| |
InfraWeblog
Movinnio Weblog |
Innovatie en een terugtredende overheid
In NRC Next (26-9-11; zie de knipselkrant Movinnio-site rechts onderin paarse balk op iedere webpagina) was te lezen dat de projectdirecteur voor de IJmeerverbinding nu al zegt geen nieuwe technieken te gaan inzetten om daarmee het project financieel en kwa tijd in de hand te kunnen gaan houden. (Het start niet eerder dan over ca 10 jaar...).
Dit is duidelijk en begrijpelijk: de overheid is er niet om risico's te nemen en de overheid is er dus ook niet om te innoveren.
Het staat wel haaks op eerder 'beleid' van de overheid om innovatie juist in projecten onder te brengen.
Wat ook helder is geworden: innovatie is weer zuiver 'het ding' van bedrijven geworden.
Anderzijds is er een ministerie van Innovatie (Verhagen; Economische zaken, Landbouw en Innovatie).
Als het nu om mobiliteit en innovatie gaat, waarbij er hoe dan ook een grote invloed is van de overheid, zal er een nieuwe weg gevonden moeten worden om te kunnen innoveren.
- Inzetten op letterlijke en figuurlijke proeftuinen?
- Extra en expliciete aandacht voor het launching customerschap van alle overheden?
Mischien zijn er nog wel andere inzichten. Vandaar deze weblog ook als discussie-onderwerp op de Movinnio-groep in LinkedIn. [www.linkedin.com/groups?gid=877147&trk=myg_ugrp_ovr, jdi]
Omdat Movinnio contact heeft met de innovatiemanagers van RWS en ProRail willen we graag weten of er nog andere wegen zijn in deze tijd van terugtredende overheid om te innoveren met de overheid waarbij bedrijven winstkansen krijgen op een redelijke termijn.
Wie heeft ideeen?
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2011-10-05 20:01:30
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Geestelijk eigendom
Goeie ideeen kun je benutten, je kunt er rijk van worden. Maar pas op, voor je het weet jatten anderen je idee en daarmee de mogelijkheid om veel geld te verdienen.
Dus bescherm je intellectueel eigendom oftewel octrooieren maar.
Oh ja?
Bezint eer ge begint!
Octrooieren kost veel geld zeker als het om een Europees of wereldwijd octrooi gaat. Bovendien moet je bereidt zijn te procederen als iemand inbreuk maakt op je octrooi (zonder zekerheid over de afloop). Het octrooi wordt elk jaar duurder vanuit de gedachte dat je elk jaar meer eraan verdient. Het gaat hierbij niet over honderden Euro's maar over veelvouden van tonnen.
Een heel ander probleem waarmee je te maken krijgt is als je probeert je product te verkopen aan de overheid. Ze kopen hooguit je octrooi af. De grootste kans is echter dat ze niet met je in zee gaan als je een octrooi hebt. Of dat nu eerlijk is of niet, het is de praktijk.
Beschermen van intelectueel eigendom is niet waar het om draait maar renderend maken ervan.
Dus geen octrooi-onderzoek?
Wel dus.
Want de kans dat je een subliem idee krijgt is het grootst als een ander die ook heeft. Misschien heeft dat met (nog) niet doorgrondde redenen te maken. Maar er is ook een heel normale reden voor te bedenken. Een idee ontstaat binnen een context. Er is een behoefte, er zijn mogelijkheden en er is kennis. Dan is de kans dat een ander ook dat sublieme idee krijgt niet denkbeeldig.In je eigen 'omgeving' of aan de andere kant van de wereld. Als je dan zomaar je idee uitwerkt en gaat verkopen loop je de kans dat je inbreuk maakt op het octrooi van een ander en een schadevergoeding moet gaan betalen.
Dus:
- octrooionderzoek: doen.
- octrooieren: eerst goed afwegen.
Bovenal: probeer geld met je idee te verdienen. Beter weinig dan risicovol hopen op goeie tijden en daarvoor veel geld betalen.
Overigens: octrooi is het correcte Nederlandse woord voor patent.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2011-09-05 10:57:31
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Het 'concept superbus' verwarrend en lokt afwijzing uit
Met de komst van de Superbus en alle publiciteit daar omheen oogst Wubbo Ockels veel lof maar ook veel scepsis en zelfs kritiek. Die scepsis en kritiek zijn volledig onterecht maar wel begrijpelijk. Het is een man vol goeie ideeen maar geen vervoerskundige. Om dat te begrijpen is hierna onderscheidt gemaakt tussen voertuig en het vervoersconcept dat mogelijk gebruik kan maken in de toekomst over 10 tot 15 jaar.
De Superbus van Wubbo Ockels is een demonstratievoertuig dat 250 km/u kan rijden, gebruikmakend van een combinatie van uiteenlopende nieuwe technieken. Een demonstratie van een van een innovatief idee; nog zeker geen innovatie!
Dus geen prototype van een nieuwe bus maar een demonstratie van wat er momenteel technisch mogelijk is!
Gelijk met het presenteren van het idee voor het voertuig heeft Ockels een idee voor een nieuw openbaar vervoersconcept naar buiten gebracht. Dit concept biedt reizigers een snellere (OV-) schakel in de keten van herkomst naar bestemming - van deur tot deur dus. Het kan in de toekomst gebruik maken van een superbus-achtig vervoermiddel. Het geeft dan ook een realistisch toekomstig gebruik aan van de Superbus. Maar het OV-concept kan ook nu al toegepast worden met bestaande middelen (bestaande bussen met huidige rijsnelheden en bestaande infrastructuur).
Voor het zinvol en rendabel rijden met de Superbus in een dergelijk OV-concept moet er infrastructuur zijn die geschikt is voor het rijden met hoge snelheden. Die is er nu niet en sterker die wordt zelfs nu nog niet gepland. Er wordt alleen over nagedacht. Dat betekent dat bedoelde infrastructuur er niet binnen zo'n 10 jaar kàn liggen, gezien alle noodzakelijke voorbereidingen en te doorlopen procedures. Anders vallen er inderdaad doden, zoals emerites hoogleraar Vervoerkunde Van Witsen een keer vertwijfeld uitriep.
Toch zijn zowel het demonstratiemodel, het voertuig oftewel de Superbus zelf, als het OV-concept van grote waarde om vastgeroeste patronen te doorbreken.
Hierover meer in latere beschouwingen over het 'Ockels-OV-concept' en het 'Ockels-voertuig'.
Zie ook een discussie op de LinkedIn-site bij de groep 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2011-05-16 14:50:52
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Symposium Duurzame mobiliteit en Ruimtelijke Ordening / Stedenbouw op 11 mei
Kom naar het symposium Duurzame mobiliteit en Ruimtelijke Ordening / Stedenbouw op 11 mei 2011!
Het event is tevens de start van het Programma 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'!
