Imtech/Peek: eerste platform cooperatieve intelligente transportsystemen
Peek, de hightech mobiliteitsspecialist van technische dienstverlener Imtech lanceert op 8 december tijdens de dag van de mobiliteit in Houten het eerste commercieel verkrijgbare coöperatieve ITS-platform, een platform voor coöperatieve intelligente transportsystemen. Toepassing vergroot de verkeersveiligheid aanzienlijk, vermindert de CO2 uitstoot, maar ook het brandstofverbruik tot wel 20% en realiseert een uiterst betrouwbare reistijd in stedelijk gebied.
Wat is ITS ITS is een internationaal verzamelbegrip voor de toepassing van informatie en communicatie technologieën in transport infrastructuur en voertuigen om het verkeer veiliger, efficiënter, betrouwbaarder en milieuvriendelijker te maken. Wereldwijd groeit het gebruik van ITS om regelgeving van de overheid doelmatiger te handhaven, veiligheid te bevorderen, maar ook om reizigers te informeren, te sturen en te beprijzen. ITS-vraagstukken gaan hierbij niet alleen over de techniek, maar juist ook over implementatie en organisatie van processen. De wereldwijde interesse in ITS komt voort uit problemen veroorzaakt door verkeer en vervoer, zoals congestie, en een synergie van nieuwe informatie technologieën voor simulatie, real-time controle mogelijkheden en communicatie netwerken.
Voldoen aan hoogste eisen van Europese standaardisatie Willem Hartman, Managing Director Peek Nederland: ‘Coöperatieve systemen zorgen voor intelligente communicatie tussen voertuigen onderling en tussen voertuigen en systemen langs de weg. Peek deed in de afgelopen jaren praktijkervaring op in succesvolle Europese onderzoeksprojecten als CVIS, Safespot en het Freilot-project in Helmond. De vraag om deze technologie te kunnen inzetten, is groot met onder andere brede belangstelling van de Duitse automobielindustrie. Het coöperatieve ITS-platform van Imtech/Peek voldoet aan de hoogste eisen van Europese standaardisatie en sluit naadloos aan op het actuele programma ‘Beter Benutten’ van het ministerie van Infrastructuur & Milieu (I&M)’.
Duurzame, veilige en betere verkeersdoorstroming Het productenplatform biedt wegbeheerders, hulpdiensten en logistieke ondernemers de mogelijkheid om de veiligheid te vergroten, uitstoot (zoals CO2) te verminderen, het brandstof verbruik tot 20% terug te dringen en betrouwbaardere reistijden in stedelijk gebied te realiseren. Dit gebeurt door prioriteit bij kruisingen te organiseren en door adviezen te geven over het naderen en passeren van kruisingen. Het bevordert daardoor actief goed rijgedrag en minder belastende rijpatronen. De basis hiervoor ligt in het toepassen van communicatie standaarden, zoals 802.11p (een Wi-Fi-variant), die door de Europese Commissie zijn vrijgemaakt voor real time uitwisseling van informatie tussen voertuigen en wegkantsystemen. Het platform bestaat uit een voertuig-router, een wegkant-eenheid (Road side Unit – RSU) en een web-based beheertool. Naast prioriteit en rijadvies is het nu al mogelijk om allerlei nieuwe verkeersmanagement- en verkeersinformatiediensten toe te voegen. Daarbij valt te denken aan gedetailleerde lokale navigatie- en parkeertoepassingen.
Keurmerk FietsParkeur voor etagerekken ontwikkeld (Stand 1.044)
De Stiching FietsParkeur heeft een keurmerk ontwikkeld voor etagerekken. Aan de norm was behoefte vanwege het sterk groeiende aantal etagerekken rond stations en in binnensteden. Met de norm hoopt de Stichting FietsParkeur een kwaliteitsimpuls te geven aan het fietsparkeren. De norm is een aanvulling op het FietsParkeur voor "gewone" fietsparkeervoorzieningen. De eisen waaraan etagerekken moeten voldoen om het FietsParkeur te verwerven zijn vastgelegd in een normstellend document. Op de beurs Verkeer en Mobiliteit die in Houten wordt gehouden op 8 december zal het Fietsparkeur voor etagerekken worden gepresenteerd. Voorzitter Wim van der Ham van de Stichting FietsParkeur zal het normstellend document aanbieden aan Cor Lamers, burgemeester van Houten en vicevoorzitter van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG). De aanbieding zal plaatsvinden om 10.30 uur in de stand van de Fietsersbond.
Het bestuur van de Stichting FietsParkeur bestaat uit vertegenwoordigers van de Fietsersbond en de de sectie Fietsparkeervoorzieningen van de Vereniging Straatmeubilair (voorheen de vereniging van Fabrikanten van Fietsparkeervoorzieningen FIPAVO). De stichting heeft een onafhankelijke voorzitter. Een College van Deskundigen van FietsParKeur adviseert het bestuur over toekenning van licenties en het beheer van het Normstellend Document. Het college bestaat uit vertegenwoordigers van gebruikers (Fietsersbond) en fabrikanten (VS/FIPAVO) en uit andere bij het fietsparkeerbeleid betrokken organisaties.
In NRC Next (26-9-11; zie de knipselkrant Movinnio-site rechts onderin paarse balk op iedere webpagina) was te lezen dat de projectdirecteur voor de IJmeerverbinding nu al zegt geen nieuwe technieken te gaan inzetten om daarmee het project financieel en kwa tijd in de hand te kunnen gaan houden. (Het start niet eerder dan over ca 10 jaar...).
Dit is duidelijk en begrijpelijk: de overheid is er niet om risico's te nemen en de overheid is er dus ook niet om te innoveren.
Het staat wel haaks op eerder 'beleid' van de overheid om innovatie juist in projecten onder te brengen.
Wat ook helder is geworden: innovatie is weer zuiver 'het ding' van bedrijven geworden.
Anderzijds is er een ministerie van Innovatie (Verhagen; Economische zaken, Landbouw en Innovatie).
Als het nu om mobiliteit en innovatie gaat, waarbij er hoe dan ook een grote invloed is van de overheid, zal er een nieuwe weg gevonden moeten worden om te kunnen innoveren.
- Inzetten op letterlijke en figuurlijke proeftuinen?
- Extra en expliciete aandacht voor het launching customerschap van alle overheden?
Omdat Movinnio contact heeft met de innovatiemanagers van RWS en ProRail willen we graag weten of er nog andere wegen zijn in deze tijd van terugtredende overheid om te innoveren met de overheid waarbij bedrijven winstkansen krijgen op een redelijke termijn.
Nederland wil weer tot de vijf meest concurrerende economieën ter wereld behoren. Het bedrijvenbeleid dat het kabinet gisteren presenteerde, moet dat mogelijk maken. Maar hoe denkt minister Verhagen Duitsland in te halen, dat op de internationale lijstjes pal boven ons staat?
Goeie ideeen kun je benutten, je kunt er rijk van worden. Maar pas op, voor je het weet jatten anderen je idee en daarmee de mogelijkheid om veel geld te verdienen.
Dus bescherm je intellectueel eigendom oftewel octrooieren maar.
Oh ja?
Bezint eer ge begint!
Octrooieren kost veel geld zeker als het om een Europees of wereldwijd octrooi gaat. Bovendien moet je bereidt zijn te procederen als iemand inbreuk maakt op je octrooi (zonder zekerheid over de afloop). Het octrooi wordt elk jaar duurder vanuit de gedachte dat je elk jaar meer eraan verdient. Het gaat hierbij niet over honderden Euro's maar over veelvouden van tonnen.
Een heel ander probleem waarmee je te maken krijgt is als je probeert je product te verkopen aan de overheid. Ze kopen hooguit je octrooi af. De grootste kans is echter dat ze niet met je in zee gaan als je een octrooi hebt. Of dat nu eerlijk is of niet, het is de praktijk.
Beschermen van intelectueel eigendom is niet waar het om draait maar renderend maken ervan.
Dus geen octrooi-onderzoek?
Wel dus.
Want de kans dat je een subliem idee krijgt is het grootst als een ander die ook heeft. Misschien heeft dat met (nog) niet doorgrondde redenen te maken. Maar er is ook een heel normale reden voor te bedenken. Een idee ontstaat binnen een context. Er is een behoefte, er zijn mogelijkheden en er is kennis. Dan is de kans dat een ander ook dat sublieme idee krijgt niet denkbeeldig.In je eigen 'omgeving' of aan de andere kant van de wereld. Als je dan zomaar je idee uitwerkt en gaat verkopen loop je de kans dat je inbreuk maakt op het octrooi van een ander en een schadevergoeding moet gaan betalen.
Dus:
- octrooionderzoek: doen.
- octrooieren: eerst goed afwegen.
Bovenal: probeer geld met je idee te verdienen. Beter weinig dan risicovol hopen op goeie tijden en daarvoor veel geld betalen.
Overigens: octrooi is het correcte Nederlandse woord voor patent.
Deze vakbeurs zal dit jaar behalve op 8 december in Nederland ook weer in België worden georganiseerd op 17 november. Wilt u met uw bedrijf deelnemen dan kijken we samen met u welke van de nog beschikbare stands het beste is voor u.
Deelnemen is zeer eenvoudig vanwege het alles-inclusief-concept en het tarief is niet alleen zeer overzichtelijk maar vooral erg scherp. Meer informatie vindt u op de websites:
www.verkeerenmobiliteit.nl en www.verkeerenmobiliteit.be.
Contact loopt via Marc de Winter(ExpoProof): +31 (0)23 5689289 of per e-mail.
Mooie cijfers vorige editie Zowel bezoekers als exposanten waren zeer lovend over de vorige editie en lieten dat in de beursenquête zien door het geven van hoge cijfers. Eenieder die de beurs al kent, weet dat het belangrijkste cijfer de sfeer op de beursvloer is. Gemiddeld een 7,8 kan in beurzenland gerust een prachtig cijfer worden genoemd. Het toont aan dat vakgenoten de prettige ongedwongen en tegelijk zakelijke sfeer op prijs stellen.
Milieudefensie heeft vandaag een burgerinitiatief voor een duurzaam mobiliteitsplan in de regio Rotterdam-Den Haag gelanceerd door een gigantische maquette te onthullen van de regio. Op het Schouwburgplein werden Rotterdammers uitgenodigd om mee te bouwen aan een maquette van de regio als 'groene metropool'. Willem Verhaak van Milieudefensie: “We laten zien dat Rotterdam kan kiezen voor bereikbaarheid én voor leefbaarheid.” Met het burgerinitiatief wil Milieudefensie het duurzame mobiliteitsplan op de politieke agenda zetten van de Provinciale Staten van Zuid-Holland.
Eerder op de dag bood de organisatie het duurzame verkeersplan aan aan portefeuillehouder verkeer van de stadsregio Rotterdam, Jeannette Baljeu. Baljeu reageerde positief op de voorstellen voor openbaar vervoer die Milieudefensie voor de regio doet. Wel liet ze weten tegelijkertijd voor meer asfalt te willen kiezen. Verhaak: “Het is geen reële optie om miljarden in nieuwe wegen én openbaar vervoer te steken. Het wordt tijd dat de politiek duurzame keuzes maakt.“
Uit een doorrekening van adviesbureau Goudappel Coffeng blijkt dat het mobiliteitsplan van Milieudefensie de filedruk met veertig procent vermindert zonder dat hiervoor nieuwe wegen nodig zijn. Grote infrastructurele projecten zoals de A13/A16 en de Blankenburgtunnel zijn dan niet nodig. De 2,2 miljard euro die daarmee vrijkomt wordt geïnvesteerd in trein, light-rail, metro en een iconisch netwerk van fietssnelwegen.
Het 'concept superbus' verwarrend en lokt afwijzing uit
Met de komst van de Superbus en alle publiciteit daar omheen oogst Wubbo Ockels veel lof maar ook veel scepsis en zelfs kritiek. Die scepsis en kritiek zijn volledig onterecht maar wel begrijpelijk. Het is een man vol goeie ideeen maar geen vervoerskundige. Om dat te begrijpen is hierna onderscheidt gemaakt tussen voertuig en het vervoersconcept dat mogelijk gebruik kan maken in de toekomst over 10 tot 15 jaar.
De Superbus van Wubbo Ockels is een demonstratievoertuig dat 250 km/u kan rijden, gebruikmakend van een combinatie van uiteenlopende nieuwe technieken. Een demonstratie van een van een innovatief idee; nog zeker geen innovatie!
Dus geen prototype van een nieuwe bus maar een demonstratie van wat er momenteel technisch mogelijk is!
