispunt, virtuele verkeersborden, gevaar en incident waarschuwing, frontale botsing waarschuwing en intelligente navigatie. Ieder uur zijn er presentaties die het idee van Coöperatieve Systemen vanuit het perspectief van verkeersmanagement operator’s en bestuurder, introduceren.
TNO nodigt bezoekers graag uit op haar stand (nummer 09.403) en buiten hal 9 op de demonstraties.
Duurzaamheid, Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen en voldoen aan de gestelde milieu-eisen zijn zaken die in Nederland steeds belangrijker worden. Mede in het kader daarvan hebben de specialisten van Eldra een nieuwe duurzame dimensie weten te geven aan de verlegging van detectielussen.
Tijdens Intertraffic Amsterdam 2010 wordt er op onze stand (01.503) een demonstratie gegeven van de werking van SADDLE®.
Staat u ook samen met ons te trappelen om deze nieuwe ontwikkeling werkelijkheid te zien worden? Bezoek ons dan tijdens Intertraffic Amsterdam 2010 en beleef samen met ons de primeur!
Voor registratie en gratis toegang tot de beursvloer verwijzen wij u naar de website van Intertraffic Amsterdam 2010.
Utilise! Stimulate! Experiment! ofwel: USE Cooperative Mobility!
Op de Intertraffic van 23 tot en met 26 maart laten wij zien waarom en hoe wij coöperatieve mobiliteit willen versnellen. U vindt ons in hal 9. In het bijzonder zijn we trots op onze rol in de organisatie van de Public Road Tour en de Safety Demonstrations waar u live kunt ervaren wat coöperatieve mobiliteit inhoudt.
BNR-Peptalk-discussiethema: automobilisten moeten niet 'file-kankeren' maar aangepast rijden!
Zou Peptalk, van BNR Nieuwsradio, vandaag aandacht besteden aan de extra lange files door de sneeuwval?
En de discussie aangaan met de hoogopgeleide automobilist, de doelgroep van BNR?
Ik denk het niet hoor.
Afgelopen donderdag was het thema ‘NS moet niet zijn tarieven verhogen maar zijn prestaties’ expliciet ingegeven door de sneeuwval op het spoor. En daar hebben verstokte automobileaserijdens snel hun mening over klaar. Alhoewel het mij opviel dat presentatrice nog niet eens zoveel bijval kreeg.
Natuurlijk is het spoorkaartje duur en wil je niet dat het nog duurder wordt. En natuurlijk moet NS samen met ProRail ervoor zorgen dat de prestaties verder verbeteren. Daar zijn we het snel over eens.
Waar een moeilijker punt ligt is het gemak waarmee het OV in het algemeen en NS in het bijzonder als slecht functionerende partij wordt neergezet. Daartegenover komt de ‘ik-eerst-automobilist’ overal makkelijk mee weg en Rijkswaterstaat als afgeleide ook.
Stond het treinverkeer stil en ‘de kranten’ vol bij het stevige winterweer in december en de problemen met o.m. de wissels, ik heb geen stampij gehoord over de gaten in het wegdek waar heel Nederland mee te kampen heeft.
Beide zijn het gevolg van het niet goed genoeg rekening houden met de mogelijkheid dat een winter nog wel eens zou kunnen toeslaan, ook in Nederland. Zowel de wisselverwarming als het asfalt is niet berekent op Zwitserse of Zweedse toestanden. En daar valt iets te leren! (Er hoeven niet gelijk ‘koppen te rollen’.)
En waar ook veel voordeel te halen valt is het gedrag van ‘de’ automobilist in de spits. Beter rijgedrag zou de bestaande capaciteit van de weg flink laten toenemen. Maar gedragsverandering kost veel tijd en inspanning (het is nauwelijks mogelijk). En daar hebben we begrip voor; wij allemaal als automobilisten. Maar hoewel ‘het OV’ of ‘de NS’ makkelijk is aan te wijzen als zondebok, kunnen we best ook begrip opbrengen voor alle mensen die daar echt hun best doen om de doorstroming te continueren en te maximaliseren.
Voor de zoektocht naar wat duurzame mobiliteit is, is op de Movinnio-website een speciale berichten-categorie gemaakt.
In dat kader heb ik vandaag enkele artikelen gelezen over hoe andere sectoren met het begrip duurzaam omgaan, die mij brachten tot de onderstaande overpeinzingen.
California krijgt 2 mega-zonnecentrales met een vermogen van 750 MW (Technisch Weekblad, 6-3-10).. Ter vergelijking: Eemshaven, 2400 MW, de grootste aardgascentrale in Nederland (Wikipedia).
De Californische zonnecentrales maken gebruik van zonneschotels met een rendement van 31,25%. (De cijfers achter de komma geloof ik direct; ....)
Onze CV-ketel heeft een rendement van 98%. Zoho, dat is hoog.
Maar wat stelt dat rendement eigenlijk voor?
Rendementen worden uitgedrukt in een percentage en dat is een verhouding maal 100%. Er worden dus 2 zaken vergeleken. Wat? Dat wordt ongeveer nooit vermeld.
Wat je, in het kader van duurzaamheid, zou willen weten bij het rendement van je (gas-) verwarming is hoe groot de energetische waarde is van het gas dat in de bodem zit en hoe groot het deel is dat in onze kamers wordt afgegeven door de radiatoren. Dit zal (veel) minder zijn dan 10%. Ruim 90% gelogen dus?
‘Duurzame energie’: klinkt mooi. Maar als er evenveel energie nodig is om de installatie te bouwen, te onderhouden en af te breken (incl de energie aan menskracht) dan dat die installatie de aan duurzame energie oplevert tijdens zijn levenduur, dan is hett lage rendement van de CV-ketel nog steeds duurzamer. En zo was dat met zonnecellen tot kort geleden. Zover ik weet is het rendement van zonnecellen overigens gedefinieerd als uitgaande elektrische energie gedeeld door de invallende zonne-energie. Dus er wordt erg veel uit de hele keten niet meegenomen. Zoals productie van de cellen, het energietransport en het rendement van het gebruikte apparaat. Volgens mij mag je blij zijn als je 1% overhoudt.
Hoe weten we nu wat duurzaam is of niet? Of: wat is duurzamer dan iets anders?
Mijn boeren verstand zegt mij dan dat alles zou moeten worden omgerekend in energie en dat er daarna een vergelijking moet worden gemaakt tussen de onaangeroerde ‘bronnen’ en die energie die we nuttig gebruiken, rekening houdend met het opruimen van de 'restproducten'.
En we weten nog heel veel niet. Maar het is langzaam maar zeker boven water aan het komen. En dan kunnen we er dus steeds beter mee rekenen.
En over boeren gesproken. In de landbouw wordt momenteel gewerkt aan een dynamisch systeem voor consumenten om te weten te komen hoe voedsel geproduceerd wordt. Met een duurzaamheidsbeoordeling daarvan door ngo's. (NRC, 5-3-10)
Zouden we in de vervoerssector eens over na moeten denken: een transparant systeem van beoordeling dat meegroeit met de toename aan kennis die we hebben.
Voorwaarde: die kennis moet zo goed mogelijk ontsloten zijn of worden.
En dan kunnen we een verband gaan leggen tussen rendement en duurzaamheid.
Lloyd's Register and University of Antwerp's TRANSPORTNET join forces
From May 17 – 21, 2010 the University of Antwerp opens its doors for the first ‘Antwerp Rail School’ organised by its international network of leading University Groups, TRANSPORTNET, in close co-operation with Lloyd’s Register Rail, specialist provider of expert advice for rail rolling stock and infrastructure.
From May 17 – 21, 2010 the University of Antwerp opens its doors for the first ‘Antwerp Rail School’ organised by its international network of leading University Groups, TRANSPORTNET, in close co-operation with Lloyd’s Register Rail, specialist provider of expert advice for rail rolling stock and infrastructure.
The theme will be ‘Railway to the future: business and academia join forces’.
The school will benefit both people working in rail operations and infrastructure businesses who want to improve their knowledge and learn new skills, and students at advanced Masters / PhD level who want to better understand the rail business and apply their learning in this challenging environment.
Antwerp Rail School 2010 will be held at the premises of the University of Antwerp.