Ruimtelijke Inrichting en Vervoer hebben 'alles' met elkaar te maken, zeker als de wereld duurzamer moet. Toch 'spreken' de partijen niet met elkaar.
Om tot een Duurzame Vervoer te komen moet dat beter. Bij DGMR komen lijnen samen.
Gastheer: DGMR Raadgevende Ingenieurs.
DGMR Den Haag is verhuisd naar een duurzaam pand in de binnenstad. Het DGMR-Movinnio-symposium wordt daarom gevolgd door een openingssymposium ter gelegenheid van de nieuwe locatie.
Een bedrijfsbezoek is geïntegreerd.
Meer informatie en aanmelden? Klik hier!
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2011-05-02 10:49:57
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Het succes van de fiets heet nu probleem
Of: hoe krijg je krijg je het succes rond de fiets en OV als nieuws in de krant? Maak het negatief.
NRC Next, 10-2-11 (voorpagina en p11 het artikel)
Fietsinfarct dreigt: overvolle fietspaden en een almaar tekort schietend aantal stallingsplaatsen.
Zie ook het bericht op de Movinnio-website in de ‘knipselkrant’ [link] en de LinkedIn-discussie over Langzaam vervoer …
Fiets troetelkindje van het vervoer? Wie is dat, 'het vervoer'? In ieder geval niet de mensen die invloed hebben in vervoersland. Die hebben altijd alleen aandacht gehad voor de vervoerstakken waar het grote geld omgaat: de auto en het OV (openbaar collectief vervoer wel te verstaan, want de OV-fiets is nog altijd een ondergeschoven kindje)
Hebben beleidsmakers zitten slapen?
JA. En nog steeds.
Zelfs in deze tijd van verkiezingen heeft geen enkele (politieke) partij oog voor een integraal fietsbeleid. Wel de fiets aanprijzen en dan denken dat het gratis goed komt. (Gratis bestaat niet dus wie betaald er dan?)
Kenniscentrum fietsbeleid, Fietsberaad, Fietsersbond, Leidraad fietsparkeren, etc
Veel overleg en geschrijf door veel beleidsmakers die gezond boerenverstand lijken te missen.
Als (veel) meer mensen voor het woon-werk-verkeer (of woon-studeer-verkeer) op de fiets stappen lijken de files op te lossen. Als het mooi weer is. De spitsproblemen nemen dan extra grote vormen aan als het hard waait, regent/sneeuwt en/of koud is. Er is weliswaar door bedrijven nagedacht over fietssnelwegen en overkapte fietspaden maar dat is tot nu toe als volstrekte onzin van de hand gewezen, met name die overkapte fietspaden.
En wat te denken over de verhouding tussen autogebruik en OV-gebruik? Als 1% van de autorijders in het OV stapt stijgt het daar met 10%. Wie betaalt de extra (spits-) capaciteit?
Hoe kom je bij het OV-station of -halte? Met de fiets? Dan ook 10% meer fietsen erbij
Parkeren van fiets rond stations 'nooit genoeg'?
Natuurlijk wel. Een kwestie van gezond boeren verstand dus zoals hierboven aangegeven.
Iedereen in het OV?
Op Openbaar collectief vervoer zitten veel minder mensen te wachten dan beleidsmakers willen geloven. OV bestaat bij de gratie van de file. Dat inzicht is geheel onjuist volgens vooraanstaande, door de overheid, betaalde 'kenners'.
Overheidsbeleid en regelgeving loopt per definitie achter de feiten aan. Alleen bedrijven kunnen risico's nemen, dus investeren als ze winstkansen zien. Dus alleen bedrijven kunnen innoveren want dat is ook een vorm van investeren.
Dat de overheid stelselmatig de innovaties van MKB de nek omdraait legt Rinnooy Kan uit als dat het MKB niet kan innoveren.
Het omgedraaide is waar. Grote bedrijven hebben geen belang bij snelle veranderingen en zullen dus goeie cq snelle innovatieprocessen traineren. Begrijpelijk.
De overheid, lees het per definitie bureaucratische Agentschap NL, gaat daar volledig in mee en keert het grote geld uit aan de grootste bedrijven. Begrijpelijk maar fout. Grote bedrijven hebben zelf kracht genoeg om de meeste innovaties zelf te organiseren en te betalen itt tot het MKB. En dan worden de 'micro-bedrijven' gemakshalve vergeten. Bedrijven met maximaal 10 medewerkers. Hieronder vallen ook de ZZP'ers, ca 1 miljoen in aantal!
Hoe kan het wel goed?
Integraal kijken naar vervoer van deur tot deur. En daar maakt de fiets een belangrijk onderdeel van uit.
- Zijn de verplaatsingen nodig ? (thuis werk en andere zaken regelen)
- Kan de spits worden afgevlakt? (flexibele werktijden en -plekken)
- Wordt het juiste vervoermiddel gebruikt? Kan de keten anders?
- Kan er meer samen worden gereisd? (carpoolen)
- Kunnen de zware vervoersassen verlicht worden door collectief vervoer? (niet alleen trein) Zo ja, hoe komen mensen bij dat vervoer en hoe gaat het laatste deel naar hun bestemming? (OV-fiets, Tuktuk, lopen, etc)
- Kunnen meer mensen van langzaam vervoer gebruik maken (dat is duurzamer, minder plaatsrovend en levert in veel gevallen meer lichaambeweging op.
- Kan de auto vervangen worden door de (motor-) scooter? (minder belasting van de weg- en parkeercapaciteit.
P+R en de fiets.
Bij veel P+R-terreinen staan tegenwoordig OV-fietsen: ondergeschoven kindjes.
Kun je vanaf een P+R-terrein gratis met enkele mensen met het OV-verder, voor de bezitters van een €10/jaar kostende OV-fietspas betaal je per fiets €3/dag.
Voorbeeld P+R Westraven (Utrecht). Je betaalt €4 voor het parkeren en voor gratis vervoer naar het centrum voor maximaal 5 personen. Wil je met 4 personen naar de zuidkant van het centrum (1/2u lopen van de tramhalte) en daarvoor de fiets nemen, zijn er twee mensen nodig met een OV-fietspas en de totale kosten zijn dan €4 voor het parkeren plus 4 keer €3 voor de fietsen. Samen 16. Zonder garantie dat er fietsen beschikbaar zijn.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2011-02-14 18:08:28
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Rail-OV MOET beter of gaat ten onder
Railvervoer is een moeilijk logistiek proces. Bij noodzaak tot verbetering wil vereenvoudiging wel eens helpen.
Het huidige 'verbeteren' oftewel complexer maken van een - in dit geval - logistiek systeem 'spoor' heeft zijn grenzen, zeker als de mens het te vervoeren 'goed' is. Het menselijke gedrag is nu eenmaal moeilijker te voorspellen dan een pallet WC-papier. Ook is het vervoer in de buitenlucht moeilijker dan in een magazijn.