Gelijk met het presenteren van het idee voor het voertuig heeft Ockels een idee voor een nieuw openbaar vervoersconcept naar buiten gebracht. Dit concept biedt reizigers een snellere (OV-) schakel in de keten van herkomst naar bestemming - van deur tot deur dus. Het kan in de toekomst gebruik maken van een superbus-achtig vervoermiddel. Het geeft dan ook een realistisch toekomstig gebruik aan van de Superbus. Maar het OV-concept kan ook nu al toegepast worden met bestaande middelen (bestaande bussen met huidige rijsnelheden en bestaande infrastructuur).
Voor het zinvol en rendabel rijden met de Superbus in een dergelijk OV-concept moet er infrastructuur zijn die geschikt is voor het rijden met hoge snelheden. Die is er nu niet en sterker die wordt zelfs nu nog niet gepland. Er wordt alleen over nagedacht. Dat betekent dat bedoelde infrastructuur er niet binnen zo'n 10 jaar kàn liggen, gezien alle noodzakelijke voorbereidingen en te doorlopen procedures. Anders vallen er inderdaad doden, zoals emerites hoogleraar Vervoerkunde Van Witsen een keer vertwijfeld uitriep.
Toch zijn zowel het demonstratiemodel, het voertuig oftewel de Superbus zelf, als het OV-concept van grote waarde om vastgeroeste patronen te doorbreken.
Hierover meer in latere beschouwingen over het 'Ockels-OV-concept' en het 'Ockels-voertuig'.
Zie ook een discussie op de LinkedIn-site bij de groep 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'.
Het event is tevens de start van het Programma 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'!
Ruimtelijke Inrichting en Vervoer hebben 'alles' met elkaar te maken, zeker als de wereld duurzamer moet. Toch 'spreken' de partijen niet met elkaar.
Om tot een Duurzame Vervoer te komen moet dat beter. Bij DGMR komen lijnen samen.
Gastheer: DGMR Raadgevende Ingenieurs.
DGMR Den Haag is verhuisd naar een duurzaam pand in de binnenstad. Het DGMR-Movinnio-symposium wordt daarom gevolgd door een openingssymposium ter gelegenheid van de nieuwe locatie.
Een bedrijfsbezoek is geïntegreerd.
Of: hoe krijg je krijg je het succes rond de fiets en OV als nieuws in de krant? Maak het negatief.
NRC Next, 10-2-11 (voorpagina en p11 het artikel)
Fietsinfarct dreigt: overvolle fietspaden en een almaar tekort schietend aantal stallingsplaatsen.
Zie ook het bericht op de Movinnio-website in de ‘knipselkrant’ [link] en de LinkedIn-discussie over Langzaam vervoer …
Fiets troetelkindje van het vervoer? Wie is dat, 'het vervoer'? In ieder geval niet de mensen die invloed hebben in vervoersland. Die hebben altijd alleen aandacht gehad voor de vervoerstakken waar het grote geld omgaat: de auto en het OV (openbaar collectief vervoer wel te verstaan, want de OV-fiets is nog altijd een ondergeschoven kindje)
Hebben beleidsmakers zitten slapen?
JA. En nog steeds.
Zelfs in deze tijd van verkiezingen heeft geen enkele (politieke) partij oog voor een integraal fietsbeleid. Wel de fiets aanprijzen en dan denken dat het gratis goed komt. (Gratis bestaat niet dus wie betaald er dan?)
Kenniscentrum fietsbeleid, Fietsberaad, Fietsersbond, Leidraad fietsparkeren, etc
Veel overleg en geschrijf door veel beleidsmakers die gezond boerenverstand lijken te missen.
Als (veel) meer mensen voor het woon-werk-verkeer (of woon-studeer-verkeer) op de fiets stappen lijken de files op te lossen. Als het mooi weer is. De spitsproblemen nemen dan extra grote vormen aan als het hard waait, regent/sneeuwt en/of koud is. Er is weliswaar door bedrijven nagedacht over fietssnelwegen en overkapte fietspaden maar dat is tot nu toe als volstrekte onzin van de hand gewezen, met name die overkapte fietspaden.
En wat te denken over de verhouding tussen autogebruik en OV-gebruik? Als 1% van de autorijders in het OV stapt stijgt het daar met 10%. Wie betaalt de extra (spits-) capaciteit?
Hoe kom je bij het OV-station of -halte? Met de fiets? Dan ook 10% meer fietsen erbij
Parkeren van fiets rond stations 'nooit genoeg'?
Natuurlijk wel. Een kwestie van gezond boeren verstand dus zoals hierboven aangegeven.
Iedereen in het OV?
Op Openbaar collectief vervoer zitten veel minder mensen te wachten dan beleidsmakers willen geloven. OV bestaat bij de gratie van de file. Dat inzicht is geheel onjuist volgens vooraanstaande, door de overheid, betaalde 'kenners'.
Overheidsbeleid en regelgeving loopt per definitie achter de feiten aan. Alleen bedrijven kunnen risico's nemen, dus investeren als ze winstkansen zien. Dus alleen bedrijven kunnen innoveren want dat is ook een vorm van investeren.
Dat de overheid stelselmatig de innovaties van MKB de nek omdraait legt Rinnooy Kan uit als dat het MKB niet kan innoveren.
Het omgedraaide is waar. Grote bedrijven hebben geen belang bij snelle veranderingen en zullen dus goeie cq snelle innovatieprocessen traineren. Begrijpelijk.
De overheid, lees het per definitie bureaucratische Agentschap NL, gaat daar volledig in mee en keert het grote geld uit aan de grootste bedrijven. Begrijpelijk maar fout. Grote bedrijven hebben zelf kracht genoeg om de meeste innovaties zelf te organiseren en te betalen itt tot het MKB. En dan worden de 'micro-bedrijven' gemakshalve vergeten. Bedrijven met maximaal 10 medewerkers. Hieronder vallen ook de ZZP'ers, ca 1 miljoen in aantal!
Hoe kan het wel goed?
Integraal kijken naar vervoer van deur tot deur. En daar maakt de fiets een belangrijk onderdeel van uit.
Zijn de verplaatsingen nodig ? (thuis werk en andere zaken regelen)
Kan de spits worden afgevlakt? (flexibele werktijden en -plekken)
Wordt het juiste vervoermiddel gebruikt? Kan de keten anders?
Kan er meer samen worden gereisd? (carpoolen)
Kunnen de zware vervoersassen verlicht worden door collectief vervoer? (niet alleen trein) Zo ja, hoe komen mensen bij dat vervoer en hoe gaat het laatste deel naar hun bestemming? (OV-fiets, Tuktuk, lopen, etc)
Kunnen meer mensen van langzaam vervoer gebruik maken (dat is duurzamer, minder plaatsrovend en levert in veel gevallen meer lichaambeweging op.
Kan de auto vervangen worden door de (motor-) scooter? (minder belasting van de weg- en parkeercapaciteit.
P+R en de fiets.
Bij veel P+R-terreinen staan tegenwoordig OV-fietsen: ondergeschoven kindjes.
Kun je vanaf een P+R-terrein gratis met enkele mensen met het OV-verder, voor de bezitters van een €10/jaar kostende OV-fietspas betaal je per fiets €3/dag.
Voorbeeld P+R Westraven (Utrecht). Je betaalt €4 voor het parkeren en voor gratis vervoer naar het centrum voor maximaal 5 personen. Wil je met 4 personen naar de zuidkant van het centrum (1/2u lopen van de tramhalte) en daarvoor de fiets nemen, zijn er twee mensen nodig met een OV-fietspas en de totale kosten zijn dan €4 voor het parkeren plus 4 keer €3 voor de fietsen. Samen 16. Zonder garantie dat er fietsen beschikbaar zijn.
Railvervoer is een moeilijk logistiek proces. Bij noodzaak tot verbetering wil vereenvoudiging wel eens helpen.
Het huidige 'verbeteren' oftewel complexer maken van een - in dit geval - logistiek systeem 'spoor' heeft zijn grenzen, zeker als de mens het te vervoeren 'goed' is. Het menselijke gedrag is nu eenmaal moeilijker te voorspellen dan een pallet WC-papier. Ook is het vervoer in de buitenlucht moeilijker dan in een magazijn.
Én hoogfrequent rijden én goedkoper werken, én de betrouwbaarheid én de punctualiteit verhogen, én een hogere bezettingsgraad nastreven én alle koper beter behoeden voor diefstal én de spitsproblemen bij andere modaliteiten opvangen én met een antiek systeem meegaan in de moderne tijd.
HET KAN NIET.
Wat kan er dan wel met het dure en steeds complexere systeem dat we in de lucht hebben gehouden?
Want het spoor kan nog steeds een zeer belangrijke bijdrage aan de vervoersbehoefte geleveren.
Kijk naar de metro-systemen.
Dus 'metrodienst' rijden in ieder geval op de drukke routes. Dus alle treinen eenzelfde gemiddelde snelheid laten rijden. Dan zitten ze elkaar niet in de weg zoals een stoptrein een intercity in de weg zit op een 2-sporig baanvak. Dat decompliceert enorm.
En kijk ook naar nieuwe technieken en geef die een kans. Onderzoek wat die op korte termijn kunnen bijdragen. Kijk eens naar de potentie van het HOV in Eindhoven maar ook in het buitenland.
Rails zijn niet heilig!
Kijk niet naar de rail maar naar het voordeel van het railsysteem.
Is de tijd dan nu rijp om dat duidelijk te maken? Of eventueel af te dwingen?
Spoorsector grijp je kans en ga communiceren dat je zo graag wil met zoveel zeer competente medewerkers, zo graag populair bent, maar dat het een absoluut onmogelijke opgave is. Toon aan dat er veel meer mogelijk is met alle vervoersruimte die je tot je beschikking hebt. Zet het nadeel om in een voordeel.
Dat kan overigens niet door met iedereen vrienden te blijven. Voor technici is dat misschien moeilijk want die zijn ongelofelijk oplossingsgericht. Laat het dus iemand anders beslissen. Een kille econoom of zo bij het ministerie van Economische zaken of Infra en Milieu.
Veranderen van organisatiestructuur, het naar huis sturen van de directie of het anders aansturen van ProRail kunnen misschien bijdragen aan verbetering maar heeft grote impact, de voordelen worden maar langzaam zichtbaar en hebben relatief weinig resultaat gezien de omvang van de problemen.
NB forse veranderingen doorvoeren in een complex systeem moet of geleidelijk (en dat kost tijd) of moet rigoreus (en dat doet pijn). Jammer, maar het leven is keuzes maken. En iedereen weet hoe moeilijk dat is.
Voor mij is één ding zeker. Na jaren van Openbaar Kankeren moeten er echte OV-beslissingen genomen worden anders wordt het Rail-OV binnenkort met alle goeie voornemens en in technische schoonheid begraven.
Bekijk het lezingenprogramma van Verkeer & Mobiliteit 2010!
Bekijk het lezingenprogramma van Verkeer & Mobiliteit 2010!
De toegang is gratis en via de beurswebsite kunt u zich vooraf aanmelden voor de lezingen die u wilt bijwonen zodat u zeker bent van een plek in de zaal. De lezingzalen bevinden zich op de eerste verdieping van Expo Houten. Meer informatie zoals sprekers en toelichtingen vindt u op de website!
Lezingenprogramma Zaal 1
* Routeanalyse veiligheid en bereikbaarheid
* Van 5 naar 4; hét mobiliteitsspel van Nederland
* Wat kunnen we met kentekens in verkeersonderzoek?
* Virtuele verkeerscentrale - Integrale manager voor eenvoudige en optimale verkeersdoorstroming
* Geautomatiseerde inventarisatie verkeersborden bij Waterschap Hollandse Delta met panoramische foto's
* Zijn branden in parkeergarages te voorkomen?
Zaal 2
* Coöperatieve systemen voor alle wegbeheerders
* Het Nieuwe Fietsen; samen werken aan het stimuleren van fietsgebruik
* Meldpunt Veilig Verkeer
* Duurzame mobiliteit: hoe realiseer ik dat?
* Visualiserend ontwerpen met bewoners
* Hoe je geïnformeerd wilt worden tijdens je reis bepaal je zelf
* Minder hinder bij wegwerkzaamheden
Zaal 3
* Paramics verkeersmodel: toegepast in Almere
* Regionaal verkeersmanagement - Creatief en economisch verantwoordelijk omgaan met bestaand asfalt
* Kansen voor elektrisch rijden
* De parkeerkwestie geparkeerd
* Voordelig en flexibel reistijden meten met Bluetooth
* De Europese Mobiliteitsweek: • Het bewegen van gedragsverandering • Uitreiking Forward Award
aantal voorregistraties voorspelt meer dan duizend vakgenoten op de beurs
Op 9 december verwelkomen wij u graag in Expo Houten voor de vijfde editie van Verkeer & Mobiliteit. Het aantal voorregistraties voorspelt dat u dit jaar met meer dan duizend vakgenoten op de beurs komt bezoeken. Een mooie gelegenheid om ervaringen uit te wisselen met collega's binnen uw expertise.