This innovative approach has been pioneered by Lloyd’s Register working with TRANSPORTNET with the objective of bringing scientific knowledge and rail practice closer together. At the same time it will be an excellent opportunity to promote the rail world to students, acquainting them with a working environment which carries a long history and offers substantial growth possibilities.
Programme
The overall programme covers five days; participants can either join the entire week or opt for one or more days. Subjects will be Market Analysis (Monday), Technical and Safety Analysis (Tuesday) and Investment Analysis (Wednesday), Freight Niche Markets (Thursday) and Passenger Innovation and Policy (Friday). Speakers from the TRANSPORTNET universities will contribute conceptual, framework and process inputs, whilst well-known rail and rail supporting organisations will give practical, in-depth insight into their strategic decision-making. Welcome drinks on the first day as well as a leisure programme in Antwerp will be included.
Costs and practical issues
Lloyd’s Register and the University of Antwerp are pleased to welcome applications to join the School in w/c May 17 - the deadline for application has been set on Friday, April 23, 2010. Full programme details, speaker profiles, practical details as well as costs and discount possibilities can be found on the website; www.antwerprailschool2010.org, from where a registration form can be completed and downloaded.
Bundling strengths
“At Lloyd’s Register Rail, we are proud of our reputation of serving a wide range of clients and thus being able to bring several rail parties together. We are happy to share these benefits with the University of Antwerp’s TRANSPORTNET, enabling members of the rail community to broaden their scope and to share their experiences,” says Jack Doomernik, Domain Manager Infrastructure & Interfaces. Thierry Vanelslander of the Department of Transport and Regional Economics at the University of Antwerp adds: “Within our Department as well as our international network TRANSPORTNET, it is considered increasingly relevant to share our academic competences and network with business and industry. The rail industry has a solid reputation with innovative perspectives. We see great opportunities for students at advanced level who want to get the chance of making real-life applications and to get in touch with business.”
Intertraffic Seminar Programma: Registratie nu open!
Wilt u meer weten over de getoonde producten en services op de 20e editie van Intertraffic Amsterdam, bezoek dan het Seminarprogramma. Het Intertraffic Seminar Programma dat plaatsvindt van 23-26 maart 2010, zal worden gehouden in twee seminarruimtes in hal 9.
Het seminarprogramma biedt ruimte aan technische presentaties van reeds geïmplementeerde producten en services, aan presentaties over trends, marktontwikkelingen en business cases, maar ook aan resultaten van proefprojecten, paneldiscussies, tender uitvragen en projectlanceringen. In het seminarprogramma zullen per dag drie tot vijf thema’s besproken worden zodat er voor ieder wat wils is. Op dinsdag 23 maart zijn dat de onderwerpen mobiliteitsmanagement, parkeeroplossingen en coöperatieve systemen. Op woensdag 24 maart verkeersveiligheid, wegonderhoud, incident management, beprijzing en tolsystemen. Op donderdag 25 maart veilig, slim en duurzaam reizen, groene wegen, parkeerinformatie- en parkeerverwijssystemen en verkeersmanagement. En op vrijdag 26 maart komen de onderwerpen ITS tenders, projecten en pilots, beprijzing en mobiliteitsoplossingen aan de orde.
Posted by: Esther de Waard, ITS Netherlands
|
2010-03-03 11:08:11
|
Permalink
|
Complete item
-----
ASTRIN Award 2010: Toekomstige gebruikers gaan creatief om met mobiliteit
Hoe beweegt Nederland zich in 2025?
Tijdens Intertraffic 2010 wordt voor de tweede keer de ASTRIN Award uitgereikt.
Met deze prijsvraag, die als motto ‘Help Nederland op Weg’ heeft, wil ASTRIN middelbare scholieren stimuleren om na te denken over de vraag hoe mobiliteit in Nederland er in 2025 uit kan zien. Bij de vorige editie van de ASTRIN Award, ging het Sint Jans Lyceum uit Den Bosch aan de haal met alle drie de prijzen. Drie groepjes leerlingen van de school bedachten verrassende oplossingen voor verkeersproblemen. De hoofdprijs ging naar klas H3a voor een verkeersbegeleidingssysteem dat het verkeer via rode verlichting in de weg begeleidt. Automobilisten mogen daarbij niet harder rijden dan
de snelheid waarmee het rode licht zich verplaatst.
Het lokaal ‘gepimpt’
Het prijzengeld hebben de scholieren goed besteed. “Van tevoren hebben we met de leerlingen afgesproken dat we de prijs zouden delen: de helft voor de leerlingen, de helft voor de school”, vertelt techniekdocent Chrétien Robben. “En dat hebben we ook zo gedaan. De leerlingen hebben het geld naar eigen inzicht uitgegeven, bijvoorbeeld aan een nieuwe laptop. De school heeft het resterende deel geïnvesteerd in de vernieuwing van het technieklokaal. Dat hebben we ‘gepimpt’, met een nieuwe vloer, nieuwe werktafels en digitale schoolborden. Heel nuttig dus!”
Enthousiast
Verschillende scholen hebben inmiddels al hun visie op de toekomstige mobiliteit ingestuurd. Enkele scholen hebben ook ASTRIN-leden benaderd om een gastles in de klas te verzorgen. Ook het Sint Jans Lyceum zal dit jaar weer meedoen aan de ASTRIN Awards. “Door de winst van twee jaar geleden zijn de huidige derdeklassers natuurlijk extra enthousiast”, vertelt Robben. “We werken in onze derde klassen op projectbasis, waarbij de leerlingen zelf de onderwerpen kiezen waar ze aan willen werken. Een prijsvraag zoals deze werkt dan natuurlijk extra stimulerend.” Of ze het niveau van 2008 kunnen evenaren en weer de eerste drie eerste plaatsen kunnen opeisen? Dat zal niet meevallen. “Maar we gaan het zeker proberen!”, aldus Robben.
Jurering en prijsuitreiking
De inzendingen worden beoordeeld door een jury, die bestaat uit Benny Nieswaag van Rijkswaterstaat, professor Serge Hoogendoorn van de TU Delft en juryvoorzitter Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid en VVD-woordvoerder over verkeer en vervoer. De prijsuitreiking is tijdens Intertraffic in RAI Amsterdam op 26 maart 2010 om 11.00 uur, in hal 1 tegenover stand 01.106. Meer informatie over de prijsvraag is te vinden op de website www.helpnederlandopweg.nl.
Nieuwe versie van het rijcurve simulatieprogramma AutoTURN
Intertraffic Amsterdam 2010 - standnr. 01.121
Transoft Solutions, ontwikkelaar van verkeerstechnische CAD applicaties voor architecten, verkeerskundigen en civiele ingenieurs, kondigt de release aan van AutoTURN 7.0.
De laatste versie van Transoft Solutions’ CAD rijcurve simulatieprogramma biedt een aantal nieuwe functies, die gedemonstreerd zal worden op de stand van Transoft Solutions (standnr. 01-121) tijdens Intertraffic, 23-26 maart in de RAI, Amsterdam.
“Wij zijn verheugd over deze release van AutoTURN. Het betreft een rijcurve simulatieprogramma, dat ontwikkeld is op basis van GPS-rijtesten en een nauwe samenwerking met experts op het gebied van kinematica en civiele techniek. Deze laatste versie vormt hierop geen uitzondering.” becommentarieerde Product Manager Mike Frost. “Ontwerpers kunnen direct gebruik maken van onze know-how op dit gebied”.
Voortbouwend op haar reputatie als innovator en marktleider op het gebied van rijcurve software, biedt Transoft Solutions een aantal nieuwe functies in AutoTURN 7.0 om exceptionele transporten te simuleren. Hiertoe levert de software een bibliotheek met speciale transportvoertuigen, waaronder trailers voor het vervoer van windmolen-onderdelen als rotorbladen, torendelen en gondels.