Én hoogfrequent rijden én goedkoper werken, én de betrouwbaarheid én de punctualiteit verhogen, én een hogere bezettingsgraad nastreven én alle koper beter behoeden voor diefstal én de spitsproblemen bij andere modaliteiten opvangen én met een antiek systeem meegaan in de moderne tijd.
HET KAN NIET.
Wat kan er dan wel met het dure en steeds complexere systeem dat we in de lucht hebben gehouden?
Want het spoor kan nog steeds een zeer belangrijke bijdrage aan de vervoersbehoefte geleveren.
Kijk naar de metro-systemen.
Dus 'metrodienst' rijden in ieder geval op de drukke routes. Dus alle treinen eenzelfde gemiddelde snelheid laten rijden. Dan zitten ze elkaar niet in de weg zoals een stoptrein een intercity in de weg zit op een 2-sporig baanvak. Dat decompliceert enorm.
En kijk ook naar nieuwe technieken en geef die een kans. Onderzoek wat die op korte termijn kunnen bijdragen. Kijk eens naar de potentie van het HOV in Eindhoven maar ook in het buitenland.
Rails zijn niet heilig!
Kijk niet naar de rail maar naar het voordeel van het railsysteem.
Is de tijd dan nu rijp om dat duidelijk te maken? Of eventueel af te dwingen?
Spoorsector grijp je kans en ga communiceren dat je zo graag wil met zoveel zeer competente medewerkers, zo graag populair bent, maar dat het een absoluut onmogelijke opgave is. Toon aan dat er veel meer mogelijk is met alle vervoersruimte die je tot je beschikking hebt. Zet het nadeel om in een voordeel.
Dat kan overigens niet door met iedereen vrienden te blijven. Voor technici is dat misschien moeilijk want die zijn ongelofelijk oplossingsgericht. Laat het dus iemand anders beslissen. Een kille econoom of zo bij het ministerie van Economische zaken of Infra en Milieu.
Veranderen van organisatiestructuur, het naar huis sturen van de directie of het anders aansturen van ProRail kunnen misschien bijdragen aan verbetering maar heeft grote impact, de voordelen worden maar langzaam zichtbaar en hebben relatief weinig resultaat gezien de omvang van de problemen.
NB forse veranderingen doorvoeren in een complex systeem moet of geleidelijk (en dat kost tijd) of moet rigoreus (en dat doet pijn). Jammer, maar het leven is keuzes maken. En iedereen weet hoe moeilijk dat is.
Voor mij is één ding zeker. Na jaren van Openbaar Kankeren moeten er echte OV-beslissingen genomen worden anders wordt het Rail-OV binnenkort met alle goeie voornemens en in technische schoonheid begraven.
Joep Dickhaut
Zie ook de discussie onder de LinkedIn-groep van Movinnio: ‘Waar is het Spoor altijd de gebeten hond?’ http://www.linkedin.com/groupItem?view=&gid=877147&type=member&item=36848381&qid=0d0922e4-3c0f-44f7-8917-595879bbd3e5&goback=.gmp_877147
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2010-12-07 10:01:24
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Fietspaden: breder en overkappen; racefietsen evenals brommers van het fietspad af
Op de dag dat de ochtendspits het record van 700 km haalt door het regenweer, 7-9-10, zoekt de Fietserbond de publiciteit op wegens de te smalle fietspaden. Wat er ook speelt is dat veel fietsers die dag het OV of de auto namen. Dus het probleem van de file en de fietspaden moeten integraal bekeken worden.
Het is al een tijd gaande: er komen meer verschillende voertuigen op de weg en het fietspad: brommobielen, bakfietsen, fietsaanhangers (met 2 kinderzitjes), velomobielen (overdekte 3-wieler-ligfietsen), scooters in 2 snelheidscategorieën, elektrische fietsen, segways, scootmobielen, elektrische steps, etc. Maar er zijn ook elektrische tweewielers die zonder trappers makkelijk 45 km/u rijden of voor de stadsgoederendistributie elektrische auto's met meerdere aanhangers.
Uitgaande van duurzaam denken en de demografische ontwikkelingen (meer ouderen op de weg), is het zinvol al deze ontwikkelingen te stimuleren. Dus als de breedte van het gemiddelde voortuig voor langzaam verkeer breder wordt zal de breedte van de infrastructuur voor die voertuigen ook groter moeten. En als er voertuigen komen waardoor de categorisering langzaam en snelverkeer niet meer van deze tijd is, zal nagedacht moeten worden over een andere categorisering. Race- en ligfietsen wel op het fietspad en brommers en brommobielen op de rijweg? En brommobielen op de provinciale wegen creëren natuurlijk ook files of ergernis wekkende vertragingen zoals de (vroeger) langzaam rijdende landbouwvoertuigen.
Voor de korte termijn zal goeie verkeersinformatie - ook voor langzaam verkeer - moeten zorgen voor spreiding van de mobiliteit over de dag.
Voor de langere termijn moeten we gaan werken aan betere infrastructuur voor de nieuwe voertuigen; nu is het momentum.
De fietspaden zullen niet alleen breder moeten, maar zullen ook (deels) overkapt moeten worden en de experimenten met de fietssnelwegen dienen versneld te worden. Verder zal er duidelijkheid moeten komen over de verschillende snelheidscategorieën. De routeplanners en verkeersinformatie zal zich ook moeten gaan richten op andere voertuigen dan auto's.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2010-09-15 00:00:00
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
BNR-Peptalk-discussiethema: automobilisten moeten niet 'file-kankeren' maar aangepast rijden!
Zou Peptalk, van BNR Nieuwsradio, vandaag aandacht besteden aan de extra lange files door de sneeuwval?
En de discussie aangaan met de hoogopgeleide automobilist, de doelgroep van BNR?
Ik denk het niet hoor.
Afgelopen donderdag was het thema ‘NS moet niet zijn tarieven verhogen maar zijn prestaties’ expliciet ingegeven door de sneeuwval op het spoor. En daar hebben verstokte automobileaserijdens snel hun mening over klaar. Alhoewel het mij opviel dat presentatrice nog niet eens zoveel bijval kreeg.
Natuurlijk is het spoorkaartje duur en wil je niet dat het nog duurder wordt. En natuurlijk moet NS samen met ProRail ervoor zorgen dat de prestaties verder verbeteren. Daar zijn we het snel over eens.
Waar een moeilijker punt ligt is het gemak waarmee het OV in het algemeen en NS in het bijzonder als slecht functionerende partij wordt neergezet. Daartegenover komt de ‘ik-eerst-automobilist’ overal makkelijk mee weg en Rijkswaterstaat als afgeleide ook.
Stond het treinverkeer stil en ‘de kranten’ vol bij het stevige winterweer in december en de problemen met o.m. de wissels, ik heb geen stampij gehoord over de gaten in het wegdek waar heel Nederland mee te kampen heeft.