Dit jaar zal de Europese Mobiliteitsweek tijdens de beurs de Forward Award 2010 uitreiken. De Forward Award is een prestigieuze prijs voor de gemeente die zich voor, tijdens en na de Europese Mobiliteitsweek (12 t/m 22 september 2010) het beste heeft ingezet voor duurzame mobiliteit.
Verkeer & Mobiliteit 2010: Eerste lezingen zijn bekend!
Het lezingenprogramma bestaat uit kernachtige praktijkgerichte presentaties aan de hand van projecten, waarbij opdrachtgevers en marktpartijen samen over hun ervaringen, leermomenten en best practices vertellen. In totaal zijn er 21 parallelsessies, verdeeld over drie zalen.
De toegang is gratis en via de beurswebsite kunt u zich van te voren aanmelden voor de lezingen die u wilt bijwonen zodat u zeker bent van een plek in de zaal. De komende periode wordt de informatie over de lezingen regelmatig aangevuld. Wij houden u via de nieuwsbrief op de hoogte. Bekijk hier het lezingenprogramma!
Ook de toegang tot de vakbeurs is gratis, evenals de koffie, thee en frisdrank. Vraag hier uw toegangskaart aan!
Beursvloer met ruim 130 exposanten Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 130 exposanten.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Advies • Wegverlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Openbaar vervoer.
Over drie weken is de eerste editie van Verkeer & Mobiliteit in Antwerpen. Op 18 november staat de direct aan de Schelde gelegen locatie Stuurboord in Antwerpen de gehele dag in het teken van verkeer en mobiliteit. Op de beursvloer zijn bedrijven met uiteenlopende producten aanwezig op het gebied van Stedelijke verkeersdoorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Verkeerskundig advies • Verlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Voorzieningen voor openbaar vervoer. Welke bedrijven er zijn en waar ze staan, kunt u zien op de beursplattegrond (klik hier).
Entree is gratis en er wordt gratis koffie, thee en frisdrank geschonken. Uw auto kunt kosteloos parkeren op het parkeerterrein direct naast de beurs. Komt u met de trein dan kunt u het beste reizen via station Antwerpen-Berchem. Vraag hier uw toegangskaart aan.
Uitgebreid lezingenprogramma, registratie noodzakelijk
Tijdens ‘Verkeer en Mobiliteit’ kunt u op één dag niet minder dan 15 lezingen bijwonen over uiteenlopende onderwerpen in verband met verkeerstoepassingen en mobiliteitsmanagement.
Om de lezingen tijdens ‘Verkeer en Mobiliteit 2010’ te kunnen bijwonen moet u zich vooraf gratis registreren. U ontvangt dan een aparte toegangskaart voor de door u geselecteerde presentaties. Op aanvraag worden attesten uitgereikt voor de bijgewoonde lezingen. Klik hier om het programma te bekijken en om u te registreren.
Het lezingenprogramma wordt u aangeboden door Steunpunt Straten, de beleidsondersteunende afdeling van de Voetgangersbeweging vzw. De Voetgangersbeweging is een door de Vlaamse overheid erkende mobiliteitsorganisatie.
Zaal 1: tenoren uit de mobiliteitswereld bundelen de krachten
Het Vlaams Instituut voor Mobiliteit, het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid, het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw en het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (Universiteit Gent) bundelen de krachten en bieden u een uitgebreid programma aan in zaal 1. Deze presentaties zijn gebundeld onder vijf thema’s:
• Infrastructuur en signalisatie
• Verkeersveiligheid
• Communicatie en overleg
• Logistiek en distributie
• Vervoer
Elk thema wordt door één of meer experten uit het vakgebied behandeld. U leert er de verschillen kennen tussen verkeersveiligheidsaudits en verkeersveiligheidsinspecties. Wilt u het laden en lossen in het centrum van uw gemeente beter regelen? Dan leert u in de lezingen over stedelijke distributie hoe u dit kan aanpakken. Of is uw gemeente gelegen langs een bevaarbare waterweg? Dan zijn er misschien mogelijkheden om personenvervoer over het water te organiseren. Dit en nog veel meer komt aan bod in het programma van zaal 1.
Zaal 2: uitwisselen van ervaring door praktijkgerichte toepassingen
In zaal 2 komt een aantal standhouders u vertellen welke ervaringen zij hebben opgedaan met bepaalde producten of dienstverlening. Aan de hand van concrete cases, toegelicht door gemeenten krijgt u een helder beeld van de huidige mogelijkheden die de sector biedt. Hoe werk je een duurzaam parkeerbeleid uit in een middelgrote stad? Hoe pak je verkeers- en toeschouwersstromen aan tijdens evenementen? Hoe kan je aan de hand van computermodellen doorstromingsscenario’s analyseren? Op welke plaatsen kunnen passief veilige verlichtingspalen worden toegepast? Hoe zet je onderhoudsprogramma’s voor wegverhardingen op? Deze en nog veel meer praktische vragen krijgen een antwoord in zaal 2.
Spitsmijden in Brabant is vrijdag 1 oktober begonnen. Deze praktijktest, een initiatief van onder meer de provincie en het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven, is een slimme manier om automobilisten te verleiden buiten de spits te blijven: met actuele reisinformatie en een beloning.
Bron video en informatie: provincie Noord-Brabant.
Veel producten, sterke lezingen en heerlijke koffie op 9 december
Op donderdag 9 december staat Expo Houten opnieuw in het teken van verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen in en rondom de stedelijke omgeving. De vakbeurs Verkeer & Mobiliteit met praktijkgerichte lezingen vindt dan voor de vijfde keer plaats.
De beurs is vooral interessant als u gemeenteambtenaar bent en uw werkveld het stedelijk gebied is of als u verantwoordelijk bent voor het hierop aansluitende wegennet en werkzaam bent bij provincie, waterschap of rijk. Ook als u in de private sector werkt en bijvoorbeeld aannemer bent van infrastructurele projecten loont het de moeite om 9 december in uw agenda te zetten.
Het lezingenprogramma bestaat uit presentaties aan de hand projecten, waarbij opdrachtgevers en marktpartijen samen over hun ervaringen, leermomenten en best practices vertellen. De lezingen zijn verdeeld over twee zalen met productgerichte verkeerstoepassingen in één zaal en kennisgerichte mobiliteitsoplossingen in de andere zaal.
Toegang tot de vakbeurs en de lezingen is gratis, evenals de koffie, thee en frisdrank.
Vraag hier uw toegangskaart aan!
Bij de Tweede Kamer ligt een voorstel voor een nieuwe aanbestedingswet. Gaat deze wet de problemen van ondernemers met overheidsopdrachten oplossen? 'Aanbestedingen zijn bureaucratisch en onnodig duur', zegt ict-dienstverlener Logica.
EZ: Impuls voor ontwikkeling elektrisch rijden (VIDEO)
Om de ontwikkeling van elektrische auto's in Nederland verder te stimuleren, stelt minister Van der Hoeven (EZ) € 3,5 miljoen extra beschikbaar. Dit bedrag komt bovenop de € 15 miljoen die de minister eerder hiervoor vrijmaakte.
Wientjes over Miljoenennota en het minderheidskabinet (VIDEO)
Prinsjesdag 2010: 'Misschien wel de beste begroting van het kabinet Balkenende'.
VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes maakt het demissionaire kabinet een compliment voor de gepresenteerde Miljoenennota. Verder blikt hij vooruit op het minderheidskabinet VVD/CDA met gedoogsteun van de PVV dat aanstaande lijkt.
Fietspaden: breder en overkappen; racefietsen evenals brommers van het fietspad af
Op de dag dat de ochtendspits het record van 700 km haalt door het regenweer, 7-9-10, zoekt de Fietserbond de publiciteit op wegens de te smalle fietspaden. Wat er ook speelt is dat veel fietsers die dag het OV of de auto namen. Dus het probleem van de file en de fietspaden moeten integraal bekeken worden.
Het is al een tijd gaande: er komen meer verschillende voertuigen op de weg en het fietspad: brommobielen, bakfietsen, fietsaanhangers (met 2 kinderzitjes), velomobielen (overdekte 3-wieler-ligfietsen), scooters in 2 snelheidscategorieën, elektrische fietsen, segways, scootmobielen, elektrische steps, etc. Maar er zijn ook elektrische tweewielers die zonder trappers makkelijk 45 km/u rijden of voor de stadsgoederendistributie elektrische auto's met meerdere aanhangers.
Uitgaande van duurzaam denken en de demografische ontwikkelingen (meer ouderen op de weg), is het zinvol al deze ontwikkelingen te stimuleren. Dus als de breedte van het gemiddelde voortuig voor langzaam verkeer breder wordt zal de breedte van de infrastructuur voor die voertuigen ook groter moeten. En als er voertuigen komen waardoor de categorisering langzaam en snelverkeer niet meer van deze tijd is, zal nagedacht moeten worden over een andere categorisering. Race- en ligfietsen wel op het fietspad en brommers en brommobielen op de rijweg? En brommobielen op de provinciale wegen creëren natuurlijk ook files of ergernis wekkende vertragingen zoals de (vroeger) langzaam rijdende landbouwvoertuigen.
Voor de korte termijn zal goeie verkeersinformatie - ook voor langzaam verkeer - moeten zorgen voor spreiding van de mobiliteit over de dag.
Voor de langere termijn moeten we gaan werken aan betere infrastructuur voor de nieuwe voertuigen; nu is het momentum.
De fietspaden zullen niet alleen breder moeten, maar zullen ook (deels) overkapt moeten worden en de experimenten met de fietssnelwegen dienen versneld te worden. Verder zal er duidelijkheid moeten komen over de verschillende snelheidscategorieën. De routeplanners en verkeersinformatie zal zich ook moeten gaan richten op andere voertuigen dan auto's.
Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Gezien het tempo waarin de beursvloer (de beurs is pas op 9 december!) nu al volloopt, wordt dit aantal ruimschoots gehaald.
Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt veel mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Ook kunt u uw collega's en vakgenoten van bijvoorbeeld andere gemeenten en provincies tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Advies • Wegverlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Openbaar vervoer. Wilt u weten welke bedrijven al een stand hebben gereserveerd en waar u ze straks kunt vinden, klik dan hier voor de plattegrond.
Deelnemen als exposant Bent u als bedrijf geïnteresseerd in deelname kijk dan op de website voor de uiterst scherpe tarieven en de zeer tijdsefficiënte 'plug and play' manier van deelnemen. Wees er wel snel bij, want de nu nog beschikbare stands zijn de allerlaatste plekken >> deelname-informatie voor exposanten.
Minister Eurlings heeft het startsein gegeven voor het Spoedaanpakproject A58 Batadorp - Oirschot. Dit is het zestiende van dertig Spoedaanpakprojecten in Nederland.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Ingrijpende adviezen in rapport 'Maak ruimte voor vernieuwing, investeren en besparen in het fysieke domein'
Op 12 juli verscheen het advies 'Maak ruimte voor vernieuwing, investeren en besparen in het fysieke domein' van de Raad voor het Landelijk Gebied, de Raad voor Verkeer en Waterstaat en de VROM-raad. In dit advies betogen de raden dat verduurzaming van de samenleving heel goed kan samen gaan met bezuinigen. In het rapport beschrijven de raden hoe de overheden vanuit deze gedachte kunnen bezuinigen op onder meer bereikbaarheid (aanleg en onderhoud van infrastructuur en beprijzing), energie en waterveiligheid. Hieronder leest u in het kort welke besparingen op het gebied van bereikbaarheid de raden voorstellen.
Bereikbaarheid
Bij aanleg en onderhoud van infrastructuur zijn op korte termijn forse besparingen op de rijksbegroting te halen, door doelmatiger te werken en door om te schakelen naar een financieringssysteem waarbij de infrastructuur over een reeks van jaren wordt gefinancierd (financiering via een baten-lastenstelsel). Het laatste levert fors incidenteel voordeel op en past beter bij het uitgangspunt 'de gebruiker betaalt'. De raden bevelen aan om beprijzing van het autogebruik in kleine stappen in te voeren en gebruik te maken van al functionerende ICT-systemen. Zonder beprijzing is veel extra geld nodig om dezelfde bereikbaarheid te kunnen garanderen.