Naast de bibliotheek met speciale transportvoertuigen, biedt AutoTURN drie nieuwe functies. De ‘Override Angle/Path Angle’ functie biedt ontwerpers de mogelijkheid om een vaste of dynamische stuurhoek te gebruiken bij voertuigen met een onafhankelijke achterasbesturing. Met deze functie kan de dolly afzonderlijk van de trekker gestuurd worden. In de ontwikkelingsfase van deze functie zijn er diverse testen uitgevoerd om de voertuigbewegingen zo nauwkeurig mogelijk te karakteriseren in het software algoritme. Mede door het herschrijven van het algoritme, is het nu ook mogelijk om achteruitrij-manoeuvres voor voertuigen met meer dan 3 delen te simuleren. Hierdoor kunnen ontwerpers bijvoorbeeld achteruitrij-manoeuvres van LZV-combinaties in distributiecentra beoordelen. Met de derde nieuwe functie kunnen voertuigen met een variabele wielbasis gesimuleerd worden, zoals bij uitschuifbare opleggers voor lengtetransporten.
AutoTURN 7.0 maakt het mogelijk om exceptionele transporten nog gedetailleerder te simuleren. Met ‘Cargo Details’ in de ‘View/Edit Vehicle’ functie, kan de ontwerper de afmetingen van de lading definiëren of vantevoren beperkende factoren opgeven om eventuele schade aan de lading of omliggende infrastructuur te voorkomen. Ontwerpers kunnen ook een lading opgeven in de ‘Simulation Properties’. De ‘Vehicle Cargo’ functie tekent een gecombineerde rijcurve van de voertuigcarrosserie met inbegrip van de lading om ontwerpers een betere visuele weergave te geven van veiligheidsmarges.
Verdere informatie over AutoTURN 7.0, waaronder een lijst met alle nieuwe functies, brochure en productvideo’s, is terug te vinden op www.transoftsolutions.com/autoturn.
Over Transoft Solutions
Transoft Solutions Inc., ontwikkelt en ondersteunt verkeerstechnische CAD software-applicaties voor ingenieurs, verkeerskundigen en architecten voor hun civiele en infrastructurele ontwerp- en plannings-benodigdheden. Transofts producten zijn de “defacto” standaard van nationale wegenautoriteiten en toonaangevende ingenieursbureau’s wereldwijd. Wij maken deel uit van het Autodesk en Bentley Developer's network, en onze software is naadloos geïntegreerd binnen deze CAD platforms. Ons bedrijf, met het hoofdkantoor in Vancouver, Canada, wordt ondersteund door een Europees kantoor in Rotterdam, Nederland en een Zuidoost-Aziatisch kantoor in Sydney, Australië en een netwerk van resellers wereldwijd. Voor meer informatie over Transoft Solutions en haar software portfolio, bezoek www.transoftsolutions.com.
Spookfiles ontstaan vooral op een drukke snelweg, waar bestuurders veranderen in snelheid of baanvak om verschillende redenen. Door deze wisselingen moet achterliggend verkeer reageren, waardoor er een schokgolfeffect optreedt. Hierdoor ontstaan files, zonder ogenschijnlijke reden.
TNO voert in februari 2010 een uniek demonstratie uit op de A270 bij Helmond waarin real life wordt aangetoond dat coöperatief rijden spookfiles kan voorkomen. Coöperatief rijden is als voertuigen met elkaar communiceren over de situatie verderop op de weg.
We gaan een uniek experiment doen, waarin in totaal 100 auto’s de weg op gaan. Op een rijstrook zullen 50 auto’s met technologie voor coöperatief rijden uitgerust zijn op de andere 50 auto’s zonder technologie. Vooraan deze banen laten we een auto rijden die zodanig gedrag vertoont dat normaal een spookfile opwekt. Wat we zullen gaan zien is dat het effect op de baan met coöperatieve auto’s qua file minimaal is. Dit om dus om aan te tonen dat spookfiles voorkomen kunnen worden.
Files zijn een groot maatschappelijk probleem, zowel in Nederland als in de rest van de wereld. Eén van de mogelijke manieren om het aantal files en daaraan gerelateerd het aantal ongevallen, te verminderen is door voertuigen met elkaar te laten communiceren: coöperatief rijden. Dit kan een betere doorstroming en een hogere veiligheid bewerkstelligen. Er wordt al jarenlang onderzoek gedaan door middel van simulaties waarin de positieve effecten van coöperatief rijden zijn aangetoond. Er zijn echter nog nauwelijks praktijkstudies op grote schaal om deze effecten aan te tonen.
Met deze demonstratie wil TNO aantonen dat technologie significant bijdraagt aan het oplossen van het fileprobleem in Nederland. Dit is een unieke demo die nog nooit op deze schaal is gedaan.
Waarom zijn de Snelwegbussen Reeuwijk - Utrecht (Lijn 700) en Almere Utrecht (Lijn 701) geen succes????
De snelwegbussen 700 en 701 tussen Reeuwijk - Utrecht en Almere – Utrecht blijken geen succes te zijn geweest en per 1 februari 2010 stoppen ze. Er waren slechts 40 passagiers per dag en dat was te weinig. De Snelbuslijnen, geïnitieerd door Utrecht Bereikbaar, mochten, door voorzieningen langs de A12 en de A27, bij file gebruik maken van de vluchtstrook.
Vanuit onze ervaringen waarom de lijnen geen succes zijn gebleken.
De ervaring komt overeen met wat wij zagen bij de snelwegbus 202 tussen Apeldoorn en Amersfoort. Bij de inventarisatie onder bedrijven in de kantorenparken en industriegebieden, grenzend aan de A1 bij Amersfoort Noord was er aanvankelijk ook geen groot enthousiasme. Bij navraag, onder meer bij bedrijven en het Amersfoorts Platform Taskforce Mobiliteitsmanagement, bleek dat men het ervoer als een Top Down beslissing. De Openbaar Vervoer verantwoordelijke de Provincie Gelderland had de beste bedoelingen om het Openbaar Vervoer, in het kader van het programma “Verder via Veluwe” aantrekkelijker te maken. We hebben daarom voor een andere aanpak gekozen. We hebben de bedrijven en hun personeel ondervraagd waar de expliciete behoefte aan bestond. Toen kwam er enthousiasme. De lijn 202 start op een plek waar de automobilisten makkelijk en veilig kunnen parkeren en overstappen ver voor de file op de A1 bij Hoevelaken. Wat nog belangrijker blijkt is dat de reizigers voor de deur van hun werkplek worden afgezet en niet nog een keer moeten overstappen of een eind moeten wandelen. De snelwegbus 202 is wel een succes, ondanks dat er tijdens filevorming nog niet over de vluchtstrook gereden mag worden. Binnenkort zullen er pechhavens langs de A1 zijn gerealiseerd zo dat binnenkort bij file ook gebruik gemaakt kan worden van de vluchtstrook. Dit is dan ook een mooi moment om nieuwe bedrijven te interesseren voor deelname aan het snelwegbusproject 202!
Kwamen aanvankelijk de reizigers vrijwel allemaal met de auto naar het opstappunt, nu blijkt dat een groot gedeelte van de reizigers, wonende te Apeldoorn, met de fiets naar de opstapplaats komen.
Last but not least zijn de kosten voor de werknemer voor het gebruik van de snelwegbus laag gemaakt. Door participatie van de bedrijven kan een retourkaartje Apeldoorn – Amersfoort vise versa worden aangeboden voor € 4,-. De personeelsleden behouden hun kilometervergoeding van € 0,19 per kilometer. Hierdoor ontstaat een verdienste voor de snelbusreiziger die per maand kan oplopen tot meer dan € 150,-!
Het starten van een busverbinding is meer dan alleen het laten rijden van bussen. We hebben een aanpak ontwikkeld, die ook voor de snelwegbussen als bij Utrecht Bereikbaar tot voldoende bezettingsgraden van de bussen kan leiden. Met deze aanpak kan, dankzij de reeds gedane investeringen in de snelweg infrastructuur, snel rendement worden bereikt.
Wilt u meer weten over de getoonde producten en services op de 20e editie van Intertraffic Amsterdam, bezoek dan het Seminarprogramma.