Beide zijn het gevolg van het niet goed genoeg rekening houden met de mogelijkheid dat een winter nog wel eens zou kunnen toeslaan, ook in Nederland. Zowel de wisselverwarming als het asfalt is niet berekent op Zwitserse of Zweedse toestanden. En daar valt iets te leren! (Er hoeven niet gelijk ‘koppen te rollen’.)
En waar ook veel voordeel te halen valt is het gedrag van ‘de’ automobilist in de spits. Beter rijgedrag zou de bestaande capaciteit van de weg flink laten toenemen. Maar gedragsverandering kost veel tijd en inspanning (het is nauwelijks mogelijk). En daar hebben we begrip voor; wij allemaal als automobilisten. Maar hoewel ‘het OV’ of ‘de NS’ makkelijk is aan te wijzen als zondebok, kunnen we best ook begrip opbrengen voor alle mensen die daar echt hun best doen om de doorstroming te continueren en te maximaliseren.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2010-03-08 14:39:04
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Is een hoog rendement duurzaam?
Voor de zoektocht naar wat duurzame mobiliteit is, is op de Movinnio-website een speciale berichten-categorie gemaakt.
In dat kader heb ik vandaag enkele artikelen gelezen over hoe andere sectoren met het begrip duurzaam omgaan, die mij brachten tot de onderstaande overpeinzingen.
California krijgt 2 mega-zonnecentrales met een vermogen van 750 MW (Technisch Weekblad, 6-3-10).. Ter vergelijking: Eemshaven, 2400 MW, de grootste aardgascentrale in Nederland (Wikipedia).
De Californische zonnecentrales maken gebruik van zonneschotels met een rendement van 31,25%. (De cijfers achter de komma geloof ik direct; ....)
Onze CV-ketel heeft een rendement van 98%. Zoho, dat is hoog.
Maar wat stelt dat rendement eigenlijk voor?
Rendementen worden uitgedrukt in een percentage en dat is een verhouding maal 100%. Er worden dus 2 zaken vergeleken. Wat? Dat wordt ongeveer nooit vermeld.
Wat je, in het kader van duurzaamheid, zou willen weten bij het rendement van je (gas-) verwarming is hoe groot de energetische waarde is van het gas dat in de bodem zit en hoe groot het deel is dat in onze kamers wordt afgegeven door de radiatoren. Dit zal (veel) minder zijn dan 10%. Ruim 90% gelogen dus?
‘Duurzame energie’: klinkt mooi. Maar als er evenveel energie nodig is om de installatie te bouwen, te onderhouden en af te breken (incl de energie aan menskracht) dan dat die installatie de aan duurzame energie oplevert tijdens zijn levenduur, dan is hett lage rendement van de CV-ketel nog steeds duurzamer. En zo was dat met zonnecellen tot kort geleden. Zover ik weet is het rendement van zonnecellen overigens gedefinieerd als uitgaande elektrische energie gedeeld door de invallende zonne-energie. Dus er wordt erg veel uit de hele keten niet meegenomen. Zoals productie van de cellen, het energietransport en het rendement van het gebruikte apparaat. Volgens mij mag je blij zijn als je 1% overhoudt.
Hoe weten we nu wat duurzaam is of niet? Of: wat is duurzamer dan iets anders?
Mijn boeren verstand zegt mij dan dat alles zou moeten worden omgerekend in energie en dat er daarna een vergelijking moet worden gemaakt tussen de onaangeroerde ‘bronnen’ en die energie die we nuttig gebruiken, rekening houdend met het opruimen van de 'restproducten'.
En we weten nog heel veel niet. Maar het is langzaam maar zeker boven water aan het komen. En dan kunnen we er dus steeds beter mee rekenen.
En over boeren gesproken. In de landbouw wordt momenteel gewerkt aan een dynamisch systeem voor consumenten om te weten te komen hoe voedsel geproduceerd wordt. Met een duurzaamheidsbeoordeling daarvan door ngo's. (NRC, 5-3-10)
Zouden we in de vervoerssector eens over na moeten denken: een transparant systeem van beoordeling dat meegroeit met de toename aan kennis die we hebben.
Voorwaarde: die kennis moet zo goed mogelijk ontsloten zijn of worden.
En dan kunnen we een verband gaan leggen tussen rendement en duurzaamheid.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2010-03-07 16:28:34
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Waarom zijn de Snelwegbussen Reeuwijk - Utrecht (Lijn 700) en Almere Utrecht (Lijn 701) geen succes????
De snelwegbussen 700 en 701 tussen Reeuwijk - Utrecht en Almere – Utrecht blijken geen succes te zijn geweest en per 1 februari 2010 stoppen ze. Er waren slechts 40 passagiers per dag en dat was te weinig. De Snelbuslijnen, geïnitieerd door Utrecht Bereikbaar, mochten, door voorzieningen langs de A12 en de A27, bij file gebruik maken van de vluchtstrook.
Vanuit onze ervaringen waarom de lijnen geen succes zijn gebleken.
De ervaring komt overeen met wat wij zagen bij de snelwegbus 202 tussen Apeldoorn en Amersfoort. Bij de inventarisatie onder bedrijven in de kantorenparken en industriegebieden, grenzend aan de A1 bij Amersfoort Noord was er aanvankelijk ook geen groot enthousiasme. Bij navraag, onder meer bij bedrijven en het Amersfoorts Platform Taskforce Mobiliteitsmanagement, bleek dat men het ervoer als een Top Down beslissing. De Openbaar Vervoer verantwoordelijke de Provincie Gelderland had de beste bedoelingen om het Openbaar Vervoer, in het kader van het programma “Verder via Veluwe” aantrekkelijker te maken. We hebben daarom voor een andere aanpak gekozen. We hebben de bedrijven en hun personeel ondervraagd waar de expliciete behoefte aan bestond. Toen kwam er enthousiasme. De lijn 202 start op een plek waar de automobilisten makkelijk en veilig kunnen parkeren en overstappen ver voor de file op de A1 bij Hoevelaken. Wat nog belangrijker blijkt is dat de reizigers voor de deur van hun werkplek worden afgezet en niet nog een keer moeten overstappen of een eind moeten wandelen. De snelwegbus 202 is wel een succes, ondanks dat er tijdens filevorming nog niet over de vluchtstrook gereden mag worden. Binnenkort zullen er pechhavens langs de A1 zijn gerealiseerd zo dat binnenkort bij file ook gebruik gemaakt kan worden van de vluchtstrook. Dit is dan ook een mooi moment om nieuwe bedrijven te interesseren voor deelname aan het snelwegbusproject 202!
Kwamen aanvankelijk de reizigers vrijwel allemaal met de auto naar het opstappunt, nu blijkt dat een groot gedeelte van de reizigers, wonende te Apeldoorn, met de fiets naar de opstapplaats komen.
