Seminar 'Verwerven van maximaal betrouwbaar materieel vanaf dag 1'
Lloyd’s Register Rail Europe B.V. organiseert op donderdag 7 juni 2012 het seminar Verwerven van maximaal betrouwbaar materieel vanaf dag 1 in Stadskasteel Oudaen in Utrecht.
Waarom? Nieuwe treinen, metro’s of trams worden door vervoersbedrijven met tussenpozen van 5 tot 10 jaar besteld. Wij hebben vier sprekers uitgenodigd, die ieder vanuit hun eigen perspectief kijken naar het verwervingsproces. Met het seminar willen we – mét u – een beeld krijgen van de beste aanpak om bij de eerstvolgende bestelling maximaal betrouwbaar materieel vanaf dag 1 beschikbaar te hebben.
Leren we van het verleden en wat is de invloed van veranderingen, zoals globalisering, ontvlechting (toename van het aantal stakeholders), concessies, bedrijfsvoering, etc.?
Wat kunt u verwachten?
Best practices vanuit de scheepvaartsector: zijn de spoorse ervaringen uniek?
Ervaringen van een treinfabrikant: hoe kunnen gewenste RAMS-aspecten worden gerealiseerd?
Een belangrijke basis wordt gelegd in de fase voorafgaand aan de daadwerkelijke contractering. Vanuit het perspectief van de eigenaar/vervoerder wordt gekeken naar zijn ervaringen, zijn verklaringen en zijn mening over de do’s en don’ts.
Met het contract als basis worden ontwerp, bouw en verificatie uitgevoerd. Vanuit het perspectief van de eigenaar/vervoerder wordt gekeken naar zijn ervaringen, zijn verklaringen en zijn mening over de do’s en don’ts.
Afsluiting met paneldiscussie.
Voor wie? Het seminar is bedoeld voor alle spelers binnen de railvervoer- en onderhoudsmarkt, zowel in heavy als in light rail.
Waar en wanneer Waar Utrecht, Stadskasteel Oudaen
Wanneer 7 juni 2012 vanaf 12.30 uur
Voor een lunch wordt gezorgd. Vanaf 17:15 uur krijgt u gelegenheid tot netwerken met directe en indirecte collega’s uit de branche tijdens een informele borrel. Aan het seminar zijn geen kosten verbonden.
Vragen? Heeft u vragen? Neemt u dan contact op met: Gert Liefting, Anton van Himbergen of Jeroen Zuidervaart.
Gedegen én efficiënt calculeren met Civiel Calculatie
Voor ondernemers in de GWW is betrouwbare calculatie de ruggengraat van een gezonde bedrijfsvoering.
Gelijktijdig is het calculeren ook een grote kostenpost: u maakt veel meer offertes dan er opdrachten worden gegeven.
Daarom is het zaak de calculatie zo efficiënt mogelijk aan te pakken, en dat lukt met het programma Civiel Calculatie.
Zeker van betrouwbare kostengegevens U leest gemakkelijk prijsgegevens in en kunt ook uw eigen gegevens invoeren. U bent er dus zeker van, dat u calculeert met actuele prijzen.
Civiel Calculatie laat u activiteiten bundelen tot werkpakketten die u eenmalig opzet. Zo calculeert u routinewerk met een druk op de knop, zonder het risico dat u een onderdeel vergeet of overslaat.
“We zijn heel tevreden met Civiel Calculatie!”
Peter Dijkstra, werkvoorbereider bij Hoornstra Aannemingsmij
“Civiel Calculatie werkt uitstekend met sneltoetsen.
B&S Civiel geeft geen poespas: het is overzichtelijk zodat je er snel en gericht mee kunt werken.
Bakker & Spees staat open voor suggesties. Wij wilden in een bestekpost de opbouw van het werk laten zien,
terwijl het pakket standaard op code en alfabet sorteert. We kregen toen snel de mogelijkheid om de volgorde in een
bestekpost naar eigen inzicht te wijzigen. Zo snapt de klant meteen hoe in een offerte die post is opgebouwd!”
Ervaar het gemak, maak een afspraak Ervaar de voordelen en het gebruiksgemak van Civiel Calculatie zelf.
Maak een afspraak voor een demonstratie. Kijk op bakkerspees.nl of bel 020 638 1489.
VISI biedt structuur aan al uw communicatie tijdens het gehele bouwproces
VISI biedt structuur aan al uw communicatie tijdens het gehele bouwproces.
Vanaf het begin is Bakker & Spees nauw betrokken bij de ontwikkeling van VISI. Bakker & Spees werkt samen met bouwbedrijven en het CROW aan de ontwikkeling en implementatie van standaarden voor digitale communicatie tussen projectpartners. VISI blijkt in de praktijk een trefzeker en flexibel protocol om gestructureerde communicatie mogelijk te maken. Bakker & Spees koestert dan ook hoge verwachtingen van VISI.
Productomschrijving
• VISI is een trefzeker en flexibel protocol voor transparante en gestructureerde projectcommunicatie;
• VISI is een open standaard;
• naar keuze online werken met VISI Web of met VISI Windows vanaf uw eigen of een externe server;
• snel en eenvoudig uw eigen raamwerken maken met de Raamwerkeditor
• VISI keurmerk van het CROW;
• conform de NORA (Nederlandse Overheids Referentie Architectuur);
• dms-koppeling (Cadac Organice).
VISI voor iedereen
VISI biedt structuur aan al uw communicatie tijdens het gehele bouwproces. Bakker & Spees werkt samen met bouwbedrijven en het CROW aan de ontwikkeling en implementatie van standaarden voor digitale communicatie tussen projectpartners.
Met B&S VISI optimaliseert u de kwaliteit, efficiëntie, looptijd en de kosten- en procesbeheersing in uw bouwprojecten. Het bouwproces wordt inzichtelijker en de projectcommunicatie is beter te traceren. Hierdoor optimaliseert u de kwaliteit, efficiëntie, looptijd en de kosten- en procesbeheersing in bouwprojecten. De VISI-software van Bakker & Spees biedt vele mogelijkheden en is razendsnel en eenvoudig in gebruik.
VISI kan ook in andere branches dan de GWW-sector worden toegepast.
B&S VISI biedt krachtige oplossingen:
• Eenduidige berichtenstroom
• Status gekoppeld aan berichten
• Rechtenstructuur gebruikers
• Communicatie intern en extern gebundeld per project
• Automatische en correcte archiefopbouw
• Uitgangspunt voor projectbeheersing
• Managementinformatie is snel te genereren
• Informatie van het hele proces inzichtelijk
• Geen ruis of overbodige informatie
Advies & Begeleiding
Heeft u eenmaal de beslissing genomen om met onze software te gaan werken, dan kunnen wij het systeem waar u nu mee werkt, zonder verlies van tijd en gegevens, omzetten naar het systeem van Bakker & Spees. Zo kunt u makkelijk en snel de overstap maken. Ook is het mogelijk om bestaande systemen te koppelen aan onze programmatuur. Wij verzorgen werkplekbegeleiding en u kunt uw kennis en vaardigheden vergroten met een training van B&S Opleidingen. http://bakkerspees.nl/node/18
VISI Projecten
een aantal VISI-projecten waarin gewerkt wordt met VISI van Bakker & Spees
Op basis van UAV'89:
• Ontwikkeling stationsgebied Rotterdam
• Bouwrijp maken Nesselande
• Overkapping A2 bij Utrecht
• Bovenbouw spoorverdubbeling Vleuten Amsterdam-Rijnkanaal
• Sluis / brug IJburg
• Westelijke randweg A2 's-Hertogenbosch
Op basis van UAV-GC:
• Onderhoud openbare verlichting (Leiden)
• Basis PA(procesautomatisering) en E(elektra)-riolering (Breda)
• Onderbouw spoorverdubbeling Utrecht/Vleuten (ProRail)
• Deelprojecten van de Hanzelijn (ProRail)
• Reconstructie van de N302 (Provincie Gelderland)
In NRC Next (26-9-11; zie de knipselkrant Movinnio-site rechts onderin paarse balk op iedere webpagina) was te lezen dat de projectdirecteur voor de IJmeerverbinding nu al zegt geen nieuwe technieken te gaan inzetten om daarmee het project financieel en kwa tijd in de hand te kunnen gaan houden. (Het start niet eerder dan over ca 10 jaar...).