Dag van de Openbare Ruimte 13-14 oktober 2010: Ook met extra hal beursvloer uitverkocht
Op 13-14 oktober verwelkomen wij u graag namens alle exposanten bij de 7e editie van de Dag van de Openbare Ruimte. Nu al - bij de lancering - bleek de animo onder exposanten om deel te nemen zo groot dat wij als organisator hebben besloten om een extra hal te gebruiken. Deze hal 4 biedt plaats aan nog eens 45 leveranciers waarmee het totale aantal exposanten op de uitverkochte beursvloer ruim boven de 300 uitkomt.
Beursplattegrond
Op de beurswebsite kunt u nu al een virtueel bezoekje brengen en ontdekken welke bedrijven u straks in oktober kunt bezoeken. U vindt hier de plattegrond met alle exposanten!
Houd uw agenda vrij op 13-14 oktober 2010
Steek uw licht niet alleen op bij de honderden aanwezige bedrijven, maar ontmoet vooral ook veel collega-ambtenaren. Spreek met elkaar af welke dag u gaat bezoeken. Of misschien gaat u wel beide dagen als u aan één dag niet genoeg heeft. Woon een of meer van de kernachtige lezingen bij die aansluiten bij uw vakgebied. Alle lezingen zijn ook deze editie weer praktijkgericht en worden gegeven door opdrachtgevers (veelal gemeenten) die aan de hand van projecten een voor u herkenbare situatie of uitdaging de revue laten passeren.
Toegangskaart
Komende tijd houden we u met enige regelmaat via de beursnieuwsbrief op de hoogte, o.a. van het lezingenprogramma. Met uw toegangskaart heeft u trouwens (zoals u misschien al gewend bent) gratis toegang tot de beurs en de lezingen. U kunt uw kaart nu al aanvragen!
Informatie
Voor meer informatie over de Dag van de Openbare Ruimte 2010 [NL] kunt u contact opnemen met de projectmanager Jean Paul Boon (ExpoProof). Hij is telefonisch te bereiken via +31 (0)23 5689289 of per e-mail: jeanpaul.boon@expoproof.com.
Eerste Belgische editie Verkeer & Mobiliteit: 18 november 2010
Op 18 november 2010 organiseert ExpoProof samen met Steunpunt Straten de eerste editie van Verkeer & Mobiliteit in België. Als locatie is gekozen voor het prachtige Stuurboord - Hangar 26 in Antwerpen, direct aan de Schelde. Het Vlaams Instituut voor Mobiliteit (VIM), het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV), het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW) en de Universiteit Gent, afdeling mobiliteit en ruimtelijke planning, verlenen hun medewerking. De beursvloer is uitverkocht.
Gratis toegangskaarten voor de Belgische editie van Verkeer & Mobiliteit kunt u hier aanvragen!
Verkeer & Mobiliteit 2010: Heel verkeerskundig Nederland ontmoet elkaar op 9 december
Voor de vijfde keer ontmoet heel verkeerskundig Nederland elkaar tijdens dit voor Nederland grootste verkeersevenement. Op donderdag 9 december staat Expo Houten opnieuw in het teken van verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen in en rondom de stedelijke omgeving.
Toegang tot de vakbeurs en de lezingen is gratis. Het praktijkgerichte lezingenprogramma bestaat uit presentaties aan de hand projecten, waarbij opdrachtgevers en marktpartijen samen over hun ervaringen, leermomenten en best practices vertellen.
De beurs is vooral interessant als u gemeenteambtenaar bent en uw werkveld het stedelijk gebied is of als u verantwoordelijk bent voor het hierop aansluitende wegennet en werkzaam bent bij provincie, waterschap of rijk. Ook als u in de private sector werkt en bijvoorbeeld aannemer bent van infrastructurele projecten loont het de moeite om 9 december in uw agenda te zetten. Vraag nu alvast uw gratis toegangskaart aan via www.verkeerenmobiliteit.nl/pages/formulier.asp.
Beursvloer groter ten opzichte van vorige editie
Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt nog meer mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Bovendien zult u zeer veel collega's van andere gemeenten en vakgenoten tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming | Wegaanleg & onderhoud | Advies | Wegverlichting | Verkeersmaterialen | (Fiets)parkeren | Openbaar vervoer. Tijdens de lezingen zal dit jaar o.a. de nadruk liggen op Mobiliteitsmanagement.
Contact
Voor informatie over Verkeer & Mobiliteit 2010 [NL] kunt u terecht bij de projectmanager,
Marc de Winter: 0031235689289 of marc.dewinter@expoproof.com.
U kunt bij Marc de Winter ook informeren over de Belgische editie van Verkeer & Mobiliteit die wordt georganiseerd op 18 november 2010 in Stuurboord - Hangar 26 | Antwerpen.
Om in de groeiende interesse te kunnen blijven voorzien, is de beursvloer dit jaar uitgebreid ten opzichte van de vorige editie en biedt nu plaats aan ruim 140 exposanten. Dit maakt uw bezoek extra de moeite waard en biedt nog meer mogelijkheden om nieuwe producten en toepassingen te bekijken. Bovendien zult u zeer veel collega's van andere gemeenten en vakgenoten tegenkomen om ervaringen mee uit te wisselen.
Op de beursvloer vindt u leveranciers uit de sectoren Stedelijke doorstroming • Wegaanleg & onderhoud • Advies • Wegverlichting • Verkeersmaterialen • (Fiets)parkeren • Openbaar vervoer. Tijdens de lezingen zal dit jaar o.a. de nadruk liggen op Mobiliteitsmanagement.
Wilt u weten welke bedrijven al een stand hebben gereserveerd en waar u ze straks kunt vinden, klik dan hier voor de plattegrond.
Het jaarverslag 2009 is klaar. Daarin staat wat Rijkswaterstaat in 2009 heeft gedaan om Nederland droog, schoon, veilig en bereikbaar te houden. Ook ditmaal is er weer een digitale versie beschikbaar met video en een slimme zoekfunctie. Online jaarverslag Rijkswaterstaat
Lees ook het nieuwsbericht hierover op Infrasite!
INTERTRAFFIC INNOVATION AWARD 2010: Canadese Skymeter Corporation sleept hoofdprijs in de wacht
Amsterdam - Bij de opening van Intertraffic Amsterdam 2010, de 20e editie van deze vakbeurs, hadden zes bedrijven reden voor een feestje. De jury van de Intertraffic Innovation Award had hen met glorie overladen. Tijdens de openingsplechtigheid in de Amsterdamse RAI op 23 maart 2010 werden de winnaars van de felbegeerde prijzen voor de verkeersindustrie bekend gemaakt. De Awards werden toegekend in zes categorieën: ITS/Verkeersmanagement, Parkeren, Veiligheid, Duurzaamheid, Coöperatieve Systemen en Infrastructuur. Intertraffic Amsterdam 2010 wordt gehouden in Amsterdam RAI van 23 t/m 26 maart.
Skymeter Corporation, de winnaar in de categorie ITS/Verkeersmanagement, werd ook uitgeroepen tot algemeen winnaar van de Innovation Award 2010. De bekroonde inzending is de Skymeter, een systeem gebaseerd op GPS voor beprijzing van het gebruik van de verkeersruimte. Dat varieert van roadpricing en kilometerafhankelijke verzekering tot parkeren. De winnaar in de categorie Coöperatieve Systemen was het Duitse Gevas Software voor zijn aandeel in het Travolution project. Lidror uit Israël kreeg de Award voor het meest innovatieve product in de groep Parkeren. Bij Veiligheid werd het Spaanse Badennova tot winnaar uitgeroepen. Gatsometer uit Nederland werd aangekondigd als de groenste der groenen in de categorie Duurzaamheid. Het Engelse Crown International tenslotte liet zien dat hun eenvoudige, maar ingenieuze VMC-paal de concurrentie mijlen ver vooruit is.
De prijzen werden uitgereikt door de voorzitter van de jury, Fred Wegman, directeur van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. Hij gaf toe dat vooral de toekenning van de Award in de categorie ITS/Verkeersmanagement aanleiding had gegeven tot heel wat discussie.
Wegman gaf als zijn commentaar bij de categorie ITS/Verkeersmanagement dat de op GNSS gebaseerde meter voor het gebruik van de verkeersruimte (Skymeter, Stand 09.216) indruk maakt vanwege zijn brede toepassingsmogelijkheden. “Het biedt gebruikers een integrale dienstverlening, een platform waar je een scala aan extra diensten kunt aanbieden, gebaseerd op een uiterst nauwkeurige satelliet-plaatsbepaling.” Het wordt al gebruikt als parkeersysteem in Winnipeg, Canada. De jury is van mening dat dit een technologie is voor de toekomst, en een die naar het schijnt veel problemen aankan bij het gebruik van satellietnavigatie voor toepassing bij verkeersmanagement. “Het feit dat alle data met bewijsmateriaal wordt opgeslagen aan de gebruikerskant, is een groot pluspunt”, aldus Wegman. Niet alleen kan naar verluidt het systeem het probleem aan van de ‘stadscanyons’, maar ook de wijze waarop ruwe GPS-data worden verspreid, is uniek en resulteert vermoedelijk in een grotere nauwkeurigheid dan bij traditionele GPS-systemen.
De rol van Gevas Software (Stand 11.717) in het Travolution project – naast Audi, de Technische Universiteit van München, en de gemeente Ingolstadt – was het ontwikkelen van de genetische algoritmen die worden gebruikt voor intelligente groene golven in een verkeersnetwerk. Het project gaat echter verder dan het optimaliseren van verkeerslichten, en biedt een systeem waarbij de geïnformeerde bestuurder centraal staat. Wachttijden zijn 21% korter, zo bleek uit studies van de TU München. “Met gebruikmaking van moderne wiskunde voor het optimaliseren van netwerken, blijkt het te resulteren in minder stops en rijtijd, wat een positieve uitwerking op het milieu zal hebben”, aldus Wegman. Ook de deelname van Audi werd als cruciaal gezien vanuit een oogpunt van coöperatieve systemen. “Het is van vitaal belang dat autofabrikanten in dit soort technologie een rol spelen.”
“We waren het er over eens dat het Biopark vingerafdruk identificatie systeem van Lidror (Stand 02.115) het meest innovatieve idee was van de drie inzendingen in de categorie Parkeren. Het pakt een serieus probleem in de samenleving aan: het vervalsen van invaliden-parkeerkaarten”, legt Wegman uit. “Hoewel het enerzijds de wegbeheerders wellicht miljoenen kan besparen, pakt het ook een probleem aan waar kwetsbare verkeersdeelnemers mee worden geconfronteerd. De technologie is heel innovatief, heel slim - in het bijzonder het aspect van niet-overdraagbaarheid aan een ander. Het kost weinig, is effectief en goed doordacht”, aldus Wegman.
Innovatief hoeft niet ingewikkeld te zijn, en daarmee trok de intelligente verkeersdrempel van Badennova (Stand 11.721) veel aandacht van de juryleden. “Het is een leuke innovatie waarin de wetten van natuur- en scheikunde worden gebruikt bij een voorziening voor het wegverkeer”, aldus Wegman over de winnende inzending in de categorie Veiligheid. “We hebben goed kunnen zien hoe het werkt, en we zijn heel benieuwd hoe het zal werken in de toekomst.” Een vloeibare/vaste gel vormt de kern van de verkeersdrempel, die bij snelheden boven een bepaalde limiet dezelfde weerstand oplevert als een normale drempel. Wanneer je er echter overheen rijdt met de juiste snelheid, merk je er niets van. Eenvoudig, maar ongelooflijk innovatief, was de algemene indruk van de juryleden.
Het was misschien passend dat bij deze 20e editie van Intertraffic Amsterdam een Nederlandse producent aan de top eindigde in de categorie Duurzaamheid. Gatsometer (Stand 01.314), specialist op het gebied van handhaving, leverde de techniek voor de Amsterdamse Milieuzone, die operationeel werd in september 2009. Er wordt gebruik gemaakt van automatische kentekenherkenning en dat gaat heel effectief: 95% van de kentekens kan worden gelezen met een foutscore van slechts 0,02%. Vervuilende vrachtauto’s worden zó effectief gedetecteerd dat 98% van de vervuilende trucks wegblijft. Dit betekent schonere lucht voor iedereen in de mooie stad Amsterdam. “Hoewel schonere lucht het primaire voordeel is, hebben we de indruk dat de zachte aandrang voor de vrachtautofabrikanten om hun bijdrage te leveren aan het milieu een belangrijk neveneffect is”, stelt Wegman vast.