Last but not least zijn de kosten voor de werknemer voor het gebruik van de snelwegbus laag gemaakt. Door participatie van de bedrijven kan een retourkaartje Apeldoorn – Amersfoort vise versa worden aangeboden voor € 4,-. De personeelsleden behouden hun kilometervergoeding van € 0,19 per kilometer. Hierdoor ontstaat een verdienste voor de snelbusreiziger die per maand kan oplopen tot meer dan € 150,-!
Het starten van een busverbinding is meer dan alleen het laten rijden van bussen. We hebben een aanpak ontwikkeld, die ook voor de snelwegbussen als bij Utrecht Bereikbaar tot voldoende bezettingsgraden van de bussen kan leiden. Met deze aanpak kan, dankzij de reeds gedane investeringen in de snelweg infrastructuur, snel rendement worden bereikt.
Ferry Smits
INFRAtheker BV
|
|
Posted by: Ferry Smits, bestuursvoorzitter Movinnio
|
2010-02-12 15:42:08
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
I had a dream
Ja ik heb gedroomd! In de week waarin alle winterellende over ons heen kwam. Het begon met een tweetal treinreizen die werden gecancelled door NS. Sneeuwval had vele wissels onbruikbaar gemaakt en NS gaf een negatief reisadvies. Uit nood geboren dan toch maar met de auto op pad. De eerste rit liep vast in een file van meer dan 50 km. Omgedraaid en afspraak afgezegd en daarna nog eens twee uur nodig gehad om weer thuis te komen. De tweede rit viel samen met het verkeersinfarct in de avondspits in Noord Holland op 7 januari. Na 4 uur file maar besloten om te blijven slapen bij een kennis in Amsterdam. Gelukkig alles zonder gevolgen zoals schrammen, butsen en persoonlijk letsel.
De nacht daarop kreeg ik een droom. Niet een nachtmerrie over sneeuw, ongelukken overvolle perrons. Nee het was een soort van visioen. Tijdens ijzige kou en hevige sneeuwval reden alle treinen. De wissels functioneerden uitstekend omdat men had geïnvesteerd in duurzame onderhoudsvrije wisselverwarming. De treinen zelf hadden geen last van storingen. Ik hoefde geen aandacht meer te besteden aan vertrek- en aankomsttijden. De treinen reden toch elke 5 minuten. Het voor en natransport naar de stations was perfect geregeld door een vervoerder die Snel Vervoer op Aanvraag had geïntroduceerd. Ik kon zelfs vanaf Utrecht Centraal naar huis met een E-fiets over een sneeuwvrij overkapt fietspad waarbij ik ook nog eens via mijn mobiele telefoon op de hoogte gehouden werd over mijn route, de weersomstandigheden en andere nuttige informatie. In het buitengebied stond er elke kilometer een verwarmde wachtruimte met info-points, telewerken, broodjes en koffie! Bovendien waren er bij de stations en op geregelde afstanden oplaadpunten voor mijn E-fiets accu.
Ik kon met mijn auto gewoon door het hele land veilig rijden over sneeuwvrije wegen. Dooizout werd niet meer gebruikt. Nee het wegdek was voorzien van een duurzame verwarming. De zomerwarmte uit de weg was opgeslagen in ondergrondse bronnen die zorgden voor een vrijwel constante temperatuur van het wegdek gedurende het gehele jaar tussen de 5 en 150C. Overtollige warmte en koude werden gedurende het jaar gebruikt voor verwarming of koeling van gebouwen en woningen. Het was overigens toch een stuk rustiger op de weg. Veel woon- werkverkeer tot 10 km vond plaats per fiets. Vrachtwagens veroorzaakten geen overlast meer als ze elkaar gingen inhalen met vrijwel de zelfde snelheid. Ze reden over doelgroep- en transitstroken die waren ingericht bij het verbreden van autosnelwegen. Daar maakten ook de Interliner bussen gebruik van die door middel van de Doelgroepstrook Verkeersregel Centrale preferentie kregen zo dat ze een punctuele dienstregeling konden onderhouden.
Er waren nauwelijks files veroorzaakt door wegwerkzaamheden en wegdekreparaties. Men had duurzame geluidarme wegdekken geïntroduceerd die nauwelijks onderhoud vergden. Ontstond er toch een file door ongelukken kon ik tijdelijk de snelweg verlaten en op een aangename, schone en veilige parkeerplaats, gaan telewerken of vergaderen in een aangename ruimte onder het genot van een kopje koffie en/of een broodje.
Ik hoefde de stad niet meer in met de auto. Ik kon parkeren op zeer comfortabele Transferia of P&R terreinen aan de rand van de stad waar mijn auto veilig stond vanwege de sociale en overige controle door allerlei faciliteiten op en rond het terrein. Ik kon vervolgens kiezen om met een shuttle bus de stad in te gaan, een leenfiets te nemen of, als ik boodschappen ging doen, gebruik te maken van een elektrische Tuk Tuk. Alles gratis of tegen zeer lage tarieven.
Dit keer werd ik niet zwetend wakker, eerder verbaasd. Alles wat ik had gedroomd was geen utopie, nee erger nog, het bestond al allemaal. Bestuurders en wegbeheerders waren alleen vergeten deze innovatieve ideeën te (laten) implementeren!
I have a dream
Ik legde mijn hoofd weer te ruste en viel in een erg onrustige slaap..........
Ferry Smits
Bestuursvoorzitter MOVINNIO
|
|
Posted by: Ferry Smits, bestuursvoorzitter Movinnio
|
2010-01-18 16:26:58
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Sneeuwinfarct: De oplossingen liggen klaar maar de doorbraak zal niet van de gevestigde orde komen.
Een wetmatigheid? Ja, kijk immers naar de belangen.
Innovaties zijn eigenlijk per definitie al kapitaalvernietiging, doorbraken dus helemaal. En dus niet gewenst door de gevestigde orde; veranderingen moeten vooral rustig aan verlopen.
Maar let op: de reden is dus ook legitiem!
Ter illustratie een (te) eenvoudig rekensommetje.
Stel u produceert benzine- en dieselauto's. En de productie van een nieuwe auto kost ongeveer 1 G€. U heeft zeg 5 modellen om de 2 jaar op de markt gebracht. Een nieuw model is net op de markt gebracht. Winst kan pas gemaakt worden als er ongeveer 1 miljoen modellen verkocht zijn ( 2.000€ per verkochte auto is voor de 'aflossing' van de investering). Per jaar worden er 100.000 modellen verkocht. Aanpassingen cq upgrades rekenen we niet mee; met geldontwaarding rekenen we ook niet. Dan wordt pas na 5 jaar winst gemaakt op een model. Daarnaast is er een heel netwerk opgezet met dealers en onderhoudspunten. Allemaal heel efficiënt georganiseerd.