Dit is duidelijk en begrijpelijk: de overheid is er niet om risico's te nemen en de overheid is er dus ook niet om te innoveren.
Het staat wel haaks op eerder 'beleid' van de overheid om innovatie juist in projecten onder te brengen.
Wat ook helder is geworden: innovatie is weer zuiver 'het ding' van bedrijven geworden.
Anderzijds is er een ministerie van Innovatie (Verhagen; Economische zaken, Landbouw en Innovatie).
Als het nu om mobiliteit en innovatie gaat, waarbij er hoe dan ook een grote invloed is van de overheid, zal er een nieuwe weg gevonden moeten worden om te kunnen innoveren.
- Inzetten op letterlijke en figuurlijke proeftuinen?
- Extra en expliciete aandacht voor het launching customerschap van alle overheden?
Omdat Movinnio contact heeft met de innovatiemanagers van RWS en ProRail willen we graag weten of er nog andere wegen zijn in deze tijd van terugtredende overheid om te innoveren met de overheid waarbij bedrijven winstkansen krijgen op een redelijke termijn.
Goeie ideeen kun je benutten, je kunt er rijk van worden. Maar pas op, voor je het weet jatten anderen je idee en daarmee de mogelijkheid om veel geld te verdienen.
Dus bescherm je intellectueel eigendom oftewel octrooieren maar.
Oh ja?
Bezint eer ge begint!
Octrooieren kost veel geld zeker als het om een Europees of wereldwijd octrooi gaat. Bovendien moet je bereidt zijn te procederen als iemand inbreuk maakt op je octrooi (zonder zekerheid over de afloop). Het octrooi wordt elk jaar duurder vanuit de gedachte dat je elk jaar meer eraan verdient. Het gaat hierbij niet over honderden Euro's maar over veelvouden van tonnen.
Een heel ander probleem waarmee je te maken krijgt is als je probeert je product te verkopen aan de overheid. Ze kopen hooguit je octrooi af. De grootste kans is echter dat ze niet met je in zee gaan als je een octrooi hebt. Of dat nu eerlijk is of niet, het is de praktijk.
Beschermen van intelectueel eigendom is niet waar het om draait maar renderend maken ervan.
Dus geen octrooi-onderzoek?
Wel dus.
Want de kans dat je een subliem idee krijgt is het grootst als een ander die ook heeft. Misschien heeft dat met (nog) niet doorgrondde redenen te maken. Maar er is ook een heel normale reden voor te bedenken. Een idee ontstaat binnen een context. Er is een behoefte, er zijn mogelijkheden en er is kennis. Dan is de kans dat een ander ook dat sublieme idee krijgt niet denkbeeldig.In je eigen 'omgeving' of aan de andere kant van de wereld. Als je dan zomaar je idee uitwerkt en gaat verkopen loop je de kans dat je inbreuk maakt op het octrooi van een ander en een schadevergoeding moet gaan betalen.
Dus:
- octrooionderzoek: doen.
- octrooieren: eerst goed afwegen.
Bovenal: probeer geld met je idee te verdienen. Beter weinig dan risicovol hopen op goeie tijden en daarvoor veel geld betalen.
Overigens: octrooi is het correcte Nederlandse woord voor patent.
Werkt u binnen de Railvervoersector, en zou u graag meer willen weten over de werking, samenstelling en interfaces van railvoertuigen? In dat geval nodigen we u graag uit voor de tweedaagse workshop Railvoertuigtechniek!
Wat kunt u van de workshop verwachten?
U krijgt inzicht in de werking en specifieke eigenschappen van railvoertuigen;
U leert uit welke systemen een railvoertuig is opgebouwd;
U maakt kennis met de wederzijdse beïnvloeding van railvoertuigen en de infrastructuur op bijvoorbeeld het gebied van voertuigdynamica;
U leert wat er allemaal bij komt kijken om een railvoertuigsysteem veilig te laten werken.
Meer informatie en het tweedaagse programma vindt u in de >>brochure<< van de workshop Railvoertuigtechniek.
Deze workshop is primair bedoeld voor:
Stafmedewerkers van railbedrijven
Materieelmanagers van vervoersbedrijven
Onderhoudsmedewerkers en leidinggevenden
Toelatende instanties op het gebied van railvoertuigen
(Infra)specialisten die op het raakvlak infra-materieel opereren
Kortom, voor iedereen die in zijn of haar werk te maken heeft met railvoertuigen, inclusief de interface met de infrastructuur.
Uw experts De workshop Railvoertuigtechniek wordt verzorgd door deskundige trainers, met jarenlange ervaring op het gebied van rollend materieel. Lloyd's Register Rail Europe B.V. is actief betrokken bij vrijwel al het materieel op het Nederlandse net en heeft hiermee een schat aan kennis en deskundigheid opgebouwd.
Wanneer: 5 en 6 oktober 2011
Wat: Tweedaagse workshop Railvoertuigtechniek
Waar: Utrecht
Uw investering: € 995,- ex. BTW
Aanmelden vóór 26 september!
De kosten voor deze tweedaagse workshop bedragen € 995,- (excl. BTW) per persoon en zijn inclusief koffie/thee, lunch en een afsluitende borrel. Daarnaast ontvangt u een beknopte hand-out en een certificaat van deelname. Wilt u graag deelnemen aan deze workshop? Stuur s.v.p. vóór 26 september een e-mail naar opleidingen@lrrail.com.
Vermeld hierin uw naam, bedrijfsnaam, contactgegevens, de naam van de workshop en de leerdoelen die u heeft. Bellen kan ook via nummer 030-7524700. Vraagt u s.v.p. naar Sara Bouman of Richard Koch.
Wij kijken uit naar uw komst!
Jack Doomernik Domain manager Business Improvement
Lloyd’s Register Rail Europe B.V.
Het 'concept superbus' verwarrend en lokt afwijzing uit
Met de komst van de Superbus en alle publiciteit daar omheen oogst Wubbo Ockels veel lof maar ook veel scepsis en zelfs kritiek. Die scepsis en kritiek zijn volledig onterecht maar wel begrijpelijk. Het is een man vol goeie ideeen maar geen vervoerskundige. Om dat te begrijpen is hierna onderscheidt gemaakt tussen voertuig en het vervoersconcept dat mogelijk gebruik kan maken in de toekomst over 10 tot 15 jaar.
De Superbus van Wubbo Ockels is een demonstratievoertuig dat 250 km/u kan rijden, gebruikmakend van een combinatie van uiteenlopende nieuwe technieken. Een demonstratie van een van een innovatief idee; nog zeker geen innovatie!
Dus geen prototype van een nieuwe bus maar een demonstratie van wat er momenteel technisch mogelijk is!
Gelijk met het presenteren van het idee voor het voertuig heeft Ockels een idee voor een nieuw openbaar vervoersconcept naar buiten gebracht. Dit concept biedt reizigers een snellere (OV-) schakel in de keten van herkomst naar bestemming - van deur tot deur dus. Het kan in de toekomst gebruik maken van een superbus-achtig vervoermiddel. Het geeft dan ook een realistisch toekomstig gebruik aan van de Superbus. Maar het OV-concept kan ook nu al toegepast worden met bestaande middelen (bestaande bussen met huidige rijsnelheden en bestaande infrastructuur).
Voor het zinvol en rendabel rijden met de Superbus in een dergelijk OV-concept moet er infrastructuur zijn die geschikt is voor het rijden met hoge snelheden. Die is er nu niet en sterker die wordt zelfs nu nog niet gepland. Er wordt alleen over nagedacht. Dat betekent dat bedoelde infrastructuur er niet binnen zo'n 10 jaar kàn liggen, gezien alle noodzakelijke voorbereidingen en te doorlopen procedures. Anders vallen er inderdaad doden, zoals emerites hoogleraar Vervoerkunde Van Witsen een keer vertwijfeld uitriep.