Het Intertraffic Seminar Programma dat plaatsvindt van 23-26 maart 2010, zal worden gehouden in twee seminarruimtes in hal 9. Het seminarprogramma biedt ruimte aan technische presentaties van reeds geïmplementeerde producten en services, aan presentaties over trends, marktontwikkelingen en business cases, maar ook aan resultaten van proefprojecten, paneldiscussies, tender uitvragen en projectlanceringen. In het seminarprogramma zullen per dag drie tot vijf thema’s besproken worden zodat er voor ieder wat wils is. Op dinsdag 23 maart zijn dat de onderwerpen: Mobiliteitsmanagement, Parkeeroplossingen en Coöperatieve Systemen, op woensdag 24 maart zijn dat: Verkeersveiligheid, Wegonderhoud, Incident Management, Beprijzing & Tolsystemen, op donderdag 25 maart zijn dat: Veilig, Slim en Duurzaam Reizen, Groene Wegen, Parkeerinformatie- en Parkeerverwijssystemen en Verkeersmanagement, en op vrijdag 26 maart zijn dat: ITS Tenders, Projecten en Pilots, Beprijzing & Mobiliteitsoplossingen.
Het bijwonen van de seminars is gratis voor Intertraffic bezoekers.
Inschrijven voor één of meerdere seminar presentaties kan vanaf half februari via de registratiemodule op de website van Intertraffic www.intertraffic.com.
Posted by: Esther de Waard, ITS Netherlands
|
2010-02-11 19:21:16
|
Permalink
|
Complete item
-----
Jury selecteert 17 kandidaten Intertraffic Innovation Award 2010
De internationale vakjury van de Intertraffic Innovation Award heeft 17 kandidaten genomineerd. De winnaar van deze prestigieuze prijs voor het meest innovatieve product in de verkeersindustrie wordt tijdens Intertraffic Amsterdam bekend gemaakt. In lijn met het verrijkte concept van de beurs worden de vakprijzen deze keer toegekend in zes categorieën: ‘Parkeren’, ‘ITS Verkeersmanagement’, ‘Duurzaamheid’, ‘Infrastructuur’, ‘Veiligheid’, en ‘Coöperatieve systemen’. Intertraffic Amsterdam vindt plaats van 23 tot en met 26 maart 2010 in Amsterdam RAI.
The TRANSIT UHF reader offers long range vehicle identification up to 4 meters [13 ft] using the latest UHF technology. Based on battery free passive RF technology the TRANSIT UHF reader offers a cost effective and enduring solution for parking access.
The TRANSIT UHF reader has an integrated fine-tuned antenna in an elegant and compact enclosure ideal for outdoor as well as indoor applications.
The Nedap UHF system offers the best price-performance characteristics over traditional “long-range’ proximity card solutions. This plug-and-play reader is easy to install and operates immediately when it is powered up. Integration into any new or existing access control and parking management system is easy to realize.
Please visit us at Intertraffic Amsterdam 2010 - booth number 02.207!
Energiebesparen met duurzame en stillere autobanden (VIDEO)
Autobandenbedrijf Kargro investeert in duurzamere productie. Dat bespaart kosten en is beter voor het milieu. Minister Cramer vindt dat ze goed bezig zijn en heeft ze een speciaal certificaat overhandigd als blijk van waardering.
Bron: Ministerie van VROM
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat gaf na afloop van de Ministerraad op vrijdag 13 november 2009 een toelichting op de Wet op de kilometerprijs. Deze video biedt een samenvatting van de persbijeenkomst.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Ja ik heb gedroomd! In de week waarin alle winterellende over ons heen kwam. Het begon met een tweetal treinreizen die werden gecancelled door NS. Sneeuwval had vele wissels onbruikbaar gemaakt en NS gaf een negatief reisadvies. Uit nood geboren dan toch maar met de auto op pad. De eerste rit liep vast in een file van meer dan 50 km. Omgedraaid en afspraak afgezegd en daarna nog eens twee uur nodig gehad om weer thuis te komen. De tweede rit viel samen met het verkeersinfarct in de avondspits in Noord Holland op 7 januari. Na 4 uur file maar besloten om te blijven slapen bij een kennis in Amsterdam. Gelukkig alles zonder gevolgen zoals schrammen, butsen en persoonlijk letsel.
De nacht daarop kreeg ik een droom. Niet een nachtmerrie over sneeuw, ongelukken overvolle perrons. Nee het was een soort van visioen. Tijdens ijzige kou en hevige sneeuwval reden alle treinen. De wissels functioneerden uitstekend omdat men had geïnvesteerd in duurzame onderhoudsvrije wisselverwarming. De treinen zelf hadden geen last van storingen. Ik hoefde geen aandacht meer te besteden aan vertrek- en aankomsttijden. De treinen reden toch elke 5 minuten. Het voor en natransport naar de stations was perfect geregeld door een vervoerder die Snel Vervoer op Aanvraag had geïntroduceerd. Ik kon zelfs vanaf Utrecht Centraal naar huis met een E-fiets over een sneeuwvrij overkapt fietspad waarbij ik ook nog eens via mijn mobiele telefoon op de hoogte gehouden werd over mijn route, de weersomstandigheden en andere nuttige informatie. In het buitengebied stond er elke kilometer een verwarmde wachtruimte met info-points, telewerken, broodjes en koffie! Bovendien waren er bij de stations en op geregelde afstanden oplaadpunten voor mijn E-fiets accu.
Ik kon met mijn auto gewoon door het hele land veilig rijden over sneeuwvrije wegen. Dooizout werd niet meer gebruikt. Nee het wegdek was voorzien van een duurzame verwarming. De zomerwarmte uit de weg was opgeslagen in ondergrondse bronnen die zorgden voor een vrijwel constante temperatuur van het wegdek gedurende het gehele jaar tussen de 5 en 150C. Overtollige warmte en koude werden gedurende het jaar gebruikt voor verwarming of koeling van gebouwen en woningen. Het was overigens toch een stuk rustiger op de weg. Veel woon- werkverkeer tot 10 km vond plaats per fiets. Vrachtwagens veroorzaakten geen overlast meer als ze elkaar gingen inhalen met vrijwel de zelfde snelheid. Ze reden over doelgroep- en transitstroken die waren ingericht bij het verbreden van autosnelwegen. Daar maakten ook de Interliner bussen gebruik van die door middel van de Doelgroepstrook Verkeersregel Centrale preferentie kregen zo dat ze een punctuele dienstregeling konden onderhouden.
Er waren nauwelijks files veroorzaakt door wegwerkzaamheden en wegdekreparaties. Men had duurzame geluidarme wegdekken geïntroduceerd die nauwelijks onderhoud vergden. Ontstond er toch een file door ongelukken kon ik tijdelijk de snelweg verlaten en op een aangename, schone en veilige parkeerplaats, gaan telewerken of vergaderen in een aangename ruimte onder het genot van een kopje koffie en/of een broodje.
Ik hoefde de stad niet meer in met de auto. Ik kon parkeren op zeer comfortabele Transferia of P&R terreinen aan de rand van de stad waar mijn auto veilig stond vanwege de sociale en overige controle door allerlei faciliteiten op en rond het terrein. Ik kon vervolgens kiezen om met een shuttle bus de stad in te gaan, een leenfiets te nemen of, als ik boodschappen ging doen, gebruik te maken van een elektrische Tuk Tuk. Alles gratis of tegen zeer lage tarieven.
Dit keer werd ik niet zwetend wakker, eerder verbaasd. Alles wat ik had gedroomd was geen utopie, nee erger nog, het bestond al allemaal. Bestuurders en wegbeheerders waren alleen vergeten deze innovatieve ideeën te (laten) implementeren!
I have a dream
Ik legde mijn hoofd weer te ruste en viel in een erg onrustige slaap..........
Sneeuwinfarct: De oplossingen liggen klaar maar de doorbraak zal niet van de gevestigde orde komen.
Een wetmatigheid? Ja, kijk immers naar de belangen.
Innovaties zijn eigenlijk per definitie al kapitaalvernietiging, doorbraken dus helemaal. En dus niet gewenst door de gevestigde orde; veranderingen moeten vooral rustig aan verlopen.
Maar let op: de reden is dus ook legitiem!
Ter illustratie een (te) eenvoudig rekensommetje.
Stel u produceert benzine- en dieselauto's. En de productie van een nieuwe auto kost ongeveer 1 G€. U heeft zeg 5 modellen om de 2 jaar op de markt gebracht. Een nieuw model is net op de markt gebracht. Winst kan pas gemaakt worden als er ongeveer 1 miljoen modellen verkocht zijn ( 2.000€ per verkochte auto is voor de 'aflossing' van de investering). Per jaar worden er 100.000 modellen verkocht. Aanpassingen cq upgrades rekenen we niet mee; met geldontwaarding rekenen we ook niet. Dan wordt pas na 5 jaar winst gemaakt op een model. Daarnaast is er een heel netwerk opgezet met dealers en onderhoudspunten. Allemaal heel efficiënt georganiseerd.