Volgens mijn boeren verstand ontvangt deze autoproducent pas van twee modellen winst en heeft nog het enorme bedrag van 9 G€ openstaan aan geïnvesteerd vermogen.
Wat denk u nu als de overheid besluit om de elektrische motor zo snel mogelijk een flink deel aandeel te laten innemen op de markt voor het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer.
Mijn idee? U krijgt een acute hartverzakking of u hebt dit overheidsbesluit zien aankomen.
Stel u hebt dit zien aankomen en bent 5 jaar geleden al begonnen om ook elektische motor-scooters te maken. En die worden nu mondjesmaat verkocht door een dochter of zusterbedrijf. Het kost een paar duiten, maar dat is relatief, en het levert een hoop nieuwe kennis op. Ook te gebruiken bij de verbeteringen van de auto's. Dus u gaat door met het ontwikkelen en maken van de elektrische motor-scooters.
Daarnaast wendt u alle mogelijke invloed aan om ervoor te zorgen dat het geinvesteerde bedrag nog terugverdiend kan worden.
Waar u geen grip op hebt is de accu-leverancier die besluit elektrische motor-scooters te gaan maken. En 'toevallig' is de accu het meest cruciale onderdeel van het voertuig om tot succes te komen.
Stel deze scooter wordt een succes door die overheidsteun en u kunt het bedrijf niet opkopen.
Gelukkig bent u dan toch nog in staat direct te reageren met uw eigen product. Eventueel verkoopt u het onder de prijs.
Een paar ton of zelfs 1 M€ aan extra kosten tov de 9 G€ aan nog openstaande investeringen. U snapt de strekking.
Als u dit nu eens vertaald’ naar 7500 wissels of 2000 km Zoab op snelwegen en de sneeuw- en vorstproblemen die af en toe voorkomen.
Onderhoudsarme wissels o.b.v. aardwarmte zijn op de markt en bewezen goed.
Ook een stil (beton-) wegdek is gepilot, een RWS-prijswinnaar, en een met aardverwarming ligt op de plank om te pilotten. Hierdoor is veel minder tot geen zout meer nodig en de onderhoudstermijn is 20 i.p.v. 10 jaar (dus de files door onderhoud verminderen tot de helft).
Producten van grote aannemers.
Dus er zijn lefgozers nodig om het verkeersinfarct bij hevige sneeuwval op korte termijn te kunnen voorkomen.
Lefgozers bij de overheid en bij andere organisaties dan de gevestigde orde.
Desastreus voor de ‘gezonde gevestigde orde’ is dat gelukkig niet want die zijn voorbereid (hoewel de aannemers momenteel wel flinke klappen moeten opvangen).
De anderen moeten vrezen voor hun voortbestaan ten behoeve van de noodzakelijk vooruitgang.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2010-01-17 16:22:51
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Weer wissels
De aandacht voor 'bevroren wissels' legt 'n vinger op 'n zere plek. Maar door de overdreven aandacht en de oppervlakkigheid voor dit soort 'incidenten', zal ook de aandacht afgeleid worden van de belangrijkste zaken. En zonder het probleem te willen bagatelliseren, is het toch een kwalijk tijdverschijnsel dat er meteen geëist wordt om 'de' schuldige aan te wijzen. Het zou beter zijn om een deel van de energie te gebruiken om meer en betere mobiliteit met hetzelfde geld mogelijk te maken. Mogelijkheden te over.
Bij de wisselverwarmingsproblemen spelen drie zaken. Achterblijvend onderhoud (een budgetkwestie), de keuze om geen geld te steken in situaties die bijna nooit voorkomen (bewuste risicokeuze) en de weersomstandigheden, overmacht. Bij sneeuwstormen en stuifsneeuw kan de beste wisselverwarming de problemen niet voorkomen. Een duurder systeem zal het wel langer volhouden. Maar zelfs als er geen wissels zouden zijn, waren er problemen, zie het wegvervoer. Voor genoemde zaken is het probleem niet terug te voeren op slechts één speler. Dus daar hoeven we geen energie in te steken en hoeft er geen kop te rollen waarbij de kansen op andere ’fouten’ weer toenemen.
Toch komt er een 'media-bombardement' op gang dat juist zeer veel energie eist van de betrokkenen van ProRail, NS en het ministerie.
Is het probleem met de noodreparaties aan de weg en kapotte voorruiten het volgende item?
Beide voorbeelden van problemen waar al jaren oplossingen voor bekend zijn.
Dus de politici die het nu ineens allemaal zo goed weten, maken dankbaar gebruik van de situatie om kiezers te trekken. Of/en: ze hebben op z'n minst boter op het hoofd. Want zij zijn het die de mobilist vertegenwoordigen en zij hebben dus kennelijk vier jaar zitten slapen na de vorige vastloper met sneeuw op het spoor (eind 2005).
Veel energie dus, gestoken in zaken waar de mobilist niet wezenlijk beter van wordt
Wat is er dan wel echt belangrijk? Visie!
En die is er niet. Voor de weg niet, voor het spoor nog minder en voor de keten - met name weg én spoor - nog het allerminste. Toch is het al jaren duidelijk dat 'meer van hetzelfde' niet tot dé oplossing leidt. Een goeie combinatie van bekende oplossingen wel. En die zijn al jaren zichtbaar maar niet gecombineerd of ten onrechte voortijdig afgeserveerd.
Carpoolen, flexwerken, P+R's, transferia, 'witte' fietsen en auto's, overdekte fietspaden, hoogfrequent (automatisch) OV, snelwegbussen, bussen op vrije busbanen en vluchtstrook op de snelweg, onderhoudsarme wegen. Alles was er al jaren geleden, soms decennia geleden.
En toch is de juiste combinatie er niet door gebrek aan integrale kijk. Maar gelukkig, er wordt nu aan gewerkt... Dat horen we ook al jaren/decennia: 'dat doen we al' of 'we zijn ermee bezig'.
Dus wat moet er nu gebeuren? Minder analyseren en onderzoeken en meer innoveren. Dus meer implementeren van oplossingen en uitvoeren van projecten. En ervoor zorgen dat het bedrijfsleven dit ook wíl doen omdat ze er hun geld mee kunnen verdienen. Dan liggen over 4 jaar op de cruciale plaatsen wissels die niet snel 'vastlopen', zijn er minder wissels (nodig) en is er een beleid in uitvoering dat zorgt dat de mensen en goederen duurzamer en betrouwbaarder van duur tot deur komen.
Of is dit de zoveelste analyse van weer een betweter?
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2010-01-05 15:18:56
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
De grens van innovatiekatalyse.
Afgelopen week kreeg ik telefoontje en aansluitend bezoek van een man die een ‘innovatief product’ levert. Het maakt het werken met een laptop onderweg makkelijker, minder ongezond qua houding. Op zich valt dit misschien wel binnen onze scope: innovatie in mobiliteit stimuleren’; in dit geval ‘het werken in met name de trein makkelijker maken’ en dat zou meer mensen in de trein kunnen lokken. Prima? Ik wist het niet; ik wilde het eens van verschillende kanten bekijken.