Toch zijn zowel het demonstratiemodel, het voertuig oftewel de Superbus zelf, als het OV-concept van grote waarde om vastgeroeste patronen te doorbreken.
Hierover meer in latere beschouwingen over het 'Ockels-OV-concept' en het 'Ockels-voertuig'.
Zie ook een discussie op de LinkedIn-site bij de groep 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'.
Het event is tevens de start van het Programma 'Deltaplan Duurzaam Vervoer'!
Ruimtelijke Inrichting en Vervoer hebben 'alles' met elkaar te maken, zeker als de wereld duurzamer moet. Toch 'spreken' de partijen niet met elkaar.
Om tot een Duurzame Vervoer te komen moet dat beter. Bij DGMR komen lijnen samen.
Gastheer: DGMR Raadgevende Ingenieurs.
DGMR Den Haag is verhuisd naar een duurzaam pand in de binnenstad. Het DGMR-Movinnio-symposium wordt daarom gevolgd door een openingssymposium ter gelegenheid van de nieuwe locatie.
Een bedrijfsbezoek is geïntegreerd.
Following the successful Antwerp Rail School 2010, Lloyd's Register's Transportation Academy and TransportNET have the pleasure to announce the Antwerp Rail School 2011 with the theme Meeting or competing?
Are you interested in the latest developments concerning ports, logistics and rail connections? Would you like to know more about rail in an urban environment? Would you like to participate in the discussion on air and rail: competition or complementary?
If so, then join us at the Antwerp Rail School 2011!
Antwerp Rail School: academia meets business Rail industry experts discuss everything that (aspiring) rail professionals need to know:
• commercial considerations,
• effective investments and asset management,
• the contribution made by rail transport versus other ways of transport,
• business cases on safety and sustainability,
and more core themes from the rail industry.
For professionals and students A variety of aspects of the rail industry are covered during the Antwerp Rail School. This is a great opportunity for seasoned professionals in the business to gain more in-depth knowledge, as well as for students who would like to gain advanced insight how rail businesses work. During the meetings, you will have many opportunities for networking and also field visits will be organised.
A different theme every day Monday 23 May Rail in an urban environment
Tuesday 24 May Air and rail: competition or complementary?
Wednesday 25 May Ports, logistics and rail connections
Thursday 26 May Investments and asset management
Friday 27 May Safety and sustainability
Informal evening activities You will be able to get to know your fellow professionals or students during our informal evening activities, taking full advantage of our location in the heart of the historic city of Antwerp.
Where and when When: 23 - 27 May 2011
Where: University of Antwerp - City Campus. Prinsstraat 13, B - 2000 Antwerp
Costs: € 1,900 for the whole week or € 400 per day. Students pay € 500 for the whole week. If you pay before 28 April, a 10% reduction is granted. The costs of evening activities amount to € 50 per evening (including dinner). Included in the fee: course presentations, course material, welcome reception, coffee breaks, lunches and field visits.
Sign up before April 28th to reserve your spot
and benefit from our price reductions!
Inquiries Lloyd's Register Rail Europe B.V. Jack Doomernik
Domain Manager Business Improvement
T +31 (0)30 7524 700
M +31 (6) 2959 8432
E jack.doomernik@lrrail.com
University of Antwerp Jochen Maes
Department of Transport
and Regional Economics
T +32-3 265 4185
E jochen.maes@ua.ac.be
Of: hoe krijg je krijg je het succes rond de fiets en OV als nieuws in de krant? Maak het negatief.
NRC Next, 10-2-11 (voorpagina en p11 het artikel)
Fietsinfarct dreigt: overvolle fietspaden en een almaar tekort schietend aantal stallingsplaatsen.
Zie ook het bericht op de Movinnio-website in de ‘knipselkrant’ [link] en de LinkedIn-discussie over Langzaam vervoer …
Fiets troetelkindje van het vervoer? Wie is dat, 'het vervoer'? In ieder geval niet de mensen die invloed hebben in vervoersland. Die hebben altijd alleen aandacht gehad voor de vervoerstakken waar het grote geld omgaat: de auto en het OV (openbaar collectief vervoer wel te verstaan, want de OV-fiets is nog altijd een ondergeschoven kindje)
Hebben beleidsmakers zitten slapen?
JA. En nog steeds.
Zelfs in deze tijd van verkiezingen heeft geen enkele (politieke) partij oog voor een integraal fietsbeleid. Wel de fiets aanprijzen en dan denken dat het gratis goed komt. (Gratis bestaat niet dus wie betaald er dan?)
Kenniscentrum fietsbeleid, Fietsberaad, Fietsersbond, Leidraad fietsparkeren, etc
Veel overleg en geschrijf door veel beleidsmakers die gezond boerenverstand lijken te missen.
Als (veel) meer mensen voor het woon-werk-verkeer (of woon-studeer-verkeer) op de fiets stappen lijken de files op te lossen. Als het mooi weer is. De spitsproblemen nemen dan extra grote vormen aan als het hard waait, regent/sneeuwt en/of koud is. Er is weliswaar door bedrijven nagedacht over fietssnelwegen en overkapte fietspaden maar dat is tot nu toe als volstrekte onzin van de hand gewezen, met name die overkapte fietspaden.
En wat te denken over de verhouding tussen autogebruik en OV-gebruik? Als 1% van de autorijders in het OV stapt stijgt het daar met 10%. Wie betaalt de extra (spits-) capaciteit?
Hoe kom je bij het OV-station of -halte? Met de fiets? Dan ook 10% meer fietsen erbij
Parkeren van fiets rond stations 'nooit genoeg'?
Natuurlijk wel. Een kwestie van gezond boeren verstand dus zoals hierboven aangegeven.
Iedereen in het OV?
Op Openbaar collectief vervoer zitten veel minder mensen te wachten dan beleidsmakers willen geloven. OV bestaat bij de gratie van de file. Dat inzicht is geheel onjuist volgens vooraanstaande, door de overheid, betaalde 'kenners'.
Overheidsbeleid en regelgeving loopt per definitie achter de feiten aan. Alleen bedrijven kunnen risico's nemen, dus investeren als ze winstkansen zien. Dus alleen bedrijven kunnen innoveren want dat is ook een vorm van investeren.
Dat de overheid stelselmatig de innovaties van MKB de nek omdraait legt Rinnooy Kan uit als dat het MKB niet kan innoveren.
Het omgedraaide is waar. Grote bedrijven hebben geen belang bij snelle veranderingen en zullen dus goeie cq snelle innovatieprocessen traineren. Begrijpelijk.
De overheid, lees het per definitie bureaucratische Agentschap NL, gaat daar volledig in mee en keert het grote geld uit aan de grootste bedrijven. Begrijpelijk maar fout. Grote bedrijven hebben zelf kracht genoeg om de meeste innovaties zelf te organiseren en te betalen itt tot het MKB. En dan worden de 'micro-bedrijven' gemakshalve vergeten. Bedrijven met maximaal 10 medewerkers. Hieronder vallen ook de ZZP'ers, ca 1 miljoen in aantal!
Hoe kan het wel goed?
Integraal kijken naar vervoer van deur tot deur. En daar maakt de fiets een belangrijk onderdeel van uit.
Zijn de verplaatsingen nodig ? (thuis werk en andere zaken regelen)
Kan de spits worden afgevlakt? (flexibele werktijden en -plekken)
Wordt het juiste vervoermiddel gebruikt? Kan de keten anders?
Kan er meer samen worden gereisd? (carpoolen)
Kunnen de zware vervoersassen verlicht worden door collectief vervoer? (niet alleen trein) Zo ja, hoe komen mensen bij dat vervoer en hoe gaat het laatste deel naar hun bestemming? (OV-fiets, Tuktuk, lopen, etc)
Kunnen meer mensen van langzaam vervoer gebruik maken (dat is duurzamer, minder plaatsrovend en levert in veel gevallen meer lichaambeweging op.
Kan de auto vervangen worden door de (motor-) scooter? (minder belasting van de weg- en parkeercapaciteit.