Volgens mijn boeren verstand ontvangt deze autoproducent pas van twee modellen winst en heeft nog het enorme bedrag van 9 G€ openstaan aan geïnvesteerd vermogen.
Wat denk u nu als de overheid besluit om de elektrische motor zo snel mogelijk een flink deel aandeel te laten innemen op de markt voor het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer.
Mijn idee? U krijgt een acute hartverzakking of u hebt dit overheidsbesluit zien aankomen.
Stel u hebt dit zien aankomen en bent 5 jaar geleden al begonnen om ook elektische motor-scooters te maken. En die worden nu mondjesmaat verkocht door een dochter of zusterbedrijf. Het kost een paar duiten, maar dat is relatief, en het levert een hoop nieuwe kennis op. Ook te gebruiken bij de verbeteringen van de auto's. Dus u gaat door met het ontwikkelen en maken van de elektrische motor-scooters.
Daarnaast wendt u alle mogelijke invloed aan om ervoor te zorgen dat het geinvesteerde bedrag nog terugverdiend kan worden.
Waar u geen grip op hebt is de accu-leverancier die besluit elektrische motor-scooters te gaan maken. En 'toevallig' is de accu het meest cruciale onderdeel van het voertuig om tot succes te komen.
Stel deze scooter wordt een succes door die overheidsteun en u kunt het bedrijf niet opkopen.
Gelukkig bent u dan toch nog in staat direct te reageren met uw eigen product. Eventueel verkoopt u het onder de prijs.
Een paar ton of zelfs 1 M€ aan extra kosten tov de 9 G€ aan nog openstaande investeringen. U snapt de strekking.
Als u dit nu eens vertaald’ naar 7500 wissels of 2000 km Zoab op snelwegen en de sneeuw- en vorstproblemen die af en toe voorkomen.
Onderhoudsarme wissels o.b.v. aardwarmte zijn op de markt en bewezen goed.
Ook een stil (beton-) wegdek is gepilot, een RWS-prijswinnaar, en een met aardverwarming ligt op de plank om te pilotten. Hierdoor is veel minder tot geen zout meer nodig en de onderhoudstermijn is 20 i.p.v. 10 jaar (dus de files door onderhoud verminderen tot de helft).
Producten van grote aannemers.
Dus er zijn lefgozers nodig om het verkeersinfarct bij hevige sneeuwval op korte termijn te kunnen voorkomen.
Lefgozers bij de overheid en bij andere organisaties dan de gevestigde orde.
Desastreus voor de ‘gezonde gevestigde orde’ is dat gelukkig niet want die zijn voorbereid (hoewel de aannemers momenteel wel flinke klappen moeten opvangen).
De anderen moeten vrezen voor hun voortbestaan ten behoeve van de noodzakelijk vooruitgang.
PRE-REGISTRATION = FREE ACCESS, Sponsored public transport
Pre-register now! Once registered, you will receive an email confirmation explaining how to collect your visitor's badge at the show. Your personal registration code is incorporated in this registration link. Register now >>
Sponsored public transport
Intertraffic Amsterdam offers you free public transport by train between Schiphol and Amsterdam RAI and reduced fares for travel within the city. NB: Pre-registration is required to use this service.
A2 Rondweg Den Bosch en A2 Zaltbommel - Empel officieel in gebruik genomen
Op 13 januari 2010 hebben Minister Camiel Eurlings en Sjef Diris Hoofd-Inspecteur Directeur van Rijkswaterstaat Noord-Brabant de officiële openingshandeling verricht van de A2 Rondweg Den Bosch en de A2 Zaltbommel - Empel.
Diris over het project: "Vernieuwen betekent dat je tegenvallers hebt. Deze zijn in heel goed overleg opgelost. De teams van de aannemers en Rijkswaterstaat zijn samen op avontuur gegaan en wat er ligt dat mag er zijn."
Eurlings benadrukte het belang van bereikbaarheid voor de Brabantse economie: "Zonder bereikbaarheid geen dynamische economie. Met de aanleg van de A2 Zaltbommel - Empel is het structurele bereikbaarheidsprobleem langdurig opgelost."
Ook noemde Eurlings het systeem van hoofd- en parallelrijbanen (door het Kabinet 'Supersnelweg' genoemd) een concept dat navolging verdient.
Brimos: Logistiek WEB based opnemen van pijlwagens (stand 10.117, 10.123 Intertraffic Amsterdam 2010)
Brimos heeft een innovatieve opdracht van RWS minister Eurlings ontvangen voor het ontwikkelen van een totaal nieuw concept pijlwagen.
Het project omvat een totale efficiëntie slag voor LED lampen, een totale elektrische aandrijving van alle bewegende delen en voorzien van een LPG/waterstof gevoede Auxiliary Power Unit [APU] voor het leveren van duurzame energie voor de pijlwagen.
Het logistiek WEB based opnemen van pijlwagens is uniek. Pijlwagen is voorzien van GAS container unit [s ] voor lichtgewicht LPG gas containers welke botsveilig zijn.
Voorts heeft Brimos een waterstof gevoede Uninterruptible Power Supply [UPS] (Ononderbroken voeding) zonder accu’s voor kleine en middelgrote systemen met een spanningsverzorging van 10 tot 12 uur.
Kortom genoeg redenen om onze stands 10.117 en 10.123 te bezoeken!
Er is veel verzet tegen de kilometerheffing, waarover het kabinet een besluit heeft genomen. Niet van VNO-NCW, want de werkgevers zien juist veel voordelen aan betalen per kilometer.
VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes begrijpt het wantrouwen, maar legt uit waarom hij minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) toch steunt.
De aandacht voor 'bevroren wissels' legt 'n vinger op 'n zere plek. Maar door de overdreven aandacht en de oppervlakkigheid voor dit soort 'incidenten', zal ook de aandacht afgeleid worden van de belangrijkste zaken. En zonder het probleem te willen bagatelliseren, is het toch een kwalijk tijdverschijnsel dat er meteen geëist wordt om 'de' schuldige aan te wijzen. Het zou beter zijn om een deel van de energie te gebruiken om meer en betere mobiliteit met hetzelfde geld mogelijk te maken. Mogelijkheden te over.
Bij de wisselverwarmingsproblemen spelen drie zaken. Achterblijvend onderhoud (een budgetkwestie), de keuze om geen geld te steken in situaties die bijna nooit voorkomen (bewuste risicokeuze) en de weersomstandigheden, overmacht. Bij sneeuwstormen en stuifsneeuw kan de beste wisselverwarming de problemen niet voorkomen. Een duurder systeem zal het wel langer volhouden. Maar zelfs als er geen wissels zouden zijn, waren er problemen, zie het wegvervoer. Voor genoemde zaken is het probleem niet terug te voeren op slechts één speler. Dus daar hoeven we geen energie in te steken en hoeft er geen kop te rollen waarbij de kansen op andere ’fouten’ weer toenemen.
Toch komt er een 'media-bombardement' op gang dat juist zeer veel energie eist van de betrokkenen van ProRail, NS en het ministerie.
Is het probleem met de noodreparaties aan de weg en kapotte voorruiten het volgende item?
Beide voorbeelden van problemen waar al jaren oplossingen voor bekend zijn.
Dus de politici die het nu ineens allemaal zo goed weten, maken dankbaar gebruik van de situatie om kiezers te trekken. Of/en: ze hebben op z'n minst boter op het hoofd. Want zij zijn het die de mobilist vertegenwoordigen en zij hebben dus kennelijk vier jaar zitten slapen na de vorige vastloper met sneeuw op het spoor (eind 2005).
Veel energie dus, gestoken in zaken waar de mobilist niet wezenlijk beter van wordt
Wat is er dan wel echt belangrijk? Visie!