Wat hij van Movinnio verlangde wist hij niet goed; hij was doorgestuurd door iemand uit het Movinnio-katalyseteam.
De innovatie-eigenaar cq innovatiesponsor had de marketing goed voor elkaar en eigenlijk kwam het erop neer dat hij een makkelijke weg wilde vinden voor een grote afzet. Nu daar is Movinnio niet voor. Klaar?
Het zette mij aan het denken over de grens van onze scope: katalyseren van innovaties in duurzame ketenmobiliteit.
Nu zullen wij altijd de marketing erbij willen halen want een nieuw product of dienst is pas een innovatie als het een succes in de markt is.
Dus als er een nieuw product op de markt is gebracht en het is geen succes is het geen innovatie cq het innovatieproces is nog niet af of het is mislukt. En daarmee zou je kunnen goedpraten als ik deze man verder zou helpen zijn omzet te vergroten zodat men van een succes zou kunnen praten.
Maar het zat fout met mijn gevoel; aan de telefoon al. Het was een verkoper van een soort relatiegeschenk en geen ‘zielige’ uitvinder die je zijn succes zo gunt en waar je je dus voor wilt inzetten.
Eerlijk? Ik weet het nog steeds niet echt.
Maar ik ben er niet mee verder gegaan. Het blijkt over mijn grens.
|
| Read more! Go to the complete item! |
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2009-06-15 10:26:33
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
e-Hype
Er is een nieuwe hype, volgens mij. Elektrische vervoermiddelen; niet te missen. Elektrische carts, fietsen, scooters, auto's, tuktuks, stadsdistributie-voertuigen, etc. Een ware diaree van artikelen in de meest uiteenlopende kranten en tijdschriften. Zie bijvoorbeeld de knipselkrant van Movinnio. En op een uitzondering na allemaal positief. Voor het milieu, voor de geluidoverlast, voor de wereldvoorraad olie, etc.
Terecht of niet?
Een hype gaat altijd over. Toch hebben hypes ook aangetoond blijvende veranderingen in te zetten. Internet is daarvan misschien wel het beste voorbeeld. Een kleine 10 jaar geleden een ware hype en toch wel degelijk een ware revolutie.
Elektrisch rijden past helemaal in de grote trends: kleiner, draadloos, elektrisch, individualisatie en 'netwerkgewijs'.
Dus kleine voertuigen met groot vermogen (karts). Of treinen zonder draad (bovenleiding). Vreemd wordt nu eigenlijk dat een mobiel en energietoevoer per draad samengaan? Zie mobiele telefoons, mobiele verlichting (zaklamp), etc. Draadloos!
Voordelig per saldo en toekomstvast.
Met elektrische aandrijving van wielen ontstaat er meer onafhankelijkheid van welke primaire energie bij de wielen komt. Elektriciteit kun je van bruinkool of van kernenergie maken maar ook van wind, afvalverbranding of waterbeweging. Peak shaving - van het elektriciteitsgebruik door het gebruik van elektrische voertuigen (smartgrid) - een groot voordeel.
Verder worden de elektromotoren steeds kleiner en lichter met een zelfde vermogen. En de ontwikkeling van battarijen maar ook van waterstofopslag krijgt een extra stimulans.
En dan kun je er nog in geloven of niet.
Ik geloof er heel sterk in. Omdat het beslissingen makkelijker maakt; de zaken meer worden ontkoppeld.
Neem nu de trein, tram, metro. Archaisch en onmisbaar.
Indien voertuigen elektrisch worden aangedreven is de stap naar treinen van particuliere voertuigen een stap dichterbij.
En wat is er nu mooier dan voor je deur instappen op de tijd die je schikt, zonder over te stappen, toch gebruik maken van het OV - de trein op de weg - en binnen een kleine marge van het voorspelde tijdstip op je bestemming aankomen? Daarbij gebruik je je OV-tijd zoals je kiest. Slapend, werkend, pratend of lekker chillend?
Van hype naar revolutie dus?
Laat ik het politiek acceptabel houden: van hype naar 'transitie' ;-)
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2009-04-22 15:14:19
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
ZOAB
een zegen bij regen ...of van de regen in de drup?
Het voorjaar 2009 is gelukkig aangebroken. Maar nu likken we de wonden van wat we tegenwoordig een strenge winter noemen. De weggebruikers zijn of worden geconfronteerd met veel reparaties als gevolg van winterschade. Soms zijn zelfs spoedreparaties nodig als er plotseling gaten in de weg vallen. Al in de winterperiode werd een schadepost van ca. € 30 miljoen gemeld, nog exclusief de maatschappelijke kosten die ontstaan door de daarmee gepaard gaande files. Wordt het nu niet eens tijd om de keuze voor ZOAB als standaard wegdek voor vooral autosnelwegen te heroverwegen?
Hieronder volgt een overzicht van schadebeelden en oorzaken en mogelijke alternatieven.
|
| Read more! Go to the complete item! |
|
Posted by: Ferry Smits, bestuursvoorzitter Movinnio
|
2009-04-07 12:51:36
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Wintersport en duurzame mobiliteit: leve de crisis
Afgelopen week ben ik, samen met 6 vrienden waarmee ik regelmatig in de Alpen ben, op skivakantie geweest in Oostenrijk.
Hoe reis je dan? Met de auto, de trein, bus of tegenwoordig ook populair het vliegtuig?
En waar we vele jaren regelmatig met de trein of bus gingen en sommigen met de auto, waren dit jaar 3 mensen met het vliegtuig gekomen en 4 met de (1) auto. Met name de mensen die met het vliegtuig waren gingen hiervoor eigenlijk bijna altijd met de trein.
Wat is er gebeurd?
De treinen rijden niet meer c.q. er is voor een normaal mens niet te achterhalen hoe je een beetje makkelijk op de plaats van bestemming moet komen. En daarbij is de trein ruim duurder dan het vliegtuig!!
Mijn idee over de trein voor dit soort bestemmingen? Alleen met onorthodoxe maatregelen weer tot een acceptabel alternatief voor de auto te krijgen.
De bus heeft ongeveer dezelfde nadelen van auto plus de trein: reisend met de (nacht-) bus kom je geradbraakt aan, overdag sta je in de file, je vertrek waar je niet bent en je komt aan waar je niet zijn moet; hetzelfde geld voor de tijdstippen. En het is zeker niet goedkoop. Waar is overigens de "busrouteplanner"?
Alleen met een grote groep (40 personen of meer) voor een relatief kort verblijf (Hemelvaart) is het 'inhuren' van een bus een goed alternatief voor de auto (wat doet de chauffeur op de plaats van bestemming, en wie betaalt dat).