P+R en de fiets.
Bij veel P+R-terreinen staan tegenwoordig OV-fietsen: ondergeschoven kindjes.
Kun je vanaf een P+R-terrein gratis met enkele mensen met het OV-verder, voor de bezitters van een €10/jaar kostende OV-fietspas betaal je per fiets €3/dag.
Voorbeeld P+R Westraven (Utrecht). Je betaalt €4 voor het parkeren en voor gratis vervoer naar het centrum voor maximaal 5 personen. Wil je met 4 personen naar de zuidkant van het centrum (1/2u lopen van de tramhalte) en daarvoor de fiets nemen, zijn er twee mensen nodig met een OV-fietspas en de totale kosten zijn dan €4 voor het parkeren plus 4 keer €3 voor de fietsen. Samen 16. Zonder garantie dat er fietsen beschikbaar zijn.
Voor veel organisaties is nog steeds onduidelijk of VISI een open standaard is of niet en welke gevolgen dit voor hen kan hebben. Wij hebben hierover veel met de markt gediscussieerd. Voor Bakker & Spees is het essentieel dat er geen eigenaar is van de VISI-systematiek. Het originele concept achter VISI is gebaseerd op de DEMO-methode van professor Jan Dietz. Bij de ontwikkeling van het idee van DEMO naar de huidige VISI-systematiek is door vele partijen samengewerkt en geïnvesteerd. Er is dan ook met de partijen die bij de ontwikkeling van VISI betrokken zijn de afspraak gemaakt eventuele auteursrechten en intellectuele eigendomsrechten alleen te gebruiken voor een exploitatie als open standaard.
Om een systematiek levend te houden moet zij zorgvuldig worden beheerd. Voor het technisch gedeelte van de VISI-systematiek gebeurt dat de laatste jaren met name in het Technisch Comité, waaraan de VISI-softwareleveranciers voor eigen rekening deelnemen. Ons uitgangspunt was en is dat VISI een open standaard is en ook zo beheerd moet worden. CROW onderschrijft deze stelling en beheert VISI conform de landelijke richtlijnen voor open standaarden. De aanvraag voor erkenning van VISI als open standaard is inmiddels door CROW gedaan. Meer informatie over de richtlijnen voor open standaarden vindt u op de site van het NOiV.
Hoe het beheer van de systematiek er in de toekomst precies uit gaat zien, is iets dat alle gebruikers van VISI samen kunnen bepalen. Dat geldt bijvoorbeeld voor de vraag wat er precies beheerd moet worden, wat er aan aanvullende ontwikkelingen moeten worden gedaan en wat dat allemaal mag kosten. Hierover overlegt de Bouwsector met elkaar in de VISI-kerngroepen en de VISI-Stuurgroep. In de VISI-Gebruikersgroep worden de opinies en wensen van de gebruikers gepeild en in de VISI-overlegorganen ingebracht.
Naar de mening van Bakker & Spees moet het beheer vooral gericht zijn op alle zaken die direct aan de VISI-systematiek raken. Zaken als promotie en standaard raamwerken zouden daar niet toe behoren. Maar zoals hierboven beschreven, is dat iets waar de gebruikers uiteindelijk zelf hun stem in moeten laten horen.
Railvervoer is een moeilijk logistiek proces. Bij noodzaak tot verbetering wil vereenvoudiging wel eens helpen.
Het huidige 'verbeteren' oftewel complexer maken van een - in dit geval - logistiek systeem 'spoor' heeft zijn grenzen, zeker als de mens het te vervoeren 'goed' is. Het menselijke gedrag is nu eenmaal moeilijker te voorspellen dan een pallet WC-papier. Ook is het vervoer in de buitenlucht moeilijker dan in een magazijn.
Én hoogfrequent rijden én goedkoper werken, én de betrouwbaarheid én de punctualiteit verhogen, én een hogere bezettingsgraad nastreven én alle koper beter behoeden voor diefstal én de spitsproblemen bij andere modaliteiten opvangen én met een antiek systeem meegaan in de moderne tijd.
HET KAN NIET.
Wat kan er dan wel met het dure en steeds complexere systeem dat we in de lucht hebben gehouden?
Want het spoor kan nog steeds een zeer belangrijke bijdrage aan de vervoersbehoefte geleveren.
Kijk naar de metro-systemen.
Dus 'metrodienst' rijden in ieder geval op de drukke routes. Dus alle treinen eenzelfde gemiddelde snelheid laten rijden. Dan zitten ze elkaar niet in de weg zoals een stoptrein een intercity in de weg zit op een 2-sporig baanvak. Dat decompliceert enorm.
En kijk ook naar nieuwe technieken en geef die een kans. Onderzoek wat die op korte termijn kunnen bijdragen. Kijk eens naar de potentie van het HOV in Eindhoven maar ook in het buitenland.
Rails zijn niet heilig!
Kijk niet naar de rail maar naar het voordeel van het railsysteem.
Is de tijd dan nu rijp om dat duidelijk te maken? Of eventueel af te dwingen?
Spoorsector grijp je kans en ga communiceren dat je zo graag wil met zoveel zeer competente medewerkers, zo graag populair bent, maar dat het een absoluut onmogelijke opgave is. Toon aan dat er veel meer mogelijk is met alle vervoersruimte die je tot je beschikking hebt. Zet het nadeel om in een voordeel.
Dat kan overigens niet door met iedereen vrienden te blijven. Voor technici is dat misschien moeilijk want die zijn ongelofelijk oplossingsgericht. Laat het dus iemand anders beslissen. Een kille econoom of zo bij het ministerie van Economische zaken of Infra en Milieu.
Veranderen van organisatiestructuur, het naar huis sturen van de directie of het anders aansturen van ProRail kunnen misschien bijdragen aan verbetering maar heeft grote impact, de voordelen worden maar langzaam zichtbaar en hebben relatief weinig resultaat gezien de omvang van de problemen.
NB forse veranderingen doorvoeren in een complex systeem moet of geleidelijk (en dat kost tijd) of moet rigoreus (en dat doet pijn). Jammer, maar het leven is keuzes maken. En iedereen weet hoe moeilijk dat is.
Voor mij is één ding zeker. Na jaren van Openbaar Kankeren moeten er echte OV-beslissingen genomen worden anders wordt het Rail-OV binnenkort met alle goeie voornemens en in technische schoonheid begraven.
Het belangrijkste online instrument van PIANOo, de website is verbeterd. PIANOo.nl is inforamtiever, servicegerichter en gebruiksvriendelijker geworden. Dat willen we u graag laten zien.
Verbeterde functionaliteiten:
* Het nieuwe design en de overzichtelijke navigatiestructuur zorgen ervoor dat u informatie snel en intuïtief kunt vinden.
* Bij het PIANOo-loket kunt u terecht met uw zoekvraag. U surft vanaf elke pagina makkelijke naar de belangrijkste instrumenten.
* Nieuw is de omschrijving van het inkoopproces. Deze brengt het inkooptraject stap voor stap voor u in kaart. Bij alle stappen vindt u binnenkort handige modeldocumenten.
Alle vertrouwde onderdelen zoals het laatste nieuws over inkoop en aanbesteden, samenvattingen van jurisprudentie, de agenda met inkoopbijeenkomsten en opleidingen, inkoopvacatures, themadossiers e.d. staan natuurlijk nog steeds op de site. Alleen dan in een nieuw jasje en nog overzichtelijker aangeboden.
Bezoek de site en vindt wat u zoekt.
Zet uw geluid aan en bekijk het filmpje!
Spitsmijden in Brabant is vrijdag 1 oktober begonnen. Deze praktijktest, een initiatief van onder meer de provincie en het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven, is een slimme manier om automobilisten te verleiden buiten de spits te blijven: met actuele reisinformatie en een beloning.
Bron video en informatie: provincie Noord-Brabant.