En die is er niet. Voor de weg niet, voor het spoor nog minder en voor de keten - met name weg én spoor - nog het allerminste. Toch is het al jaren duidelijk dat 'meer van hetzelfde' niet tot dé oplossing leidt. Een goeie combinatie van bekende oplossingen wel. En die zijn al jaren zichtbaar maar niet gecombineerd of ten onrechte voortijdig afgeserveerd.
Carpoolen, flexwerken, P+R's, transferia, 'witte' fietsen en auto's, overdekte fietspaden, hoogfrequent (automatisch) OV, snelwegbussen, bussen op vrije busbanen en vluchtstrook op de snelweg, onderhoudsarme wegen. Alles was er al jaren geleden, soms decennia geleden.
En toch is de juiste combinatie er niet door gebrek aan integrale kijk. Maar gelukkig, er wordt nu aan gewerkt... Dat horen we ook al jaren/decennia: 'dat doen we al' of 'we zijn ermee bezig'.
Dus wat moet er nu gebeuren? Minder analyseren en onderzoeken en meer innoveren. Dus meer implementeren van oplossingen en uitvoeren van projecten. En ervoor zorgen dat het bedrijfsleven dit ook wíl doen omdat ze er hun geld mee kunnen verdienen. Dan liggen over 4 jaar op de cruciale plaatsen wissels die niet snel 'vastlopen', zijn er minder wissels (nodig) en is er een beleid in uitvoering dat zorgt dat de mensen en goederen duurzamer en betrouwbaarder van duur tot deur komen.
Of is dit de zoveelste analyse van weer een betweter?
Minister verricht starthandeling voor werkzaamheden A9 Holendrecht-Diemen
Minister Eurlings heeft maandag 14 december 2009 het startsein gegeven voor de aanleg van spitsstroken op de A9 Holendrecht-Diemen, één van de 30 spoedaanpak-projecten. Hij deed dit door, samen met VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes, Bouwend Nederland-voorzitter Elco Brinkman en Directeur-Generaal Rijkswaterstaat Bert Keijts, het bouwbord langs de A9 te onthullen en de tweede Spoedaanpak-schop in de grond te steken.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
belangrijk jaarlijks nationaal platform voor Nederlandse verkeersmarkt
Bezoekers waardeerden Verkeer & Mobiliteit 2009 met een 7,3. In totaal kwamen op 10 december 2009 1.043 vakgenoten naar Expo Houten. Gezien de gehele uitslag van de enquête kun je zonder twijfel spreken van een groot succes en kun je concluderen dat de Nederlandse verkeersmarkt er definitief een belangrijk jaarlijks nationaal platform bij heeft gekregen.
Oordeelt u zelf, de cijfers staan online. Ook de foto's die op 10 december zijn gemaakt, staan online. Graag tot volgend jaar op 9 december en voor nu fijne feestdagen!
OV SAAL verkenning lange termijn: meer OV-reizigers in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad
In de studie OV SAAL wordt de OV-bereikbaarheid in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad onderzocht. De studie maakt onderdeel uit van het programma Randstad Urgent en het Programma Hoogfrequent Spoor waarin ‘spoorboekloos rijden’ op belangrijke corridors in en naar de Randstad wordt onderzocht.
Met de bouw van 60.000 woningen zal Almere voor 2030 uitgroeien tot de vijfde stad van Nederland. Om de bereikbaarheid van de stad te waarborgen moeten zowel de weginfrastructuur als de OV-infrastructuur structureel worden uitgebreid. Grontmij heeft vervoerwaardenanalyses uitgevoerd waaruit de aantallen reizigers voor de verschillende OV-alternatieven blijken, uitgaande van verschillende uitbreidingsopties van Almere.
Het reizigerspotentieel tussen Almere en Amsterdam zal van 42.000 in 2007 via 88.000 in 2020 toenemen tot 103.000 à 111.000 reizigers in 2030, afhankelijk van de verstedelijkingsopties van Almere. Door het inzetten van meer treinen en het uitbreiden van de infrastructuur kan het aantal reizigers verder toenemen tot 115.000 à 132.000. Er is ook een aanpassing van de dienstregeling nodig om de reizigersaantallen te kunnen verwerken.
De verbinding tussen Almere en Amsterdam is veel besproken. De uiteindelijke keuze zal ook invloed hebben op de reizigersaantallen. De toenames hiervan zullen het grootst zijn als wordt uitgegaan van de aanleg van de IJmeerverbinding, waarbij nog onderscheid gemaakt kan worden naar aanleg als metro, trein of magneetzweefbaan.
De informatie die resulteert uit de vervoerwaardenanalyses van Grontmij vormt samen met andere onderzoeksresultaten, zoals aanleg- en exploitatiekosten, de basis voor de besluitvorming. Het kabinet heeft besloten dat de aanlegaspecten van de IJmeerverbinding, één van de onderzochte opties, nader bestudeerd moeten worden voordat een definitief besluit valt over de aanleg.
Grontmij adviseert over de verschillende OV-mogelijkheden rekening houdend met de samenhang van de uitbreidingsopties van Almere, andere ruimtelijke ontwikkelingen en de gebruiks(on)mogelijkheden van het Nieuw Regionaal Model, het multimodale prognosemodel dat binnen V&W wordt gehanteerd voor strategische studies.
Tijdens de beurs Verkeer & Mobiliteit 2009 geeft Henk Otte, projectmanager OV-Saal, en senior adviseur Mobiliteit bij Grontmij een lezing waarbij hij nader ingaat op de gevolgde werkwijze en de resultaten van het onderzoek.
Brimos: Logistiek WEB based opnemen van pijlwagens
Brimos heeft een innovatieve opdracht van RWS minister Eurlings ontvangen voor het ontwikkelen van een totaal nieuw concept pijlwagen.
Het project omvat een totale efficiëntie slag voor LED lampen, een totale elektrische aandrijving van alle bewegende delen en voorzien van een LPG/waterstof gevoede Auxiliary Power Unit [APU] voor het leveren van duurzame energie voor de pijlwagen.
Het logistiek WEB based opnemen van pijlwagens is uniek. Pijlwagen is voorzien van GAS container unit [s ] voor lichtgewicht LPG gas containers welke botsveilig zijn.
Voorts heeft Brimos een waterstof gevoede Uninterruptible Power Supply [UPS] (Ononderbroken voeding) zonder accu’s voor kleine en middelgrote systemen met een spanningsverzorging van 10 tot 12 uur.
Op 8 december 2009 vindt in Congrescentrum Amstelveen een eendaagse conferentie plaats over Life Cycle Management in het spoor. Het belooft een boeiende dag te worden, waarin diverse invalshoeken belicht en met elkaar geconfronteerd worden: beleidsmatig, technisch, economisch... Vanuit iedere discipline zijn sprekers geselecteerd die zowel specialisten zijn op hun eigen vakgebied als mensen die in staat zijn een stapje terug te doen en iets te zeggen over integratie. Veel facetten van de huidige praktijk worden kritisch tegen het licht gehouden en geëvalueerd. Er komen vragen langs als: waarom is het nodig dat vervoerders en spoorbeheerders samenwerken in ontwerp, beheer en onderhoud, niet alleen binnen hun eigen organisatie en branche, maar ook onderling? Zijn er normen op dit gebied, en zo nee, waar moet afstemming plaatsvinden en welke technische verdiepingsslagen zijn daarvoor nodig? Is er een blauwdruk voor integratie vanuit andere takken van industrie?
Voor wie is deze dag interessant?
Deelname aan de conferentie is een must voor iedereen die werkzaam is in, aan of om het spoor, hetzij aan de kant van de railinfra hetzij aan de kant van de vervoerder, en op ieder niveau: als (jawel) politicus, manager, specialist of uitvoerende partij, en in iedere fase van de life cycle, van planning tot exploitatie. U gaat weer naar huis boordevol ideeën voor een efficiëntere inrichting van en samenwerking binnen uw organisatie, met als resultaat een beter totaalproduct: hoogwaardig en duurzaam goed functionerend railtransport.