Tenslotte ging de prijs in de categorie Infrastructuur naar een bedrijf in het Verenigd Koninkrijk voor een idee dat wellicht was geïnspireerd door het leven op zee. De VMC-mast van Crown International (Stand 11.930) is een paal die kan worden gestreken zoals de mast van een zeilboot. De constructie is ontworpen voor eenvoudiger en veiliger onderhoud van verkeersinfrastructuur, bijvoorbeeld van borden langs een autosnelweg. “Het concept achter deze mast is goed, namelijk het zoveel mogelijk terugbrengen van de negatieve effecten van verstoring van de verkeersafwikkeling voor weggebruikers, zoals het afsluiten van rijstroken voor onderhoud enzovoorts”, zegt Wegman. “Het is een eenvoudig idee, maar het werkt, het wordt gebruikt en lijkt indrukwekkende resultaten op te leveren in termen van rentabiliteit, veiligheid en minder hinder voor weggebruikers.”
De internationale jury voor de Awards kwam bijeen op maandag 22 maart, en koos de zes winnaars uit een shortlist van 17 exposanten uit negen landen. Deze shortlist was samengesteld in januari uit een totaal van meer dan tachtiginzendingen.
Primeur op Intertraffic Amsterdam 2010: De EO-YmeKhaszh-ss OV van Eldra, stand 01.503
Nu te zien op stand 01.503 van Eldra: de EO-YmeKhaszh-ss OV!
De geleider van de hoofdaders bestaat uit blank elektrolytisch koper en heeft een samengeslagen opbouw volgens IEC 60228 klasse 2. De hulpaders zijn opgebouwd volgens IEC 60228 klasse 5.
Isolatie:
Als aderisolatie wordt XLPE toegepast.
Aderkleuren:
De kleurcodering van de aders is volgens K162-4; HD 308
Hoofdaders: blauw, bruin, zwart en grijs.
Hulpaders: rood, wit, blauw en oranje.
Opvulling:
Als opvulling wordt een halogeenvrij materiaal toegepast dat gemakkelijk te verwijderen is.
Binnenmantel:
Als binnenmantel wordt LLDPE toegepast in de kleur zwart.
Mechanische afscherming:
Omvlechting van gegalvaniseerd staaldraad in combinatie met vertind koper als vervanger van de aardlitze. Het bedekkingspercentage van de omvlechting bedraagt minimaal 80%.
Buitenmantel:
De buitenmantel is opgebouwd uit Plastomeer, uitgevoerd in grijs met vier groene strepen, waardoor de kabel eenvouding herkenbaar is.
Eigenschappen:
Door de gebruikte materialen is de EO-YmeKhaszh-ss OV volledig halogeenvrij en milieuvriendelijk. Omdat flexibiliteit tijdens de installatie erg belangrijk is zijn alle uitvoeringen voorzien van een soeciaal vlechtwerk waar de aardlitze in de mechanische afscherming verwerkt is. Tevens wordt hierdoor betere EMC eigenschappen gerealiseerd. De EO-YmeKaszh-ss OV wordt toegepast in de openbare verlichtingsnetten van o.a. Rijkswaterstaat, Provinciale Waterstaten en Gemeenten.
De intelligente auto is werkelijkheid in Amsterdam
De intelligente auto is geen droom meer maar werkelijkheid in Amsterdam. Ervaar hoe coöperatieve systemen de veiligheid en mobiliteit op de Europese wegen verhogen tijdens de Cooperative Mobility Showcase 2010 en de Intertraffic. De toekomst van coöperatieve mobiliteit wordt getoond aan de hand van de resultaten uit drie grote Europese onderzoek- en ontwikkelingsprojecten CVIS, SAFESPOT en COOPERS.
TNO organiseert de Cooperative Mobility Showcase 2010 van 23 tot met 26 maart 2010 in de Amsterdam RAI samen met het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Amsterdam RAI, Logica, Peek, Vialis en Technolution en is mede verantwoordelijk voor de projectorganisatie. De Showcase bestaat uit een congres, tentoonstelling en ‘live’ demonstraties op de weg.
Opening door Camiel Eurlings
De bezoeker kan drie dagen lang inspirerende presentaties volgen en deelnemen aan uitdagende debatten en discussies over de laatste ontwikkelingen en nieuwe technologieën op het gebied van communicatie van voertuig met voertuig en van voertuig met infrastructuur. De eindresultaten uit de projecten CVIS, SAFESPOT en COOPERS worden ook gepresenteerd. De Showcase wordt geopend door Camiel Eurlings (demissionair minister van Verkeer en Waterstaat). Vanaf de conferentie kan de deelnemer via de verschillende stands op de beurs, waaronder ook de TNO stand, naar het Traffic Management Centre lopen.
Ervaren is geloven
Het Traffic Management Centre is het centrum van demonstraties en een ontmoetingsplaats waar relaties zich kunnen inschrijven voor de ‘Public Road Tour’ en een bezoek aan de ‘Safety demo site’. Deelnemers ervaren daar coöperatieve mobiliteit in meer dan twintig verschillende demonstraties, waaronder demonstraties met intelligente voertuigen, intelligent kruispunt, virtuele verkeersborden, gevaar en incident waarschuwing, frontale botsing waarschuwing en intelligente navigatie. Ieder uur zijn er presentaties die het idee van Coöperatieve Systemen vanuit het perspectief van verkeersmanagement operator’s en bestuurder, introduceren.
TNO nodigt bezoekers graag uit op haar stand (nummer 09.403) en buiten hal 9 op de demonstraties.
Duurzaamheid, Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen en voldoen aan de gestelde milieu-eisen zijn zaken die in Nederland steeds belangrijker worden. Mede in het kader daarvan hebben de specialisten van Eldra een nieuwe duurzame dimensie weten te geven aan de verlegging van detectielussen.
Tijdens Intertraffic Amsterdam 2010 wordt er op onze stand (01.503) een demonstratie gegeven van de werking van SADDLE®.
Staat u ook samen met ons te trappelen om deze nieuwe ontwikkeling werkelijkheid te zien worden? Bezoek ons dan tijdens Intertraffic Amsterdam 2010 en beleef samen met ons de primeur!
Voor registratie en gratis toegang tot de beursvloer verwijzen wij u naar de website van Intertraffic Amsterdam 2010.
Utilise! Stimulate! Experiment! ofwel: USE Cooperative Mobility!
Op de Intertraffic van 23 tot en met 26 maart laten wij zien waarom en hoe wij coöperatieve mobiliteit willen versnellen. U vindt ons in hal 9. In het bijzonder zijn we trots op onze rol in de organisatie van de Public Road Tour en de Safety Demonstrations waar u live kunt ervaren wat coöperatieve mobiliteit inhoudt.
BNR-Peptalk-discussiethema: automobilisten moeten niet 'file-kankeren' maar aangepast rijden!
Zou Peptalk, van BNR Nieuwsradio, vandaag aandacht besteden aan de extra lange files door de sneeuwval?
En de discussie aangaan met de hoogopgeleide automobilist, de doelgroep van BNR?
Ik denk het niet hoor.
Afgelopen donderdag was het thema ‘NS moet niet zijn tarieven verhogen maar zijn prestaties’ expliciet ingegeven door de sneeuwval op het spoor. En daar hebben verstokte automobileaserijdens snel hun mening over klaar. Alhoewel het mij opviel dat presentatrice nog niet eens zoveel bijval kreeg.
Natuurlijk is het spoorkaartje duur en wil je niet dat het nog duurder wordt. En natuurlijk moet NS samen met ProRail ervoor zorgen dat de prestaties verder verbeteren. Daar zijn we het snel over eens.
Waar een moeilijker punt ligt is het gemak waarmee het OV in het algemeen en NS in het bijzonder als slecht functionerende partij wordt neergezet. Daartegenover komt de ‘ik-eerst-automobilist’ overal makkelijk mee weg en Rijkswaterstaat als afgeleide ook.
Stond het treinverkeer stil en ‘de kranten’ vol bij het stevige winterweer in december en de problemen met o.m. de wissels, ik heb geen stampij gehoord over de gaten in het wegdek waar heel Nederland mee te kampen heeft.
Beide zijn het gevolg van het niet goed genoeg rekening houden met de mogelijkheid dat een winter nog wel eens zou kunnen toeslaan, ook in Nederland. Zowel de wisselverwarming als het asfalt is niet berekent op Zwitserse of Zweedse toestanden. En daar valt iets te leren! (Er hoeven niet gelijk ‘koppen te rollen’.)
En waar ook veel voordeel te halen valt is het gedrag van ‘de’ automobilist in de spits. Beter rijgedrag zou de bestaande capaciteit van de weg flink laten toenemen. Maar gedragsverandering kost veel tijd en inspanning (het is nauwelijks mogelijk). En daar hebben we begrip voor; wij allemaal als automobilisten. Maar hoewel ‘het OV’ of ‘de NS’ makkelijk is aan te wijzen als zondebok, kunnen we best ook begrip opbrengen voor alle mensen die daar echt hun best doen om de doorstroming te continueren en te maximaliseren.
Voor de zoektocht naar wat duurzame mobiliteit is, is op de Movinnio-website een speciale berichten-categorie gemaakt.
In dat kader heb ik vandaag enkele artikelen gelezen over hoe andere sectoren met het begrip duurzaam omgaan, die mij brachten tot de onderstaande overpeinzingen.
California krijgt 2 mega-zonnecentrales met een vermogen van 750 MW (Technisch Weekblad, 6-3-10).. Ter vergelijking: Eemshaven, 2400 MW, de grootste aardgascentrale in Nederland (Wikipedia).
De Californische zonnecentrales maken gebruik van zonneschotels met een rendement van 31,25%. (De cijfers achter de komma geloof ik direct; ....)
Onze CV-ketel heeft een rendement van 98%. Zoho, dat is hoog.
Maar wat stelt dat rendement eigenlijk voor?
Rendementen worden uitgedrukt in een percentage en dat is een verhouding maal 100%. Er worden dus 2 zaken vergeleken. Wat? Dat wordt ongeveer nooit vermeld.
Wat je, in het kader van duurzaamheid, zou willen weten bij het rendement van je (gas-) verwarming is hoe groot de energetische waarde is van het gas dat in de bodem zit en hoe groot het deel is dat in onze kamers wordt afgegeven door de radiatoren. Dit zal (veel) minder zijn dan 10%. Ruim 90% gelogen dus?
‘Duurzame energie’: klinkt mooi. Maar als er evenveel energie nodig is om de installatie te bouwen, te onderhouden en af te breken (incl de energie aan menskracht) dan dat die installatie de aan duurzame energie oplevert tijdens zijn levenduur, dan is hett lage rendement van de CV-ketel nog steeds duurzamer. En zo was dat met zonnecellen tot kort geleden. Zover ik weet is het rendement van zonnecellen overigens gedefinieerd als uitgaande elektrische energie gedeeld door de invallende zonne-energie. Dus er wordt erg veel uit de hele keten niet meegenomen. Zoals productie van de cellen, het energietransport en het rendement van het gebruikte apparaat. Volgens mij mag je blij zijn als je 1% overhoudt.
Hoe weten we nu wat duurzaam is of niet? Of: wat is duurzamer dan iets anders?
Mijn boeren verstand zegt mij dan dat alles zou moeten worden omgerekend in energie en dat er daarna een vergelijking moet worden gemaakt tussen de onaangeroerde ‘bronnen’ en die energie die we nuttig gebruiken, rekening houdend met het opruimen van de 'restproducten'.
En we weten nog heel veel niet. Maar het is langzaam maar zeker boven water aan het komen. En dan kunnen we er dus steeds beter mee rekenen.
En over boeren gesproken. In de landbouw wordt momenteel gewerkt aan een dynamisch systeem voor consumenten om te weten te komen hoe voedsel geproduceerd wordt. Met een duurzaamheidsbeoordeling daarvan door ngo's. (NRC, 5-3-10)
Zouden we in de vervoerssector eens over na moeten denken: een transparant systeem van beoordeling dat meegroeit met de toename aan kennis die we hebben.
Voorwaarde: die kennis moet zo goed mogelijk ontsloten zijn of worden.
En dan kunnen we een verband gaan leggen tussen rendement en duurzaamheid.
Intertraffic Seminar Programma: Registratie nu open!
Wilt u meer weten over de getoonde producten en services op de 20e editie van Intertraffic Amsterdam, bezoek dan het Seminarprogramma. Het Intertraffic Seminar Programma dat plaatsvindt van 23-26 maart 2010, zal worden gehouden in twee seminarruimtes in hal 9.