Fietspaden: breder en overkappen; racefietsen evenals brommers van het fietspad af
Op de dag dat de ochtendspits het record van 700 km haalt door het regenweer, 7-9-10, zoekt de Fietserbond de publiciteit op wegens de te smalle fietspaden. Wat er ook speelt is dat veel fietsers die dag het OV of de auto namen. Dus het probleem van de file en de fietspaden moeten integraal bekeken worden.
Het is al een tijd gaande: er komen meer verschillende voertuigen op de weg en het fietspad: brommobielen, bakfietsen, fietsaanhangers (met 2 kinderzitjes), velomobielen (overdekte 3-wieler-ligfietsen), scooters in 2 snelheidscategorieën, elektrische fietsen, segways, scootmobielen, elektrische steps, etc. Maar er zijn ook elektrische tweewielers die zonder trappers makkelijk 45 km/u rijden of voor de stadsgoederendistributie elektrische auto's met meerdere aanhangers.
Uitgaande van duurzaam denken en de demografische ontwikkelingen (meer ouderen op de weg), is het zinvol al deze ontwikkelingen te stimuleren. Dus als de breedte van het gemiddelde voortuig voor langzaam verkeer breder wordt zal de breedte van de infrastructuur voor die voertuigen ook groter moeten. En als er voertuigen komen waardoor de categorisering langzaam en snelverkeer niet meer van deze tijd is, zal nagedacht moeten worden over een andere categorisering. Race- en ligfietsen wel op het fietspad en brommers en brommobielen op de rijweg? En brommobielen op de provinciale wegen creëren natuurlijk ook files of ergernis wekkende vertragingen zoals de (vroeger) langzaam rijdende landbouwvoertuigen.
Voor de korte termijn zal goeie verkeersinformatie - ook voor langzaam verkeer - moeten zorgen voor spreiding van de mobiliteit over de dag.
Voor de langere termijn moeten we gaan werken aan betere infrastructuur voor de nieuwe voertuigen; nu is het momentum.
De fietspaden zullen niet alleen breder moeten, maar zullen ook (deels) overkapt moeten worden en de experimenten met de fietssnelwegen dienen versneld te worden. Verder zal er duidelijkheid moeten komen over de verschillende snelheidscategorieën. De routeplanners en verkeersinformatie zal zich ook moeten gaan richten op andere voertuigen dan auto's.
Het jaarverslag 2009 is klaar. Daarin staat wat Rijkswaterstaat in 2009 heeft gedaan om Nederland droog, schoon, veilig en bereikbaar te houden. Ook ditmaal is er weer een digitale versie beschikbaar met video en een slimme zoekfunctie. Online jaarverslag Rijkswaterstaat
Lees ook het nieuwsbericht hierover op Infrasite!
Primeur op Intertraffic Amsterdam 2010: De EO-YmeKhaszh-ss OV van Eldra, stand 01.503
Nu te zien op stand 01.503 van Eldra: de EO-YmeKhaszh-ss OV!
De geleider van de hoofdaders bestaat uit blank elektrolytisch koper en heeft een samengeslagen opbouw volgens IEC 60228 klasse 2. De hulpaders zijn opgebouwd volgens IEC 60228 klasse 5.
Isolatie:
Als aderisolatie wordt XLPE toegepast.
Aderkleuren:
De kleurcodering van de aders is volgens K162-4; HD 308
Hoofdaders: blauw, bruin, zwart en grijs.
Hulpaders: rood, wit, blauw en oranje.
Opvulling:
Als opvulling wordt een halogeenvrij materiaal toegepast dat gemakkelijk te verwijderen is.
Binnenmantel:
Als binnenmantel wordt LLDPE toegepast in de kleur zwart.
Mechanische afscherming:
Omvlechting van gegalvaniseerd staaldraad in combinatie met vertind koper als vervanger van de aardlitze. Het bedekkingspercentage van de omvlechting bedraagt minimaal 80%.
Buitenmantel:
De buitenmantel is opgebouwd uit Plastomeer, uitgevoerd in grijs met vier groene strepen, waardoor de kabel eenvouding herkenbaar is.
Eigenschappen:
Door de gebruikte materialen is de EO-YmeKhaszh-ss OV volledig halogeenvrij en milieuvriendelijk. Omdat flexibiliteit tijdens de installatie erg belangrijk is zijn alle uitvoeringen voorzien van een soeciaal vlechtwerk waar de aardlitze in de mechanische afscherming verwerkt is. Tevens wordt hierdoor betere EMC eigenschappen gerealiseerd. De EO-YmeKaszh-ss OV wordt toegepast in de openbare verlichtingsnetten van o.a. Rijkswaterstaat, Provinciale Waterstaten en Gemeenten.
Duurzaamheid, Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen en voldoen aan de gestelde milieu-eisen zijn zaken die in Nederland steeds belangrijker worden. Mede in het kader daarvan hebben de specialisten van Eldra een nieuwe duurzame dimensie weten te geven aan de verlegging van detectielussen.
Tijdens Intertraffic Amsterdam 2010 wordt er op onze stand (01.503) een demonstratie gegeven van de werking van SADDLE®.
Staat u ook samen met ons te trappelen om deze nieuwe ontwikkeling werkelijkheid te zien worden? Bezoek ons dan tijdens Intertraffic Amsterdam 2010 en beleef samen met ons de primeur!
Voor registratie en gratis toegang tot de beursvloer verwijzen wij u naar de website van Intertraffic Amsterdam 2010.
BNR-Peptalk-discussiethema: automobilisten moeten niet 'file-kankeren' maar aangepast rijden!
Zou Peptalk, van BNR Nieuwsradio, vandaag aandacht besteden aan de extra lange files door de sneeuwval?
En de discussie aangaan met de hoogopgeleide automobilist, de doelgroep van BNR?
Ik denk het niet hoor.
Afgelopen donderdag was het thema ‘NS moet niet zijn tarieven verhogen maar zijn prestaties’ expliciet ingegeven door de sneeuwval op het spoor. En daar hebben verstokte automobileaserijdens snel hun mening over klaar. Alhoewel het mij opviel dat presentatrice nog niet eens zoveel bijval kreeg.
Natuurlijk is het spoorkaartje duur en wil je niet dat het nog duurder wordt. En natuurlijk moet NS samen met ProRail ervoor zorgen dat de prestaties verder verbeteren. Daar zijn we het snel over eens.
Waar een moeilijker punt ligt is het gemak waarmee het OV in het algemeen en NS in het bijzonder als slecht functionerende partij wordt neergezet. Daartegenover komt de ‘ik-eerst-automobilist’ overal makkelijk mee weg en Rijkswaterstaat als afgeleide ook.
Stond het treinverkeer stil en ‘de kranten’ vol bij het stevige winterweer in december en de problemen met o.m. de wissels, ik heb geen stampij gehoord over de gaten in het wegdek waar heel Nederland mee te kampen heeft.
Beide zijn het gevolg van het niet goed genoeg rekening houden met de mogelijkheid dat een winter nog wel eens zou kunnen toeslaan, ook in Nederland. Zowel de wisselverwarming als het asfalt is niet berekent op Zwitserse of Zweedse toestanden. En daar valt iets te leren! (Er hoeven niet gelijk ‘koppen te rollen’.)
En waar ook veel voordeel te halen valt is het gedrag van ‘de’ automobilist in de spits. Beter rijgedrag zou de bestaande capaciteit van de weg flink laten toenemen. Maar gedragsverandering kost veel tijd en inspanning (het is nauwelijks mogelijk). En daar hebben we begrip voor; wij allemaal als automobilisten. Maar hoewel ‘het OV’ of ‘de NS’ makkelijk is aan te wijzen als zondebok, kunnen we best ook begrip opbrengen voor alle mensen die daar echt hun best doen om de doorstroming te continueren en te maximaliseren.
Voor de zoektocht naar wat duurzame mobiliteit is, is op de Movinnio-website een speciale berichten-categorie gemaakt.
In dat kader heb ik vandaag enkele artikelen gelezen over hoe andere sectoren met het begrip duurzaam omgaan, die mij brachten tot de onderstaande overpeinzingen.