Posted by: Dr. ir. Michaël Steenbergen, Railbouwkunde, TU Delft
|
2009-11-30 15:11:48
|
Permalink
|
Complete item
-----
Capgemini rapport 'Trends in Mobiliteit 2009'
Mobiliteit is steeds vaker een volwaardig onderdeel van de bedrijfsvoering. Dat schept verantwoordelijkheden. Welke innovatieve en toekomstvaste oplossingen zijn nu al beschikbaar? Van A naar Beter? Of: A is Beter? U kunt erover lezen in de derde editie van Trends in Mobiliteit. Het gezaghebbende onderzoeksrapport over mobiliteit in Nederland. Uitgevoerd door Capgemini in samenwerking met Transumo.
ZH Prins Maurits van Oranje is benoemd tot voorzitter van het Formule E-team dat de marktintroductie van elektrisch vervoer in Nederland zal aanjagen. Dat maakte minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat bekend tijdens de Innovatie-estafette 2009, hét podium waarop bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden gezamenlijk innovatieve doorbraken demonstreren en nieuwe projecten starten op het gebied van water, transport en mobiliteit.
Als nieuwe speler in de verkeerswereld visualiseert Active Roads verkeersproblematiek op innovatieve wijze. Door het, onafhankelijk van bestaande systemen, ontwikkelen van hightech elektronica en software, benadert Active Roads de bestaande problematiek vanuit een ander perspectief.
Active Roads ontwikkelde de DataTube. Een sensor die zelfstandig functioneert en tegen lage kosten continu de parkeersituatie monitort. De verkregen data worden omgezet naar verkeerskundige informatie via het web-based informatieverwerkende systeem. Dat systeem biedt frequent rapportages en uitgebreide analysemogelijkheden in een database. Aan de hand van de verkregen verkeersinformatie kunt u het parkeerbeleid objectief
beoordelen. Active Roads biedt dit systeem aan als complete dienst, zodat u dit als verkeerskundige eenvoudig kunt inzetten. Het installeren, uitlezen en verwerken van de data tot rapportage, wordt ook voor u verzorgd.
DataTube sensoren vormen de kern van het systeem dat vanaf medio vorig jaar uitvoerig wordt getest. Deze praktijktest welke in 18 maanden is uitgegroeid tot een project met 150 parkeervakken die door 63 sensoren worden gemeten, geeft een volledig beeld van de parkeersituatie.
Dag van Verkeer en Mobiliteit
Active Roads zal tijdens ‘de Dag van Verkeer en Mobiliteit’ op ludieke wijze haar parkeermonitoringssysteem voor u demonstreren.
Wat betekent dat voor u? Dat is heel simpel: Neem gewoon uw koffie of thee mee vanaf de naastgelegen coffeecorner en laat u verrassen door Active Roads.
Wij begroeten u graag op onze stand. Naast deze originele demo is er ook gelegenheid om de resultaten van de praktijkdemonstratie te bestuderen. Ook kan er worden besproken hoe deze nieuwe wijze van monitoring het best binnen uw parkeersituatie kan worden toegepast.
Communication is an essential element of any democracy, and the European
Union is no exception. Citizens are entitled to know what the EU is doing, why
it is doing it, and how it will affect them. They also have a right to take part in
the political process, through an effective two-way dialogue with the EU and its
institutions.
Source: http://www.youtube.com/user/eutube
Go to: Europe Direct
Rijkswaterstaat reikte 13 oktober 2009 een half miljoen euro uit aan de winnaar Bureau Angenent met Hurks Beton. Zij dienden gezamenlijk het beste idee in voor het renoveren van stalen bruggen met minder verkeershinder.
Rijkswaterstaat schreef in januari 2009 de innovatieve prijsvraag uit, omdat de komende jaren een aantal vaste stalen bruggen in het hoofdwegennet moet worden gerenoveerd. Bij de bestaande methode wordt de brug versterkt met zogenoemd Hoge Sterkte Beton (HSB). Maar, om HSB goed uit te voeren, moeten meerdere rijstroken worden afgezet, met de nodige verkeershinder tot gevolg.
Bureau Angenent diende samen met Hurks Beton een voorstel in waarbij te renoveren bruggen met prefab HSB platen worden versterkt en maakt daarbij gebruik van innovatieve meetmethodes. Op deze wijze is de hinderperiode voor de weggebruiker aanzienlijk te verkorten.
Bron: Rijkswaterstaat
Spoedaanpak Wegen van start bij A4 Burgerveen - Leiden
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft woensdag 23 september 2009 de eerste schop in de grond gestoken voor de Spoedaanpak Wegen. Nog deze kabinetsperiode worden dertig wegenbouwprojecten gestart of afgerond, om de ergste knelpunten in het wegennet op te lossen.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Een reis plannen met het Openbaar Vervoer kan in steeds meer landen en steden via Google Transit in Google Maps!
Bekijk de video om te zien hoe eenvoudig dit gaat.
Binnenkort ook in Nederland? Het is al beschikbaar in ondermeer 10 Europese landen!
Bron: Google
Utrecht - Spoorbeheerder ProRail en publieke omroep NPS starten op dinsdag 15 september met SpoorTV op de perrons van Leiden CS. ProRail wil met SpoorTV het wachten op perrons veraangenamen en testen of SpoorTV bijdraagt aan een betere spreiding van reizigers op de perrons.
Op Leiden CS komen in totaal acht schermen te hangen. Hilversum Noord krijgt volgende week op beide perrons één televisiescherm. De proef gaat drie maanden duren. De uitzendingen van 15 minuten bieden het laatste binnen- en buitenlandse nieuws, reisinformatie over bijvoorbeeld vertragingen en werkzaamheden, het weer, kunst en cultuur, evenementen en lokale geschiedenis.
NPS
SpoorTV is een initiatief van ProRail, in samenwerking met de NPS, en is mede mogelijk gemaakt door de NOS, het Nederlands Instituut voor Beeld Geluid. De NPS voert vanwege haar ruime aanbod op het gebied van kunst en cultuur, jeugd, informatie en geschiedenis de redactie. De NOS levert het laatste nieuws, in eerste instantie nog in de vorm van tekstberichten. Later zal dit aangevuld worden met foto’s en video. Het nieuws van de NOS en ProRail wordt continue ververst, de rest van de inhoud tweemaal daags. Om de wachtende reiziger een zo interessant mogelijke uitzending te bieden, gaat ProRail ook samenwerken met musea, charitatieve instellingen, gemeenten en spoorpartners.
Groei op het Spoor
De proef wordt mede gefinancierd door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en valt binnen het actieplan Groei op het Spoor. De maatregelen uit dit Actieplan hebben als doel de trein aantrekkelijk te maken voor meer mensen.
Almere - Athlon Car Lease is verheugd over de uitgelekte plannen van het Kabinet waaruit blijkt dat er fors wordt ingezet op elektrisch rijden. Daarom eert de leasemaatschappij de bestuurders van ons land deze Prinsjesdag in Den Haag met een Tableau Vivant waarbij alle ministers een racehelm op krijgen als hoofddeksel. Ook zal ’s ochtends hiervan een paginagrote afbeelding te zien zijn in een landelijk dagblad.
Zeventien Look-a-Likes bootsen vandaag in Den Haag de bordesscene na waarbij de Koningin in het midden staat. Alle ministers dragen hierbij een racehelm met daarop hun eigen naam. De racehelmen staan symbool voor het feit dat het elektrisch rijden deze bestuurders niet hard genoeg kan gaan.
Eurlings favoriet
Richard Sikkel, algemeen directeur Athlon Car Lease: “Minister Eurlings was een belangrijke inspiratiebron om dit initiatief te nemen. Vorige week bleek uit een online peiling, die we in samenwerking met Autoblog.nl hielden, dat minister Eurlings door veel automobilisten wordt gezien als dé minister die zich het meest hard maakt voor elektrisch rijden. Athlon Car Lease reikte Eurlings hiervoor vervolgens een racehelm uit als award. De minister gaf bij de uitreiking aan dat hij vond dat deze helm eigenlijk iedereen die zich hard maakt voor elektrisch rijden toekwam. Dit was voor ons het doorslaggevende moment om het hele Kabinet te voorzien van een helm.”
Pro elektrisch
Athlon Car Lease ziet elektrisch rijden als een van de belangrijkste pijlers voor mobiliteit in de toekomst. De leasemaatschappij juicht het dan ook van harte toe dat de kabinetsleden vaart zetten achter elektrisch rijden. In de kabinetsplannen voor 2010 wordt het gebruik van elektrische auto’s gestimuleerd met een tegemoetkoming van 8.000 euro bij de aanschaf van een elektrische auto en een vrijstelling van de wegenbelasting en BPM. Bovendien geldt er pas vanaf het derde jaar een fiscale bijtelling van zeven procent.