Duurzaam vervoer naar de wintersport?
Maak de auto duurzaam. (Elektrisch en geschikt voor het rijden in platoons.)
Dat kan morgen al, technisch gezien. (Grote belangen zullen helaas een snelle verandering tegenhouden.)
De huidige crisis is daarbij de GROTE kans!
De bus en de trein zouden dan snel volgen.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2009-03-22 15:44:27
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Motorbeurs Jaarbeurs Utrecht.
Vandaag naar de Motorbeurs geweest: DRUK!? Niet te geloven. Nu ben ik geen ervaren 'consumenten-beurs-ganger' maar vorig jaar ben ik naar de AutoRai geweest (druk) en ooit een keer bij de vakantiebeurs gaan kijken (beroepshalve). Dit is dus niks voor mij. Ik was er bijna direct na openingstijd en moest zeker 10 minuten in de rij wachten om binnen te kunnen. Toen ik wegging om 13u was de rij langer...
Nieuwe ontwikkelingen? Weinig, en daar kwam ik nu juist voor.
Zoals de elektrische motorscootor van Vectrix en de motorscooter van Piaggio waar een autorijbewijs volstaat met een halve dag instructie en dan mag je tussen de file doorrijden.
Verder wilde ik eens mijn licht opsteken over hoe de marktperspectieven zijn voor de motorscooter in het algemeen en de electrische motorscooter in het bijzonder. En welke obstakels er zijn nog voor snelle successen. De tijd lijkt er uitermate gunstig voor.
De elektrische bromscooter komt er wel. Per slot worden er in India en China al tientallen miljoenen (!) van verkocht.
Maar de motorscooter. Dat vind ik momenteel een ondergewaardeerd vervoermiddel. En tot snellere succesvolle inzet van enige omvang te komen moet nog wel wat gebeuren.
Goeie contacten gelegd met de Bovag, een leasemaatschappij en enkele geinteresseerde motorzaken. Dat wordt wel wat.
Verder weinig vernieuwends of het moet zijn dat de motorfietsen nog mooier blinken of een nog bredere achterband hebben. Er stond een exemplaar van een duur merk vlak voor de ingang met een bandbreedte van een zware vrachtauto. Naar de cilinderinhoud en het vermogen heb ik niet gevraagd. Voor het volgende stoplicht kom ik met mijn TransAlp dan net iets later aanrijden... maar ja, ik ben dan ook een gebruiker en geen hobbyist.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2009-03-01 21:37:59
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Maandag 16 februari; de jaarlijkse Movinnio-partner/netwerkborrel
De jaarlijkse netwerkborrel voor genodigden waaronder alle contactpersonen van de Movinniopartners was ondanks de vakantieweek weer goed bezocht en erg inspirerend.
Na een kort overzicht over de stand van zaken bij Movinnio met een doorkijkje naar 2011, hadden de bezoekers de gelegenheid om 4 minuten de aandacht te richten op een bepaald onderwerp vanaf de zeepkist onder de schijnwerper.
De 5 praatjes gingen over:
- transferia (Mobiplaza's) kunnen zonder overheidsgeld interessant worden voor veel reizigers
- de vraaggerichte benadering die in het OV zo vaak ontbreekt; Flex-i-trans doet niet anders
- Verkeer in Beeld vroeg naar gerichte bijdragen voor de komende nummers,
- mindmapgeinteresseerden konden inschrijven voor een informatiebijeenkomst,
- ERIA krijgt eindelijk een vervolg.
Verder was het een gezellig netwerkgebeuren.
De bijeenkomst was weer georganiseerd op de museumwerf Vreeswijk en kon buiten de spits bereisd worden.
Dat de bezoekers het inspirerend vonden was mede af te lezen uit de vertrektijd: de meerderheid vertrok inderdaad ruim na de spits tussen 19 en 19u30.
|
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2009-02-17 10:41:34
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
Vol gas aan het (infra)werk... maar dan wel mét toekomstvisie!
Crisis biedt kansen voor Nederland Distributieland
Momenteel verkeren we in een wereldwijde kredietcrisis en een economische recessie wordt aangekondigd. Maar zoals het verleden heeft bewezen biedt elke crisis ook kansen. De Nederlandse regering is voorop gegaan in het nemen van maatregelen ter afwending van een totale bankcrisis. Tijdens het hoogtepunt van de crisis kwam ook minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings met een miljardenpakket aan maatregelen voor verbetering van de infrastructuur omdat we ons niet alleen in een financiële crisis bevinden maar ook in een mobiliteitscrisis. Eindelijk een minister van Verkeer en Waterstaat met daadkracht horen we veel vertegenwoordigers van mobilisten zeggen. We moeten echter wel beseffen dat de maatregelen en investeringen in de infrastructuur een inhaalslag zijn vanwege het feit dat er decennia te weinig is geïnvesteerd en uitgevoerd. Eindelijk is dit besef ook doorgedrongen in de politiek en is men zich er van bewust geworden dat de Nederlandse regelgeving, die zoals altijd scherper is als de Europese, de uitvoering van dringend noodzakelijke projecten in de weg staat. Wetgeving en maatregelen ter bescherming van het milieu keren zich daarbij uiteindelijk tegen het milieu!
De ons omringende landen concentreren zich nu volledig op de financiële en economische crisis omdat daar het mobiliteitsprobleem nu nog veel minder is dan in Nederland.
En daar ligt onze kans!
|
| Read more! Go to the complete item! |
|
Posted by: Ferry Smits, bestuursvoorzitter Movinnio
|
2008-11-10 11:14:36
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
De A15 corridor: Hoe krijgen we mensen en goederen optimaal en congestievrij over weg, rail en water?
Met de komst van de Tweede Maasvlakte dient zich een nieuw mobiliteitsprobleem aan rond de bereikbaarheid van de Rotterdamse haven. Over oplossingen wordt door diverse organisaties hard nagedacht.
Mijn constatering van afgelopen week is dat dit nog veel te veel monosectoraal gebeurt: verbeteringen per sector op de weg, het spoor en op het water; gescheiden voor goederen en reizigers. Maar je kunt ook denken in het mixen van de modaliteiten. Dat levert sneller resultaat, is goedkoper maar verlangt samenwerken tussen de modaliteiten. En dat kan stapsgewijs worden ingevoerd.
Afgelopen week bezocht ik twee evenementen waar de A15-corridor ter sprake kwam. Het Railforum jaarcongres met een workshop “samen slimmer benutten” met als onderwerp ‘goederen’ van de Maasvlakte naar achterland vv.
Het andere evenement was een presentatie van de tussenstand van het Transumo A15 project (een corridorstudie).
|
| Read more! Go to the complete item! |
|
Posted by: Joep Dickhaut, directeur Movinnio
|
2008-11-10 10:37:32
|
Permalink
|
Complete item
|
-----
|
| |
