| |
Weer wissels
De aandacht voor 'bevroren wissels' legt 'n vinger op 'n zere plek. Maar door de overdreven aandacht en de oppervlakkigheid voor dit soort 'incidenten', zal ook de aandacht afgeleid worden van de belangrijkste zaken. En zonder het probleem te willen bagatelliseren, is het toch een kwalijk tijdverschijnsel dat er meteen geëist wordt om 'de' schuldige aan te wijzen. Het zou beter zijn om een deel van de energie te gebruiken om meer en betere mobiliteit met hetzelfde geld mogelijk te maken. Mogelijkheden te over.
Bij de wisselverwarmingsproblemen spelen drie zaken. Achterblijvend onderhoud (een budgetkwestie), de keuze om geen geld te steken in situaties die bijna nooit voorkomen (bewuste risicokeuze) en de weersomstandigheden, overmacht. Bij sneeuwstormen en stuifsneeuw kan de beste wisselverwarming de problemen niet voorkomen. Een duurder systeem zal het wel langer volhouden. Maar zelfs als er geen wissels zouden zijn, waren er problemen, zie het wegvervoer. Voor genoemde zaken is het probleem niet terug te voeren op slechts één speler. Dus daar hoeven we geen energie in te steken en hoeft er geen kop te rollen waarbij de kansen op andere ’fouten’ weer toenemen.
Toch komt er een 'media-bombardement' op gang dat juist zeer veel energie eist van de betrokkenen van ProRail, NS en het ministerie.
Is het probleem met de noodreparaties aan de weg en kapotte voorruiten het volgende item?
Beide voorbeelden van problemen waar al jaren oplossingen voor bekend zijn.
Dus de politici die het nu ineens allemaal zo goed weten, maken dankbaar gebruik van de situatie om kiezers te trekken. Of/en: ze hebben op z'n minst boter op het hoofd. Want zij zijn het die de mobilist vertegenwoordigen en zij hebben dus kennelijk vier jaar zitten slapen na de vorige vastloper met sneeuw op het spoor (eind 2005).
Veel energie dus, gestoken in zaken waar de mobilist niet wezenlijk beter van wordt
Wat is er dan wel echt belangrijk? Visie!
En die is er niet. Voor de weg niet, voor het spoor nog minder en voor de keten - met name weg én spoor - nog het allerminste. Toch is het al jaren duidelijk dat 'meer van hetzelfde' niet tot dé oplossing leidt. Een goeie combinatie van bekende oplossingen wel. En die zijn al jaren zichtbaar maar niet gecombineerd of ten onrechte voortijdig afgeserveerd.
Carpoolen, flexwerken, P+R's, transferia, 'witte' fietsen en auto's, overdekte fietspaden, hoogfrequent (automatisch) OV, snelwegbussen, bussen op vrije busbanen en vluchtstrook op de snelweg, onderhoudsarme wegen. Alles was er al jaren geleden, soms decennia geleden.
En toch is de juiste combinatie er niet door gebrek aan integrale kijk. Maar gelukkig, er wordt nu aan gewerkt... Dat horen we ook al jaren/decennia: 'dat doen we al' of 'we zijn ermee bezig'.
Dus wat moet er nu gebeuren? Minder analyseren en onderzoeken en meer innoveren. Dus meer implementeren van oplossingen en uitvoeren van projecten. En ervoor zorgen dat het bedrijfsleven dit ook wíl doen omdat ze er hun geld mee kunnen verdienen. Dan liggen over 4 jaar op de cruciale plaatsen wissels die niet snel 'vastlopen', zijn er minder wissels (nodig) en is er een beleid in uitvoering dat zorgt dat de mensen en goederen duurzamer en betrouwbaarder van duur tot deur komen.
Of is dit de zoveelste analyse van weer een betweter?
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2010-01-05 15:18:56
|
Permalink
|
-----
|
| |