Het seminarprogramma biedt ruimte aan technische presentaties van reeds geïmplementeerde producten en services, aan presentaties over trends, marktontwikkelingen en business cases, maar ook aan resultaten van proefprojecten, paneldiscussies, tender uitvragen en projectlanceringen. In het seminarprogramma zullen per dag drie tot vijf thema’s besproken worden zodat er voor ieder wat wils is. Op dinsdag 23 maart zijn dat de onderwerpen mobiliteitsmanagement, parkeeroplossingen en coöperatieve systemen. Op woensdag 24 maart verkeersveiligheid, wegonderhoud, incident management, beprijzing en tolsystemen. Op donderdag 25 maart veilig, slim en duurzaam reizen, groene wegen, parkeerinformatie- en parkeerverwijssystemen en verkeersmanagement. En op vrijdag 26 maart komen de onderwerpen ITS tenders, projecten en pilots, beprijzing en mobiliteitsoplossingen aan de orde.
Posted by: Esther de Waard, ITS Netherlands
|
2010-03-03 11:08:11
|
Permalink
|
Complete item
-----
ASTRIN Award 2010: Toekomstige gebruikers gaan creatief om met mobiliteit
Hoe beweegt Nederland zich in 2025?
Tijdens Intertraffic 2010 wordt voor de tweede keer de ASTRIN Award uitgereikt.
Met deze prijsvraag, die als motto ‘Help Nederland op Weg’ heeft, wil ASTRIN middelbare scholieren stimuleren om na te denken over de vraag hoe mobiliteit in Nederland er in 2025 uit kan zien. Bij de vorige editie van de ASTRIN Award, ging het Sint Jans Lyceum uit Den Bosch aan de haal met alle drie de prijzen. Drie groepjes leerlingen van de school bedachten verrassende oplossingen voor verkeersproblemen. De hoofdprijs ging naar klas H3a voor een verkeersbegeleidingssysteem dat het verkeer via rode verlichting in de weg begeleidt. Automobilisten mogen daarbij niet harder rijden dan
de snelheid waarmee het rode licht zich verplaatst.
Het lokaal ‘gepimpt’
Het prijzengeld hebben de scholieren goed besteed. “Van tevoren hebben we met de leerlingen afgesproken dat we de prijs zouden delen: de helft voor de leerlingen, de helft voor de school”, vertelt techniekdocent Chrétien Robben. “En dat hebben we ook zo gedaan. De leerlingen hebben het geld naar eigen inzicht uitgegeven, bijvoorbeeld aan een nieuwe laptop. De school heeft het resterende deel geďnvesteerd in de vernieuwing van het technieklokaal. Dat hebben we ‘gepimpt’, met een nieuwe vloer, nieuwe werktafels en digitale schoolborden. Heel nuttig dus!”
Enthousiast
Verschillende scholen hebben inmiddels al hun visie op de toekomstige mobiliteit ingestuurd. Enkele scholen hebben ook ASTRIN-leden benaderd om een gastles in de klas te verzorgen. Ook het Sint Jans Lyceum zal dit jaar weer meedoen aan de ASTRIN Awards. “Door de winst van twee jaar geleden zijn de huidige derdeklassers natuurlijk extra enthousiast”, vertelt Robben. “We werken in onze derde klassen op projectbasis, waarbij de leerlingen zelf de onderwerpen kiezen waar ze aan willen werken. Een prijsvraag zoals deze werkt dan natuurlijk extra stimulerend.” Of ze het niveau van 2008 kunnen evenaren en weer de eerste drie eerste plaatsen kunnen opeisen? Dat zal niet meevallen. “Maar we gaan het zeker proberen!”, aldus Robben.
Jurering en prijsuitreiking
De inzendingen worden beoordeeld door een jury, die bestaat uit Benny Nieswaag van Rijkswaterstaat, professor Serge Hoogendoorn van de TU Delft en juryvoorzitter Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid en VVD-woordvoerder over verkeer en vervoer. De prijsuitreiking is tijdens Intertraffic in RAI Amsterdam op 26 maart 2010 om 11.00 uur, in hal 1 tegenover stand 01.106. Meer informatie over de prijsvraag is te vinden op de website www.helpnederlandopweg.nl.
Nieuwe versie van het rijcurve simulatieprogramma AutoTURN
Intertraffic Amsterdam 2010 - standnr. 01.121
Transoft Solutions, ontwikkelaar van verkeerstechnische CAD applicaties voor architecten, verkeerskundigen en civiele ingenieurs, kondigt de release aan van AutoTURN 7.0.
De laatste versie van Transoft Solutions’ CAD rijcurve simulatieprogramma biedt een aantal nieuwe functies, die gedemonstreerd zal worden op de stand van Transoft Solutions (standnr. 01-121) tijdens Intertraffic, 23-26 maart in de RAI, Amsterdam.
“Wij zijn verheugd over deze release van AutoTURN. Het betreft een rijcurve simulatieprogramma, dat ontwikkeld is op basis van GPS-rijtesten en een nauwe samenwerking met experts op het gebied van kinematica en civiele techniek. Deze laatste versie vormt hierop geen uitzondering.” becommentarieerde Product Manager Mike Frost. “Ontwerpers kunnen direct gebruik maken van onze know-how op dit gebied”.
Voortbouwend op haar reputatie als innovator en marktleider op het gebied van rijcurve software, biedt Transoft Solutions een aantal nieuwe functies in AutoTURN 7.0 om exceptionele transporten te simuleren. Hiertoe levert de software een bibliotheek met speciale transportvoertuigen, waaronder trailers voor het vervoer van windmolen-onderdelen als rotorbladen, torendelen en gondels.
Naast de bibliotheek met speciale transportvoertuigen, biedt AutoTURN drie nieuwe functies. De ‘Override Angle/Path Angle’ functie biedt ontwerpers de mogelijkheid om een vaste of dynamische stuurhoek te gebruiken bij voertuigen met een onafhankelijke achterasbesturing. Met deze functie kan de dolly afzonderlijk van de trekker gestuurd worden. In de ontwikkelingsfase van deze functie zijn er diverse testen uitgevoerd om de voertuigbewegingen zo nauwkeurig mogelijk te karakteriseren in het software algoritme. Mede door het herschrijven van het algoritme, is het nu ook mogelijk om achteruitrij-manoeuvres voor voertuigen met meer dan 3 delen te simuleren. Hierdoor kunnen ontwerpers bijvoorbeeld achteruitrij-manoeuvres van LZV-combinaties in distributiecentra beoordelen. Met de derde nieuwe functie kunnen voertuigen met een variabele wielbasis gesimuleerd worden, zoals bij uitschuifbare opleggers voor lengtetransporten.
AutoTURN 7.0 maakt het mogelijk om exceptionele transporten nog gedetailleerder te simuleren. Met ‘Cargo Details’ in de ‘View/Edit Vehicle’ functie, kan de ontwerper de afmetingen van de lading definiëren of vantevoren beperkende factoren opgeven om eventuele schade aan de lading of omliggende infrastructuur te voorkomen. Ontwerpers kunnen ook een lading opgeven in de ‘Simulation Properties’. De ‘Vehicle Cargo’ functie tekent een gecombineerde rijcurve van de voertuigcarrosserie met inbegrip van de lading om ontwerpers een betere visuele weergave te geven van veiligheidsmarges.
Verdere informatie over AutoTURN 7.0, waaronder een lijst met alle nieuwe functies, brochure en productvideo’s, is terug te vinden op www.transoftsolutions.com/autoturn.
Over Transoft Solutions
Transoft Solutions Inc., ontwikkelt en ondersteunt verkeerstechnische CAD software-applicaties voor ingenieurs, verkeerskundigen en architecten voor hun civiele en infrastructurele ontwerp- en plannings-benodigdheden. Transofts producten zijn de “defacto” standaard van nationale wegenautoriteiten en toonaangevende ingenieursbureau’s wereldwijd. Wij maken deel uit van het Autodesk en Bentley Developer's network, en onze software is naadloos geïntegreerd binnen deze CAD platforms. Ons bedrijf, met het hoofdkantoor in Vancouver, Canada, wordt ondersteund door een Europees kantoor in Rotterdam, Nederland en een Zuidoost-Aziatisch kantoor in Sydney, Australië en een netwerk van resellers wereldwijd. Voor meer informatie over Transoft Solutions en haar software portfolio, bezoek www.transoftsolutions.com.
Spookfiles ontstaan vooral op een drukke snelweg, waar bestuurders veranderen in snelheid of baanvak om verschillende redenen. Door deze wisselingen moet achterliggend verkeer reageren, waardoor er een schokgolfeffect optreedt. Hierdoor ontstaan files, zonder ogenschijnlijke reden.
TNO voert in februari 2010 een uniek demonstratie uit op de A270 bij Helmond waarin real life wordt aangetoond dat coöperatief rijden spookfiles kan voorkomen. Coöperatief rijden is als voertuigen met elkaar communiceren over de situatie verderop op de weg.
We gaan een uniek experiment doen, waarin in totaal 100 auto’s de weg op gaan. Op een rijstrook zullen 50 auto’s met technologie voor coöperatief rijden uitgerust zijn op de andere 50 auto’s zonder technologie. Vooraan deze banen laten we een auto rijden die zodanig gedrag vertoont dat normaal een spookfile opwekt. Wat we zullen gaan zien is dat het effect op de baan met coöperatieve auto’s qua file minimaal is. Dit om dus om aan te tonen dat spookfiles voorkomen kunnen worden.
Files zijn een groot maatschappelijk probleem, zowel in Nederland als in de rest van de wereld. Eén van de mogelijke manieren om het aantal files en daaraan gerelateerd het aantal ongevallen, te verminderen is door voertuigen met elkaar te laten communiceren: coöperatief rijden. Dit kan een betere doorstroming en een hogere veiligheid bewerkstelligen. Er wordt al jarenlang onderzoek gedaan door middel van simulaties waarin de positieve effecten van coöperatief rijden zijn aangetoond. Er zijn echter nog nauwelijks praktijkstudies op grote schaal om deze effecten aan te tonen.
Met deze demonstratie wil TNO aantonen dat technologie significant bijdraagt aan het oplossen van het fileprobleem in Nederland. Dit is een unieke demo die nog nooit op deze schaal is gedaan.
Waarom zijn de Snelwegbussen Reeuwijk - Utrecht (Lijn 700) en Almere Utrecht (Lijn 701) geen succes????
De snelwegbussen 700 en 701 tussen Reeuwijk - Utrecht en Almere – Utrecht blijken geen succes te zijn geweest en per 1 februari 2010 stoppen ze. Er waren slechts 40 passagiers per dag en dat was te weinig. De Snelbuslijnen, geïnitieerd door Utrecht Bereikbaar, mochten, door voorzieningen langs de A12 en de A27, bij file gebruik maken van de vluchtstrook.
Vanuit onze ervaringen waarom de lijnen geen succes zijn gebleken.
De ervaring komt overeen met wat wij zagen bij de snelwegbus 202 tussen Apeldoorn en Amersfoort. Bij de inventarisatie onder bedrijven in de kantorenparken en industriegebieden, grenzend aan de A1 bij Amersfoort Noord was er aanvankelijk ook geen groot enthousiasme. Bij navraag, onder meer bij bedrijven en het Amersfoorts Platform Taskforce Mobiliteitsmanagement, bleek dat men het ervoer als een Top Down beslissing. De Openbaar Vervoer verantwoordelijke de Provincie Gelderland had de beste bedoelingen om het Openbaar Vervoer, in het kader van het programma “Verder via Veluwe” aantrekkelijker te maken. We hebben daarom voor een andere aanpak gekozen. We hebben de bedrijven en hun personeel ondervraagd waar de expliciete behoefte aan bestond. Toen kwam er enthousiasme. De lijn 202 start op een plek waar de automobilisten makkelijk en veilig kunnen parkeren en overstappen ver voor de file op de A1 bij Hoevelaken. Wat nog belangrijker blijkt is dat de reizigers voor de deur van hun werkplek worden afgezet en niet nog een keer moeten overstappen of een eind moeten wandelen. De snelwegbus 202 is wel een succes, ondanks dat er tijdens filevorming nog niet over de vluchtstrook gereden mag worden. Binnenkort zullen er pechhavens langs de A1 zijn gerealiseerd zo dat binnenkort bij file ook gebruik gemaakt kan worden van de vluchtstrook. Dit is dan ook een mooi moment om nieuwe bedrijven te interesseren voor deelname aan het snelwegbusproject 202!