California krijgt 2 mega-zonnecentrales met een vermogen van 750 MW (Technisch Weekblad, 6-3-10).. Ter vergelijking: Eemshaven, 2400 MW, de grootste aardgascentrale in Nederland (Wikipedia).
De Californische zonnecentrales maken gebruik van zonneschotels met een rendement van 31,25%. (De cijfers achter de komma geloof ik direct; ....)
Onze CV-ketel heeft een rendement van 98%. Zoho, dat is hoog.
Maar wat stelt dat rendement eigenlijk voor?
Rendementen worden uitgedrukt in een percentage en dat is een verhouding maal 100%. Er worden dus 2 zaken vergeleken. Wat? Dat wordt ongeveer nooit vermeld.
Wat je, in het kader van duurzaamheid, zou willen weten bij het rendement van je (gas-) verwarming is hoe groot de energetische waarde is van het gas dat in de bodem zit en hoe groot het deel is dat in onze kamers wordt afgegeven door de radiatoren. Dit zal (veel) minder zijn dan 10%. Ruim 90% gelogen dus?
‘Duurzame energie’: klinkt mooi. Maar als er evenveel energie nodig is om de installatie te bouwen, te onderhouden en af te breken (incl de energie aan menskracht) dan dat die installatie de aan duurzame energie oplevert tijdens zijn levenduur, dan is hett lage rendement van de CV-ketel nog steeds duurzamer. En zo was dat met zonnecellen tot kort geleden. Zover ik weet is het rendement van zonnecellen overigens gedefinieerd als uitgaande elektrische energie gedeeld door de invallende zonne-energie. Dus er wordt erg veel uit de hele keten niet meegenomen. Zoals productie van de cellen, het energietransport en het rendement van het gebruikte apparaat. Volgens mij mag je blij zijn als je 1% overhoudt.
Hoe weten we nu wat duurzaam is of niet? Of: wat is duurzamer dan iets anders?
Mijn boeren verstand zegt mij dan dat alles zou moeten worden omgerekend in energie en dat er daarna een vergelijking moet worden gemaakt tussen de onaangeroerde ‘bronnen’ en die energie die we nuttig gebruiken, rekening houdend met het opruimen van de 'restproducten'.
En we weten nog heel veel niet. Maar het is langzaam maar zeker boven water aan het komen. En dan kunnen we er dus steeds beter mee rekenen.
En over boeren gesproken. In de landbouw wordt momenteel gewerkt aan een dynamisch systeem voor consumenten om te weten te komen hoe voedsel geproduceerd wordt. Met een duurzaamheidsbeoordeling daarvan door ngo's. (NRC, 5-3-10)
Zouden we in de vervoerssector eens over na moeten denken: een transparant systeem van beoordeling dat meegroeit met de toename aan kennis die we hebben.
Voorwaarde: die kennis moet zo goed mogelijk ontsloten zijn of worden.
En dan kunnen we een verband gaan leggen tussen rendement en duurzaamheid.
Lloyd's Register and University of Antwerp's TRANSPORTNET join forces
From May 17 – 21, 2010 the University of Antwerp opens its doors for the first ‘Antwerp Rail School’ organised by its international network of leading University Groups, TRANSPORTNET, in close co-operation with Lloyd’s Register Rail, specialist provider of expert advice for rail rolling stock and infrastructure.
From May 17 – 21, 2010 the University of Antwerp opens its doors for the first ‘Antwerp Rail School’ organised by its international network of leading University Groups, TRANSPORTNET, in close co-operation with Lloyd’s Register Rail, specialist provider of expert advice for rail rolling stock and infrastructure.
The theme will be ‘Railway to the future: business and academia join forces’.
The school will benefit both people working in rail operations and infrastructure businesses who want to improve their knowledge and learn new skills, and students at advanced Masters / PhD level who want to better understand the rail business and apply their learning in this challenging environment.
Antwerp Rail School 2010 will be held at the premises of the University of Antwerp.
This innovative approach has been pioneered by Lloyd’s Register working with TRANSPORTNET with the objective of bringing scientific knowledge and rail practice closer together. At the same time it will be an excellent opportunity to promote the rail world to students, acquainting them with a working environment which carries a long history and offers substantial growth possibilities.
Programme
The overall programme covers five days; participants can either join the entire week or opt for one or more days. Subjects will be Market Analysis (Monday), Technical and Safety Analysis (Tuesday) and Investment Analysis (Wednesday), Freight Niche Markets (Thursday) and Passenger Innovation and Policy (Friday). Speakers from the TRANSPORTNET universities will contribute conceptual, framework and process inputs, whilst well-known rail and rail supporting organisations will give practical, in-depth insight into their strategic decision-making. Welcome drinks on the first day as well as a leisure programme in Antwerp will be included.
Costs and practical issues
Lloyd’s Register and the University of Antwerp are pleased to welcome applications to join the School in w/c May 17 - the deadline for application has been set on Friday, April 23, 2010. Full programme details, speaker profiles, practical details as well as costs and discount possibilities can be found on the website; www.antwerprailschool2010.org, from where a registration form can be completed and downloaded.
Bundling strengths
“At Lloyd’s Register Rail, we are proud of our reputation of serving a wide range of clients and thus being able to bring several rail parties together. We are happy to share these benefits with the University of Antwerp’s TRANSPORTNET, enabling members of the rail community to broaden their scope and to share their experiences,” says Jack Doomernik, Domain Manager Infrastructure & Interfaces. Thierry Vanelslander of the Department of Transport and Regional Economics at the University of Antwerp adds: “Within our Department as well as our international network TRANSPORTNET, it is considered increasingly relevant to share our academic competences and network with business and industry. The rail industry has a solid reputation with innovative perspectives. We see great opportunities for students at advanced level who want to get the chance of making real-life applications and to get in touch with business.”
ASTRIN Award 2010: Toekomstige gebruikers gaan creatief om met mobiliteit
Hoe beweegt Nederland zich in 2025?
Tijdens Intertraffic 2010 wordt voor de tweede keer de ASTRIN Award uitgereikt.
Met deze prijsvraag, die als motto ‘Help Nederland op Weg’ heeft, wil ASTRIN middelbare scholieren stimuleren om na te denken over de vraag hoe mobiliteit in Nederland er in 2025 uit kan zien. Bij de vorige editie van de ASTRIN Award, ging het Sint Jans Lyceum uit Den Bosch aan de haal met alle drie de prijzen. Drie groepjes leerlingen van de school bedachten verrassende oplossingen voor verkeersproblemen. De hoofdprijs ging naar klas H3a voor een verkeersbegeleidingssysteem dat het verkeer via rode verlichting in de weg begeleidt. Automobilisten mogen daarbij niet harder rijden dan
de snelheid waarmee het rode licht zich verplaatst.
Het lokaal ‘gepimpt’
Het prijzengeld hebben de scholieren goed besteed. “Van tevoren hebben we met de leerlingen afgesproken dat we de prijs zouden delen: de helft voor de leerlingen, de helft voor de school”, vertelt techniekdocent Chrétien Robben. “En dat hebben we ook zo gedaan. De leerlingen hebben het geld naar eigen inzicht uitgegeven, bijvoorbeeld aan een nieuwe laptop. De school heeft het resterende deel geïnvesteerd in de vernieuwing van het technieklokaal. Dat hebben we ‘gepimpt’, met een nieuwe vloer, nieuwe werktafels en digitale schoolborden. Heel nuttig dus!”
Enthousiast
Verschillende scholen hebben inmiddels al hun visie op de toekomstige mobiliteit ingestuurd. Enkele scholen hebben ook ASTRIN-leden benaderd om een gastles in de klas te verzorgen. Ook het Sint Jans Lyceum zal dit jaar weer meedoen aan de ASTRIN Awards. “Door de winst van twee jaar geleden zijn de huidige derdeklassers natuurlijk extra enthousiast”, vertelt Robben. “We werken in onze derde klassen op projectbasis, waarbij de leerlingen zelf de onderwerpen kiezen waar ze aan willen werken. Een prijsvraag zoals deze werkt dan natuurlijk extra stimulerend.” Of ze het niveau van 2008 kunnen evenaren en weer de eerste drie eerste plaatsen kunnen opeisen? Dat zal niet meevallen. “Maar we gaan het zeker proberen!”, aldus Robben.