Nederland voorop
Een recente online peiling van Athlon Car Lease en Autoblog.nl onder ruim vijfhonderd automobilisten wijst uit dat 75% van de respondenten vindt dat Nederland voorop moet lopen als het gaat om de doorbraak van elektrische auto’s in Nederland. 89% geeft aan dat de overheid meer moet investeren in elektrisch rijden. 44% van de respondenten stelt dat er in 2020 tussen de 200.000 en 600.000 elektrische auto's rijden in ons land. De automobilisten zijn minder te spreken over hun inspraakmogelijkheden rond dit onderwerp bij de overheid: 69% wil meer inspraak in de besluitvorming rond elektrisch rijden. Athlon Car Lease is de afgelopen dagen met een camera het land in getrokken om videoboodschappen op te nemen van automobilisten. Deze zijn aan de vooravond van Prinsjesdag bezorgd aan de leden van het Kabinet.
Over Athlon Car Lease
Athlon Car Lease is met 128.000 auto's marktleider op het gebied van autoleasing. Naast leasing biedt Athlon Car Lease verhuur aan via de eigen verhuurvloot, Rental Services. Athlon Car Lease heeft ruim 600 medewerkers in Nederland en is onderdeel van De Lage Landen International, een 100% dochter van de Rabobank. Het hoofdkantoor van Athlon Car Lease is gevestigd in Almere, maar daarnaast staan kantoren in Heerenveen, Alkmaar, Nieuwegein, Rotterdam, Rijswijk, Nijmegen en Eindhoven. Internationaal is Athlon Car Lease actief met kantoren in Duitsland, België, Luxemburg, Frankrijk, Polen, Portugal en Spanje. Hierbuiten biedt het bedrijf leasing aan met Fleet Synergy International. Het bedrijf heeft als doel de meest klantgerichte leasemaatschappij van Nederland te zijn, en heeft kwaliteit, klanttevredenheid en regionale betrokkenheid hoog in het vaandel staan. Meer informatie vindt u op www.athloncarlease.nl
Today the European Union produces a sixth of its electricity using renewable energy sources like wind, solar and hydro power. But that proportion will have to more than double over the coming decade if the EU is to keep its promise of tackling climate change by ensuring that 20 percent of our energy comes from renewable sources by 2020. This film, shot in Germany, Denmark and Spain looks at a number of projects supported by the EU's Intelligent Energy Europe Programme, which are designed to help the Union meet this ambitious target.
Source: http://www.youtube.com/user/eutube
Kunstenaarsduo maakt radio-uitzendingen vanuit haven
De Rotterdamse kunstenaars Rob Hamelijnck en Nienke Terpsma van Fucking Good Art hebben zich tijdelijk gevestigd in een containerunit op de Maasvlakte, in een duinpan naast een windmolen, met royaal zicht op de aanleg van Maasvlakte 2. ‘Embedded’ in dat industriële en onbewoonde maar intensief gebruikte gebied, bemensen ze hun tijdelijke ‘webradio- en onderzoeksstation’ om de Maasvlakte aan den lijve te ondervinden, gasten te ontvangen en en hun indrukken te verwerken in uitzendingen van Portscapes — Station Maasvlakte.
Op www.portscapes.nl staan met ingang van 8 september regelmatig uitzendingen die bestaan uit soundscapes en soundwalks of ‘dialogues philosophiques’: informele conversaties waarin de omgeving steeds nieuwe gespreksstof aanreikt. Behalve gesprekken met mensen die in het gebied werken, vissen, zwemmen of schepen spotten, is ook een aantal gasten uitgenodigd die vanuit hun vakgebied naar de Maasvlakte kijken.
Gasten zijn onder anderen Frank Bruggeman (ontwerper en redacteur van Club Donny), Hans Aarsman (ooit fotograaf, nu schrijver), Remko Andeweg (stadsbioloog van Rotterdam en auteur van Vreemde Planten in Rotterdam), Gijsbert Korevaar (industrieel ecoloog), Aurélie Barbier (stedenbouwkundige), Martin Blum (boer en kunstenaar) en Marjolijn de Kok (theoretisch archeoloog).
Station Maasvlakte is een eenvoudige keet zonder stromend water of koelkast, maar wel met elektriciteit die rechtstreeks uit de windturbine naast de keet komt. “Wat ons betreft is de maand dat wij hier verblijven ook een pilot voor een meer permanent Station Maasvlakte: een uitzichtpunt waar onafhankelijke onderzoekers, kunstenaars, journalisten en havenmensen tijdelijk kunnen verblijven”, aldus Hamelijnck en Terpsma.
Het duo bivakkeert nog twee weken op de Maasvlakte. Tot eind september publiceren ze gemiddeld eens per twee dagen een nieuwe webradio-uitzending op www.portscapes.nl. Het project van Hamelijnck en Terpsma is onderdeel van het Portscapes, het kunstproject rond de aanleg van Maasvlakte 2. Portscapes is een initiatief van het Havenbedrijf Rotterdam. SKOR (Stichting Kunst en Openbare Ruimte) adviseert. Het Portscapes programma wordt ontwikkeld door de curatoren van Latitudes.
Hamelijnck en Terpsma maken onder de naam Fucking Good Art een ‘magazine’ over hedendaagse kunst dat verschijnt op papier en internet. De papieren editie varieert van een A3 pamflet tot uitgaven in boekformaat. Eerder vestigden de kunstenaars zich al voor kortere of langere tijd in München, Berlijn, Kopenhagen, Riga, Basel en Zürich om daar vanuit de locale context en in een steeds wisselend collectief van kunstenaars, filmmakers, architecten en curatoren edities van het magazine Fucking Good Art te maken.
Nederland dé internationale proeftuin voor elektrisch rijden
Nederland moet dé internationale proeftuin worden voor elektrisch rijden.
In een plan van aanpak trekt het kabinet hiervoor 65 miljoen euro uit. Dat maakten de bewindspersonen Eurlings, Van der Hoeven, Cramer en De Jager vrijdag 3 juli 2009 gezamenlijk bekend.
Minister Jacqueline Cramer van Ruimte en Milieu investeert 30 miljoen euro in het project Oude Rijnzone. Het project Oude Rijnzone beslaat het gebied tussen Leiden en Woerden.
Tot het plan behoort ondermeer het realiseren van de Maximabrug.
Bron: Ministerie VROM
Minister Van der Hoeven en minister Eurlings (verkeer) presenteerden vrijdag 3 juli 2009 de plannen van het kabinet voor elektrisch rijden.
Nederland moet de proeftuin worden voor het rijden met elektrische auto's. De bewindslieden maakten als aftrap een rit in een elektrische auto. Bron: Ministerie van Economische Zaken
It's good if one person plants a tree. Two is even better. Plant the idea in your friends' heads - check out the video and spread it like a weed! Source: EU Tube
Vanaf 1 oktober 2008 pakken Verkeer en Waterstaat, het CBR en de politie asociale weggebruikers harder aan. Vanaf die datum start de Educatieve Maatregel Gedrag en verkeer (EMG). Bestuurders van motorvoertuigen die zich schuldig maken aan bijvoorbeeld bumperkleven, fors te hard rijden, snijden, rechts inhalen en andere weggebruikers in groot gevaar brengen, moeten verplicht op eigen kosten een meerdaagse cursus volgen.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Belangrijkste Brabantse wegen in verkeersinformatie (VIDEO)
De verkeersdrukte op de belangrijkste rijks- en provinciale wegen in Noord-Brabant wordt voortaan gemeten en verwerkt in de verkeersinformatie. Het gaat om provinciale wegen zoals de N69 bij Valkenswaard, de A270 (tussen Eindhoven en Helmond), de N261 (tussen Tilburg en Waalwijk) en de N279 (tussen Asten en 's-Hertogenbosch) maar ook rijkswegen zoals de A50 (tussen Eindhoven en Veghel).
Video en informatie: provincie Noord-Brabant.
Lees het nieuwsbericht op Infrasite.nl!