Kwamen aanvankelijk de reizigers vrijwel allemaal met de auto naar het opstappunt, nu blijkt dat een groot gedeelte van de reizigers, wonende te Apeldoorn, met de fiets naar de opstapplaats komen.
Last but not least zijn de kosten voor de werknemer voor het gebruik van de snelwegbus laag gemaakt. Door participatie van de bedrijven kan een retourkaartje Apeldoorn – Amersfoort vise versa worden aangeboden voor € 4,-. De personeelsleden behouden hun kilometervergoeding van € 0,19 per kilometer. Hierdoor ontstaat een verdienste voor de snelbusreiziger die per maand kan oplopen tot meer dan € 150,-!
Het starten van een busverbinding is meer dan alleen het laten rijden van bussen. We hebben een aanpak ontwikkeld, die ook voor de snelwegbussen als bij Utrecht Bereikbaar tot voldoende bezettingsgraden van de bussen kan leiden. Met deze aanpak kan, dankzij de reeds gedane investeringen in de snelweg infrastructuur, snel rendement worden bereikt.
Wilt u meer weten over de getoonde producten en services op de 20e editie van Intertraffic Amsterdam, bezoek dan het Seminarprogramma.
Het Intertraffic Seminar Programma dat plaatsvindt van 23-26 maart 2010, zal worden gehouden in twee seminarruimtes in hal 9. Het seminarprogramma biedt ruimte aan technische presentaties van reeds geïmplementeerde producten en services, aan presentaties over trends, marktontwikkelingen en business cases, maar ook aan resultaten van proefprojecten, paneldiscussies, tender uitvragen en projectlanceringen. In het seminarprogramma zullen per dag drie tot vijf thema’s besproken worden zodat er voor ieder wat wils is. Op dinsdag 23 maart zijn dat de onderwerpen: Mobiliteitsmanagement, Parkeeroplossingen en Coöperatieve Systemen, op woensdag 24 maart zijn dat: Verkeersveiligheid, Wegonderhoud, Incident Management, Beprijzing & Tolsystemen, op donderdag 25 maart zijn dat: Veilig, Slim en Duurzaam Reizen, Groene Wegen, Parkeerinformatie- en Parkeerverwijssystemen en Verkeersmanagement, en op vrijdag 26 maart zijn dat: ITS Tenders, Projecten en Pilots, Beprijzing & Mobiliteitsoplossingen.
Het bijwonen van de seminars is gratis voor Intertraffic bezoekers.
Inschrijven voor één of meerdere seminar presentaties kan vanaf half februari via de registratiemodule op de website van Intertraffic www.intertraffic.com.
Posted by: Esther de Waard, ITS Netherlands
|
2010-02-11 19:21:16
|
Permalink
|
Complete item
-----
Jury selecteert 17 kandidaten Intertraffic Innovation Award 2010
De internationale vakjury van de Intertraffic Innovation Award heeft 17 kandidaten genomineerd. De winnaar van deze prestigieuze prijs voor het meest innovatieve product in de verkeersindustrie wordt tijdens Intertraffic Amsterdam bekend gemaakt. In lijn met het verrijkte concept van de beurs worden de vakprijzen deze keer toegekend in zes categorieën: ‘Parkeren’, ‘ITS Verkeersmanagement’, ‘Duurzaamheid’, ‘Infrastructuur’, ‘Veiligheid’, en ‘Coöperatieve systemen’. Intertraffic Amsterdam vindt plaats van 23 tot en met 26 maart 2010 in Amsterdam RAI.
The TRANSIT UHF reader offers long range vehicle identification up to 4 meters [13 ft] using the latest UHF technology. Based on battery free passive RF technology the TRANSIT UHF reader offers a cost effective and enduring solution for parking access.
The TRANSIT UHF reader has an integrated fine-tuned antenna in an elegant and compact enclosure ideal for outdoor as well as indoor applications.
The Nedap UHF system offers the best price-performance characteristics over traditional “long-range’ proximity card solutions. This plug-and-play reader is easy to install and operates immediately when it is powered up. Integration into any new or existing access control and parking management system is easy to realize.
Please visit us at Intertraffic Amsterdam 2010 - booth number 02.207!
Energiebesparen met duurzame en stillere autobanden (VIDEO)
Autobandenbedrijf Kargro investeert in duurzamere productie. Dat bespaart kosten en is beter voor het milieu. Minister Cramer vindt dat ze goed bezig zijn en heeft ze een speciaal certificaat overhandigd als blijk van waardering.
Bron: Ministerie van VROM
Ja ik heb gedroomd! In de week waarin alle winterellende over ons heen kwam. Het begon met een tweetal treinreizen die werden gecancelled door NS. Sneeuwval had vele wissels onbruikbaar gemaakt en NS gaf een negatief reisadvies. Uit nood geboren dan toch maar met de auto op pad. De eerste rit liep vast in een file van meer dan 50 km. Omgedraaid en afspraak afgezegd en daarna nog eens twee uur nodig gehad om weer thuis te komen. De tweede rit viel samen met het verkeersinfarct in de avondspits in Noord Holland op 7 januari. Na 4 uur file maar besloten om te blijven slapen bij een kennis in Amsterdam. Gelukkig alles zonder gevolgen zoals schrammen, butsen en persoonlijk letsel.
De nacht daarop kreeg ik een droom. Niet een nachtmerrie over sneeuw, ongelukken overvolle perrons. Nee het was een soort van visioen. Tijdens ijzige kou en hevige sneeuwval reden alle treinen. De wissels functioneerden uitstekend omdat men had geïnvesteerd in duurzame onderhoudsvrije wisselverwarming. De treinen zelf hadden geen last van storingen. Ik hoefde geen aandacht meer te besteden aan vertrek- en aankomsttijden. De treinen reden toch elke 5 minuten. Het voor en natransport naar de stations was perfect geregeld door een vervoerder die Snel Vervoer op Aanvraag had geïntroduceerd. Ik kon zelfs vanaf Utrecht Centraal naar huis met een E-fiets over een sneeuwvrij overkapt fietspad waarbij ik ook nog eens via mijn mobiele telefoon op de hoogte gehouden werd over mijn route, de weersomstandigheden en andere nuttige informatie. In het buitengebied stond er elke kilometer een verwarmde wachtruimte met info-points, telewerken, broodjes en koffie! Bovendien waren er bij de stations en op geregelde afstanden oplaadpunten voor mijn E-fiets accu.
Ik kon met mijn auto gewoon door het hele land veilig rijden over sneeuwvrije wegen. Dooizout werd niet meer gebruikt. Nee het wegdek was voorzien van een duurzame verwarming. De zomerwarmte uit de weg was opgeslagen in ondergrondse bronnen die zorgden voor een vrijwel constante temperatuur van het wegdek gedurende het gehele jaar tussen de 5 en 150C. Overtollige warmte en koude werden gedurende het jaar gebruikt voor verwarming of koeling van gebouwen en woningen. Het was overigens toch een stuk rustiger op de weg. Veel woon- werkverkeer tot 10 km vond plaats per fiets. Vrachtwagens veroorzaakten geen overlast meer als ze elkaar gingen inhalen met vrijwel de zelfde snelheid. Ze reden over doelgroep- en transitstroken die waren ingericht bij het verbreden van autosnelwegen. Daar maakten ook de Interliner bussen gebruik van die door middel van de Doelgroepstrook Verkeersregel Centrale preferentie kregen zo dat ze een punctuele dienstregeling konden onderhouden.
Er waren nauwelijks files veroorzaakt door wegwerkzaamheden en wegdekreparaties. Men had duurzame geluidarme wegdekken geïntroduceerd die nauwelijks onderhoud vergden. Ontstond er toch een file door ongelukken kon ik tijdelijk de snelweg verlaten en op een aangename, schone en veilige parkeerplaats, gaan telewerken of vergaderen in een aangename ruimte onder het genot van een kopje koffie en/of een broodje.
Ik hoefde de stad niet meer in met de auto. Ik kon parkeren op zeer comfortabele Transferia of P&R terreinen aan de rand van de stad waar mijn auto veilig stond vanwege de sociale en overige controle door allerlei faciliteiten op en rond het terrein. Ik kon vervolgens kiezen om met een shuttle bus de stad in te gaan, een leenfiets te nemen of, als ik boodschappen ging doen, gebruik te maken van een elektrische Tuk Tuk. Alles gratis of tegen zeer lage tarieven.
Dit keer werd ik niet zwetend wakker, eerder verbaasd. Alles wat ik had gedroomd was geen utopie, nee erger nog, het bestond al allemaal. Bestuurders en wegbeheerders waren alleen vergeten deze innovatieve ideeën te (laten) implementeren!
I have a dream
Ik legde mijn hoofd weer te ruste en viel in een erg onrustige slaap..........
Sneeuwinfarct: De oplossingen liggen klaar maar de doorbraak zal niet van de gevestigde orde komen.
Een wetmatigheid? Ja, kijk immers naar de belangen.
Innovaties zijn eigenlijk per definitie al kapitaalvernietiging, doorbraken dus helemaal. En dus niet gewenst door de gevestigde orde; veranderingen moeten vooral rustig aan verlopen.
Maar let op: de reden is dus ook legitiem!
Ter illustratie een (te) eenvoudig rekensommetje.
Stel u produceert benzine- en dieselauto's. En de productie van een nieuwe auto kost ongeveer 1 G€. U heeft zeg 5 modellen om de 2 jaar op de markt gebracht. Een nieuw model is net op de markt gebracht. Winst kan pas gemaakt worden als er ongeveer 1 miljoen modellen verkocht zijn ( 2.000€ per verkochte auto is voor de 'aflossing' van de investering). Per jaar worden er 100.000 modellen verkocht. Aanpassingen cq upgrades rekenen we niet mee; met geldontwaarding rekenen we ook niet. Dan wordt pas na 5 jaar winst gemaakt op een model. Daarnaast is er een heel netwerk opgezet met dealers en onderhoudspunten. Allemaal heel efficiënt georganiseerd.
Volgens mijn boeren verstand ontvangt deze autoproducent pas van twee modellen winst en heeft nog het enorme bedrag van 9 G€ openstaan aan geïnvesteerd vermogen.
Wat denk u nu als de overheid besluit om de elektrische motor zo snel mogelijk een flink deel aandeel te laten innemen op de markt voor het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer.
Mijn idee? U krijgt een acute hartverzakking of u hebt dit overheidsbesluit zien aankomen.
Stel u hebt dit zien aankomen en bent 5 jaar geleden al begonnen om ook elektische motor-scooters te maken. En die worden nu mondjesmaat verkocht door een dochter of zusterbedrijf. Het kost een paar duiten, maar dat is relatief, en het levert een hoop nieuwe kennis op. Ook te gebruiken bij de verbeteringen van de auto's. Dus u gaat door met het ontwikkelen en maken van de elektrische motor-scooters.
Daarnaast wendt u alle mogelijke invloed aan om ervoor te zorgen dat het geinvesteerde bedrag nog terugverdiend kan worden.
Waar u geen grip op hebt is de accu-leverancier die besluit elektrische motor-scooters te gaan maken. En 'toevallig' is de accu het meest cruciale onderdeel van het voertuig om tot succes te komen.
Stel deze scooter wordt een succes door die overheidsteun en u kunt het bedrijf niet opkopen.
Gelukkig bent u dan toch nog in staat direct te reageren met uw eigen product. Eventueel verkoopt u het onder de prijs.
Een paar ton of zelfs 1 M€ aan extra kosten tov de 9 G€ aan nog openstaande investeringen. U snapt de strekking.
Als u dit nu eens vertaald’ naar 7500 wissels of 2000 km Zoab op snelwegen en de sneeuw- en vorstproblemen die af en toe voorkomen.
Onderhoudsarme wissels o.b.v. aardwarmte zijn op de markt en bewezen goed.
Ook een stil (beton-) wegdek is gepilot, een RWS-prijswinnaar, en een met aardverwarming ligt op de plank om te pilotten. Hierdoor is veel minder tot geen zout meer nodig en de onderhoudstermijn is 20 i.p.v. 10 jaar (dus de files door onderhoud verminderen tot de helft).
Producten van grote aannemers.
Dus er zijn lefgozers nodig om het verkeersinfarct bij hevige sneeuwval op korte termijn te kunnen voorkomen.
Lefgozers bij de overheid en bij andere organisaties dan de gevestigde orde.
Desastreus voor de ‘gezonde gevestigde orde’ is dat gelukkig niet want die zijn voorbereid (hoewel de aannemers momenteel wel flinke klappen moeten opvangen).
De anderen moeten vrezen voor hun voortbestaan ten behoeve van de noodzakelijk vooruitgang.