Jurering en prijsuitreiking
De inzendingen worden beoordeeld door een jury, die bestaat uit Benny Nieswaag van Rijkswaterstaat, professor Serge Hoogendoorn van de TU Delft en juryvoorzitter Charlie Aptroot, Tweede Kamerlid en VVD-woordvoerder over verkeer en vervoer. De prijsuitreiking is tijdens Intertraffic in RAI Amsterdam op 26 maart 2010 om 11.00 uur, in hal 1 tegenover stand 01.106. Meer informatie over de prijsvraag is te vinden op de website www.helpnederlandopweg.nl.
Nieuwe versie van het rijcurve simulatieprogramma AutoTURN
Intertraffic Amsterdam 2010 - standnr. 01.121
Transoft Solutions, ontwikkelaar van verkeerstechnische CAD applicaties voor architecten, verkeerskundigen en civiele ingenieurs, kondigt de release aan van AutoTURN 7.0.
De laatste versie van Transoft Solutions’ CAD rijcurve simulatieprogramma biedt een aantal nieuwe functies, die gedemonstreerd zal worden op de stand van Transoft Solutions (standnr. 01-121) tijdens Intertraffic, 23-26 maart in de RAI, Amsterdam.
“Wij zijn verheugd over deze release van AutoTURN. Het betreft een rijcurve simulatieprogramma, dat ontwikkeld is op basis van GPS-rijtesten en een nauwe samenwerking met experts op het gebied van kinematica en civiele techniek. Deze laatste versie vormt hierop geen uitzondering.” becommentarieerde Product Manager Mike Frost. “Ontwerpers kunnen direct gebruik maken van onze know-how op dit gebied”.
Voortbouwend op haar reputatie als innovator en marktleider op het gebied van rijcurve software, biedt Transoft Solutions een aantal nieuwe functies in AutoTURN 7.0 om exceptionele transporten te simuleren. Hiertoe levert de software een bibliotheek met speciale transportvoertuigen, waaronder trailers voor het vervoer van windmolen-onderdelen als rotorbladen, torendelen en gondels.
Naast de bibliotheek met speciale transportvoertuigen, biedt AutoTURN drie nieuwe functies. De ‘Override Angle/Path Angle’ functie biedt ontwerpers de mogelijkheid om een vaste of dynamische stuurhoek te gebruiken bij voertuigen met een onafhankelijke achterasbesturing. Met deze functie kan de dolly afzonderlijk van de trekker gestuurd worden. In de ontwikkelingsfase van deze functie zijn er diverse testen uitgevoerd om de voertuigbewegingen zo nauwkeurig mogelijk te karakteriseren in het software algoritme. Mede door het herschrijven van het algoritme, is het nu ook mogelijk om achteruitrij-manoeuvres voor voertuigen met meer dan 3 delen te simuleren. Hierdoor kunnen ontwerpers bijvoorbeeld achteruitrij-manoeuvres van LZV-combinaties in distributiecentra beoordelen. Met de derde nieuwe functie kunnen voertuigen met een variabele wielbasis gesimuleerd worden, zoals bij uitschuifbare opleggers voor lengtetransporten.
AutoTURN 7.0 maakt het mogelijk om exceptionele transporten nog gedetailleerder te simuleren. Met ‘Cargo Details’ in de ‘View/Edit Vehicle’ functie, kan de ontwerper de afmetingen van de lading definiëren of vantevoren beperkende factoren opgeven om eventuele schade aan de lading of omliggende infrastructuur te voorkomen. Ontwerpers kunnen ook een lading opgeven in de ‘Simulation Properties’. De ‘Vehicle Cargo’ functie tekent een gecombineerde rijcurve van de voertuigcarrosserie met inbegrip van de lading om ontwerpers een betere visuele weergave te geven van veiligheidsmarges.
Verdere informatie over AutoTURN 7.0, waaronder een lijst met alle nieuwe functies, brochure en productvideo’s, is terug te vinden op www.transoftsolutions.com/autoturn.
Over Transoft Solutions
Transoft Solutions Inc., ontwikkelt en ondersteunt verkeerstechnische CAD software-applicaties voor ingenieurs, verkeerskundigen en architecten voor hun civiele en infrastructurele ontwerp- en plannings-benodigdheden. Transofts producten zijn de “defacto” standaard van nationale wegenautoriteiten en toonaangevende ingenieursbureau’s wereldwijd. Wij maken deel uit van het Autodesk en Bentley Developer's network, en onze software is naadloos geïntegreerd binnen deze CAD platforms. Ons bedrijf, met het hoofdkantoor in Vancouver, Canada, wordt ondersteund door een Europees kantoor in Rotterdam, Nederland en een Zuidoost-Aziatisch kantoor in Sydney, Australië en een netwerk van resellers wereldwijd. Voor meer informatie over Transoft Solutions en haar software portfolio, bezoek www.transoftsolutions.com.
Energiebesparen met duurzame en stillere autobanden (VIDEO)
Autobandenbedrijf Kargro investeert in duurzamere productie. Dat bespaart kosten en is beter voor het milieu. Minister Cramer vindt dat ze goed bezig zijn en heeft ze een speciaal certificaat overhandigd als blijk van waardering.
Bron: Ministerie van VROM
Sneeuwinfarct: De oplossingen liggen klaar maar de doorbraak zal niet van de gevestigde orde komen.
Een wetmatigheid? Ja, kijk immers naar de belangen.
Innovaties zijn eigenlijk per definitie al kapitaalvernietiging, doorbraken dus helemaal. En dus niet gewenst door de gevestigde orde; veranderingen moeten vooral rustig aan verlopen.
Maar let op: de reden is dus ook legitiem!
Ter illustratie een (te) eenvoudig rekensommetje.
Stel u produceert benzine- en dieselauto's. En de productie van een nieuwe auto kost ongeveer 1 G€. U heeft zeg 5 modellen om de 2 jaar op de markt gebracht. Een nieuw model is net op de markt gebracht. Winst kan pas gemaakt worden als er ongeveer 1 miljoen modellen verkocht zijn ( 2.000€ per verkochte auto is voor de 'aflossing' van de investering). Per jaar worden er 100.000 modellen verkocht. Aanpassingen cq upgrades rekenen we niet mee; met geldontwaarding rekenen we ook niet. Dan wordt pas na 5 jaar winst gemaakt op een model. Daarnaast is er een heel netwerk opgezet met dealers en onderhoudspunten. Allemaal heel efficiënt georganiseerd.
Volgens mijn boeren verstand ontvangt deze autoproducent pas van twee modellen winst en heeft nog het enorme bedrag van 9 G€ openstaan aan geïnvesteerd vermogen.
Wat denk u nu als de overheid besluit om de elektrische motor zo snel mogelijk een flink deel aandeel te laten innemen op de markt voor het woon-werkverkeer en het zakelijk verkeer.
Mijn idee? U krijgt een acute hartverzakking of u hebt dit overheidsbesluit zien aankomen.
Stel u hebt dit zien aankomen en bent 5 jaar geleden al begonnen om ook elektische motor-scooters te maken. En die worden nu mondjesmaat verkocht door een dochter of zusterbedrijf. Het kost een paar duiten, maar dat is relatief, en het levert een hoop nieuwe kennis op. Ook te gebruiken bij de verbeteringen van de auto's. Dus u gaat door met het ontwikkelen en maken van de elektrische motor-scooters.
Daarnaast wendt u alle mogelijke invloed aan om ervoor te zorgen dat het geinvesteerde bedrag nog terugverdiend kan worden.
Waar u geen grip op hebt is de accu-leverancier die besluit elektrische motor-scooters te gaan maken. En 'toevallig' is de accu het meest cruciale onderdeel van het voertuig om tot succes te komen.
Stel deze scooter wordt een succes door die overheidsteun en u kunt het bedrijf niet opkopen.