PRE-REGISTRATION = FREE ACCESS, Sponsored public transport
Pre-register now! Once registered, you will receive an email confirmation explaining how to collect your visitor's badge at the show. Your personal registration code is incorporated in this registration link. Register now >>
Sponsored public transport
Intertraffic Amsterdam offers you free public transport by train between Schiphol and Amsterdam RAI and reduced fares for travel within the city. NB: Pre-registration is required to use this service.
A2 Rondweg Den Bosch en A2 Zaltbommel - Empel officieel in gebruik genomen
Op 13 januari 2010 hebben Minister Camiel Eurlings en Sjef Diris Hoofd-Inspecteur Directeur van Rijkswaterstaat Noord-Brabant de officiële openingshandeling verricht van de A2 Rondweg Den Bosch en de A2 Zaltbommel - Empel.
Diris over het project: "Vernieuwen betekent dat je tegenvallers hebt. Deze zijn in heel goed overleg opgelost. De teams van de aannemers en Rijkswaterstaat zijn samen op avontuur gegaan en wat er ligt dat mag er zijn."
Eurlings benadrukte het belang van bereikbaarheid voor de Brabantse economie: "Zonder bereikbaarheid geen dynamische economie. Met de aanleg van de A2 Zaltbommel - Empel is het structurele bereikbaarheidsprobleem langdurig opgelost."
Ook noemde Eurlings het systeem van hoofd- en parallelrijbanen (door het Kabinet 'Supersnelweg' genoemd) een concept dat navolging verdient.
Er is veel verzet tegen de kilometerheffing, waarover het kabinet een besluit heeft genomen. Niet van VNO-NCW, want de werkgevers zien juist veel voordelen aan betalen per kilometer.
VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes begrijpt het wantrouwen, maar legt uit waarom hij minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) toch steunt.
De aandacht voor 'bevroren wissels' legt 'n vinger op 'n zere plek. Maar door de overdreven aandacht en de oppervlakkigheid voor dit soort 'incidenten', zal ook de aandacht afgeleid worden van de belangrijkste zaken. En zonder het probleem te willen bagatelliseren, is het toch een kwalijk tijdverschijnsel dat er meteen geëist wordt om 'de' schuldige aan te wijzen. Het zou beter zijn om een deel van de energie te gebruiken om meer en betere mobiliteit met hetzelfde geld mogelijk te maken. Mogelijkheden te over.
Bij de wisselverwarmingsproblemen spelen drie zaken. Achterblijvend onderhoud (een budgetkwestie), de keuze om geen geld te steken in situaties die bijna nooit voorkomen (bewuste risicokeuze) en de weersomstandigheden, overmacht. Bij sneeuwstormen en stuifsneeuw kan de beste wisselverwarming de problemen niet voorkomen. Een duurder systeem zal het wel langer volhouden. Maar zelfs als er geen wissels zouden zijn, waren er problemen, zie het wegvervoer. Voor genoemde zaken is het probleem niet terug te voeren op slechts één speler. Dus daar hoeven we geen energie in te steken en hoeft er geen kop te rollen waarbij de kansen op andere ’fouten’ weer toenemen.
Toch komt er een 'media-bombardement' op gang dat juist zeer veel energie eist van de betrokkenen van ProRail, NS en het ministerie.
Is het probleem met de noodreparaties aan de weg en kapotte voorruiten het volgende item?
Beide voorbeelden van problemen waar al jaren oplossingen voor bekend zijn.
Dus de politici die het nu ineens allemaal zo goed weten, maken dankbaar gebruik van de situatie om kiezers te trekken. Of/en: ze hebben op z'n minst boter op het hoofd. Want zij zijn het die de mobilist vertegenwoordigen en zij hebben dus kennelijk vier jaar zitten slapen na de vorige vastloper met sneeuw op het spoor (eind 2005).
Veel energie dus, gestoken in zaken waar de mobilist niet wezenlijk beter van wordt
Wat is er dan wel echt belangrijk? Visie!
En die is er niet. Voor de weg niet, voor het spoor nog minder en voor de keten - met name weg én spoor - nog het allerminste. Toch is het al jaren duidelijk dat 'meer van hetzelfde' niet tot dé oplossing leidt. Een goeie combinatie van bekende oplossingen wel. En die zijn al jaren zichtbaar maar niet gecombineerd of ten onrechte voortijdig afgeserveerd.
Carpoolen, flexwerken, P+R's, transferia, 'witte' fietsen en auto's, overdekte fietspaden, hoogfrequent (automatisch) OV, snelwegbussen, bussen op vrije busbanen en vluchtstrook op de snelweg, onderhoudsarme wegen. Alles was er al jaren geleden, soms decennia geleden.
En toch is de juiste combinatie er niet door gebrek aan integrale kijk. Maar gelukkig, er wordt nu aan gewerkt... Dat horen we ook al jaren/decennia: 'dat doen we al' of 'we zijn ermee bezig'.
Dus wat moet er nu gebeuren? Minder analyseren en onderzoeken en meer innoveren. Dus meer implementeren van oplossingen en uitvoeren van projecten. En ervoor zorgen dat het bedrijfsleven dit ook wíl doen omdat ze er hun geld mee kunnen verdienen. Dan liggen over 4 jaar op de cruciale plaatsen wissels die niet snel 'vastlopen', zijn er minder wissels (nodig) en is er een beleid in uitvoering dat zorgt dat de mensen en goederen duurzamer en betrouwbaarder van duur tot deur komen.
Of is dit de zoveelste analyse van weer een betweter?
belangrijk jaarlijks nationaal platform voor Nederlandse verkeersmarkt
Bezoekers waardeerden Verkeer & Mobiliteit 2009 met een 7,3. In totaal kwamen op 10 december 2009 1.043 vakgenoten naar Expo Houten. Gezien de gehele uitslag van de enquête kun je zonder twijfel spreken van een groot succes en kun je concluderen dat de Nederlandse verkeersmarkt er definitief een belangrijk jaarlijks nationaal platform bij heeft gekregen.
Oordeelt u zelf, de cijfers staan online. Ook de foto's die op 10 december zijn gemaakt, staan online. Graag tot volgend jaar op 9 december en voor nu fijne feestdagen!
Mobiliteit is steeds vaker een volwaardig onderdeel van de bedrijfsvoering. Dat schept verantwoordelijkheden. Welke innovatieve en toekomstvaste oplossingen zijn nu al beschikbaar? Van A naar Beter? Of: A is Beter? U kunt erover lezen in de derde editie van Trends in Mobiliteit. Het gezaghebbende onderzoeksrapport over mobiliteit in Nederland. Uitgevoerd door Capgemini in samenwerking met Transumo.
ZH Prins Maurits van Oranje is benoemd tot voorzitter van het Formule E-team dat de marktintroductie van elektrisch vervoer in Nederland zal aanjagen. Dat maakte minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat bekend tijdens de Innovatie-estafette 2009, hét podium waarop bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden gezamenlijk innovatieve doorbraken demonstreren en nieuwe projecten starten op het gebied van water, transport en mobiliteit.
Spoedaanpak Wegen van start bij A4 Burgerveen - Leiden
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft woensdag 23 september 2009 de eerste schop in de grond gestoken voor de Spoedaanpak Wegen. Nog deze kabinetsperiode worden dertig wegenbouwprojecten gestart of afgerond, om de ergste knelpunten in het wegennet op te lossen.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Almere - Athlon Car Lease is verheugd over de uitgelekte plannen van het Kabinet waaruit blijkt dat er fors wordt ingezet op elektrisch rijden. Daarom eert de leasemaatschappij de bestuurders van ons land deze Prinsjesdag in Den Haag met een Tableau Vivant waarbij alle ministers een racehelm op krijgen als hoofddeksel. Ook zal ’s ochtends hiervan een paginagrote afbeelding te zien zijn in een landelijk dagblad.
Zeventien Look-a-Likes bootsen vandaag in Den Haag de bordesscene na waarbij de Koningin in het midden staat. Alle ministers dragen hierbij een racehelm met daarop hun eigen naam. De racehelmen staan symbool voor het feit dat het elektrisch rijden deze bestuurders niet hard genoeg kan gaan.
Eurlings favoriet
Richard Sikkel, algemeen directeur Athlon Car Lease: “Minister Eurlings was een belangrijke inspiratiebron om dit initiatief te nemen. Vorige week bleek uit een online peiling, die we in samenwerking met Autoblog.nl hielden, dat minister Eurlings door veel automobilisten wordt gezien als dé minister die zich het meest hard maakt voor elektrisch rijden. Athlon Car Lease reikte Eurlings hiervoor vervolgens een racehelm uit als award. De minister gaf bij de uitreiking aan dat hij vond dat deze helm eigenlijk iedereen die zich hard maakt voor elektrisch rijden toekwam. Dit was voor ons het doorslaggevende moment om het hele Kabinet te voorzien van een helm.”
Pro elektrisch
Athlon Car Lease ziet elektrisch rijden als een van de belangrijkste pijlers voor mobiliteit in de toekomst. De leasemaatschappij juicht het dan ook van harte toe dat de kabinetsleden vaart zetten achter elektrisch rijden. In de kabinetsplannen voor 2010 wordt het gebruik van elektrische auto’s gestimuleerd met een tegemoetkoming van 8.000 euro bij de aanschaf van een elektrische auto en een vrijstelling van de wegenbelasting en BPM. Bovendien geldt er pas vanaf het derde jaar een fiscale bijtelling van zeven procent.
Nederland voorop
Een recente online peiling van Athlon Car Lease en Autoblog.nl onder ruim vijfhonderd automobilisten wijst uit dat 75% van de respondenten vindt dat Nederland voorop moet lopen als het gaat om de doorbraak van elektrische auto’s in Nederland. 89% geeft aan dat de overheid meer moet investeren in elektrisch rijden. 44% van de respondenten stelt dat er in 2020 tussen de 200.000 en 600.000 elektrische auto's rijden in ons land. De automobilisten zijn minder te spreken over hun inspraakmogelijkheden rond dit onderwerp bij de overheid: 69% wil meer inspraak in de besluitvorming rond elektrisch rijden. Athlon Car Lease is de afgelopen dagen met een camera het land in getrokken om videoboodschappen op te nemen van automobilisten. Deze zijn aan de vooravond van Prinsjesdag bezorgd aan de leden van het Kabinet.
Over Athlon Car Lease
Athlon Car Lease is met 128.000 auto's marktleider op het gebied van autoleasing. Naast leasing biedt Athlon Car Lease verhuur aan via de eigen verhuurvloot, Rental Services. Athlon Car Lease heeft ruim 600 medewerkers in Nederland en is onderdeel van De Lage Landen International, een 100% dochter van de Rabobank. Het hoofdkantoor van Athlon Car Lease is gevestigd in Almere, maar daarnaast staan kantoren in Heerenveen, Alkmaar, Nieuwegein, Rotterdam, Rijswijk, Nijmegen en Eindhoven. Internationaal is Athlon Car Lease actief met kantoren in Duitsland, België, Luxemburg, Frankrijk, Polen, Portugal en Spanje. Hierbuiten biedt het bedrijf leasing aan met Fleet Synergy International. Het bedrijf heeft als doel de meest klantgerichte leasemaatschappij van Nederland te zijn, en heeft kwaliteit, klanttevredenheid en regionale betrokkenheid hoog in het vaandel staan. Meer informatie vindt u op www.athloncarlease.nl
Nederland dé internationale proeftuin voor elektrisch rijden
Nederland moet dé internationale proeftuin worden voor elektrisch rijden.
In een plan van aanpak trekt het kabinet hiervoor 65 miljoen euro uit. Dat maakten de bewindspersonen Eurlings, Van der Hoeven, Cramer en De Jager vrijdag 3 juli 2009 gezamenlijk bekend.
Minister Van der Hoeven en minister Eurlings (verkeer) presenteerden vrijdag 3 juli 2009 de plannen van het kabinet voor elektrisch rijden.
Nederland moet de proeftuin worden voor het rijden met elektrische auto's. De bewindslieden maakten als aftrap een rit in een elektrische auto. Bron: Ministerie van Economische Zaken
Vanaf 1 oktober 2008 pakken Verkeer en Waterstaat, het CBR en de politie asociale weggebruikers harder aan. Vanaf die datum start de Educatieve Maatregel Gedrag en verkeer (EMG). Bestuurders van motorvoertuigen die zich schuldig maken aan bijvoorbeeld bumperkleven, fors te hard rijden, snijden, rechts inhalen en andere weggebruikers in groot gevaar brengen, moeten verplicht op eigen kosten een meerdaagse cursus volgen.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