Gelukkig bent u dan toch nog in staat direct te reageren met uw eigen product. Eventueel verkoopt u het onder de prijs.
Een paar ton of zelfs 1 M€ aan extra kosten tov de 9 G€ aan nog openstaande investeringen. U snapt de strekking.
Als u dit nu eens vertaald’ naar 7500 wissels of 2000 km Zoab op snelwegen en de sneeuw- en vorstproblemen die af en toe voorkomen.
Onderhoudsarme wissels o.b.v. aardwarmte zijn op de markt en bewezen goed.
Ook een stil (beton-) wegdek is gepilot, een RWS-prijswinnaar, en een met aardverwarming ligt op de plank om te pilotten. Hierdoor is veel minder tot geen zout meer nodig en de onderhoudstermijn is 20 i.p.v. 10 jaar (dus de files door onderhoud verminderen tot de helft).
Producten van grote aannemers.
Dus er zijn lefgozers nodig om het verkeersinfarct bij hevige sneeuwval op korte termijn te kunnen voorkomen.
Lefgozers bij de overheid en bij andere organisaties dan de gevestigde orde.
Desastreus voor de ‘gezonde gevestigde orde’ is dat gelukkig niet want die zijn voorbereid (hoewel de aannemers momenteel wel flinke klappen moeten opvangen).
De anderen moeten vrezen voor hun voortbestaan ten behoeve van de noodzakelijk vooruitgang.
De aandacht voor 'bevroren wissels' legt 'n vinger op 'n zere plek. Maar door de overdreven aandacht en de oppervlakkigheid voor dit soort 'incidenten', zal ook de aandacht afgeleid worden van de belangrijkste zaken. En zonder het probleem te willen bagatelliseren, is het toch een kwalijk tijdverschijnsel dat er meteen geëist wordt om 'de' schuldige aan te wijzen. Het zou beter zijn om een deel van de energie te gebruiken om meer en betere mobiliteit met hetzelfde geld mogelijk te maken. Mogelijkheden te over.
Bij de wisselverwarmingsproblemen spelen drie zaken. Achterblijvend onderhoud (een budgetkwestie), de keuze om geen geld te steken in situaties die bijna nooit voorkomen (bewuste risicokeuze) en de weersomstandigheden, overmacht. Bij sneeuwstormen en stuifsneeuw kan de beste wisselverwarming de problemen niet voorkomen. Een duurder systeem zal het wel langer volhouden. Maar zelfs als er geen wissels zouden zijn, waren er problemen, zie het wegvervoer. Voor genoemde zaken is het probleem niet terug te voeren op slechts één speler. Dus daar hoeven we geen energie in te steken en hoeft er geen kop te rollen waarbij de kansen op andere ’fouten’ weer toenemen.
Toch komt er een 'media-bombardement' op gang dat juist zeer veel energie eist van de betrokkenen van ProRail, NS en het ministerie.
Is het probleem met de noodreparaties aan de weg en kapotte voorruiten het volgende item?
Beide voorbeelden van problemen waar al jaren oplossingen voor bekend zijn.
Dus de politici die het nu ineens allemaal zo goed weten, maken dankbaar gebruik van de situatie om kiezers te trekken. Of/en: ze hebben op z'n minst boter op het hoofd. Want zij zijn het die de mobilist vertegenwoordigen en zij hebben dus kennelijk vier jaar zitten slapen na de vorige vastloper met sneeuw op het spoor (eind 2005).
Veel energie dus, gestoken in zaken waar de mobilist niet wezenlijk beter van wordt
Wat is er dan wel echt belangrijk? Visie!
En die is er niet. Voor de weg niet, voor het spoor nog minder en voor de keten - met name weg én spoor - nog het allerminste. Toch is het al jaren duidelijk dat 'meer van hetzelfde' niet tot dé oplossing leidt. Een goeie combinatie van bekende oplossingen wel. En die zijn al jaren zichtbaar maar niet gecombineerd of ten onrechte voortijdig afgeserveerd.
Carpoolen, flexwerken, P+R's, transferia, 'witte' fietsen en auto's, overdekte fietspaden, hoogfrequent (automatisch) OV, snelwegbussen, bussen op vrije busbanen en vluchtstrook op de snelweg, onderhoudsarme wegen. Alles was er al jaren geleden, soms decennia geleden.
En toch is de juiste combinatie er niet door gebrek aan integrale kijk. Maar gelukkig, er wordt nu aan gewerkt... Dat horen we ook al jaren/decennia: 'dat doen we al' of 'we zijn ermee bezig'.
Dus wat moet er nu gebeuren? Minder analyseren en onderzoeken en meer innoveren. Dus meer implementeren van oplossingen en uitvoeren van projecten. En ervoor zorgen dat het bedrijfsleven dit ook wíl doen omdat ze er hun geld mee kunnen verdienen. Dan liggen over 4 jaar op de cruciale plaatsen wissels die niet snel 'vastlopen', zijn er minder wissels (nodig) en is er een beleid in uitvoering dat zorgt dat de mensen en goederen duurzamer en betrouwbaarder van duur tot deur komen.
Of is dit de zoveelste analyse van weer een betweter?
ZH Prins Maurits van Oranje is benoemd tot voorzitter van het Formule E-team dat de marktintroductie van elektrisch vervoer in Nederland zal aanjagen. Dat maakte minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat bekend tijdens de Innovatie-estafette 2009, hét podium waarop bedrijfsleven, kennisinstellingen en overheden gezamenlijk innovatieve doorbraken demonstreren en nieuwe projecten starten op het gebied van water, transport en mobiliteit.
Utrecht - Spoorbeheerder ProRail en publieke omroep NPS starten op dinsdag 15 september met SpoorTV op de perrons van Leiden CS. ProRail wil met SpoorTV het wachten op perrons veraangenamen en testen of SpoorTV bijdraagt aan een betere spreiding van reizigers op de perrons.
Op Leiden CS komen in totaal acht schermen te hangen. Hilversum Noord krijgt volgende week op beide perrons één televisiescherm. De proef gaat drie maanden duren. De uitzendingen van 15 minuten bieden het laatste binnen- en buitenlandse nieuws, reisinformatie over bijvoorbeeld vertragingen en werkzaamheden, het weer, kunst en cultuur, evenementen en lokale geschiedenis.
NPS
SpoorTV is een initiatief van ProRail, in samenwerking met de NPS, en is mede mogelijk gemaakt door de NOS, het Nederlands Instituut voor Beeld Geluid. De NPS voert vanwege haar ruime aanbod op het gebied van kunst en cultuur, jeugd, informatie en geschiedenis de redactie. De NOS levert het laatste nieuws, in eerste instantie nog in de vorm van tekstberichten. Later zal dit aangevuld worden met foto’s en video. Het nieuws van de NOS en ProRail wordt continue ververst, de rest van de inhoud tweemaal daags. Om de wachtende reiziger een zo interessant mogelijke uitzending te bieden, gaat ProRail ook samenwerken met musea, charitatieve instellingen, gemeenten en spoorpartners.
Groei op het Spoor
De proef wordt mede gefinancierd door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en valt binnen het actieplan Groei op het Spoor. De maatregelen uit dit Actieplan hebben als doel de trein aantrekkelijk te maken voor meer mensen.
Nederland dé internationale proeftuin voor elektrisch rijden
Nederland moet dé internationale proeftuin worden voor elektrisch rijden.
In een plan van aanpak trekt het kabinet hiervoor 65 miljoen euro uit. Dat maakten de bewindspersonen Eurlings, Van der Hoeven, Cramer en De Jager vrijdag 3 juli 2009 gezamenlijk bekend.
Vanaf 1 oktober 2008 pakken Verkeer en Waterstaat, het CBR en de politie asociale weggebruikers harder aan. Vanaf die datum start de Educatieve Maatregel Gedrag en verkeer (EMG). Bestuurders van motorvoertuigen die zich schuldig maken aan bijvoorbeeld bumperkleven, fors te hard rijden, snijden, rechts inhalen en andere weggebruikers in groot gevaar brengen, moeten verplicht op eigen kosten een meerdaagse cursus volgen.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
