InfraTech op zoek naar exposanten die mee willen meewerken aan de Onderwijsdag
De eerste beursdag van InfraTech (dinsdag 11 januari 2011) staat onder andere weer in het teken van de Onderwijsdag.
Een geselecteerde groep leerlingen uit het middelbaar onderwijs wordt voor de beurs uitgenodigd om kennis te maken met de GWW-sector. Het doel van de Onderwijsdag is scholieren enthousiast maken voor het werk in deze branche, waarna een geschikte vervolgopleiding gekozen kan worden.
Niet alleen voor scholieren en studenten is een bezoek aan een vakbeurs als InfraTech interessant, ook voor u als standhouder kent de Onderwijsdag voordelen. Tenslotte zijn deze scholieren en studenten uw toekomstige werknemers.
Tijdens de Onderwijsdag bezoeken scholieren de beurs aan de hand van een opdracht met als rode draad de InfraTech Innovatieprijs. Verdeeld over de dag zullen in totaal 12 groepjes van 5 leerlingen een route over de beurs lopen. Zij zullen starten bij de Innovatiewand en vervolgens, met een begeleider, een route over de beurs lopen. Deze route zal langs exposanten gaan die zich hiervoor hebben opgegeven. Wij zijn dan ook op zoek naar exposanten die willen meewerken aan de Onderwijsdag. U mag een eigen invulling geven aan de opdracht voor de leerlingen. U kunt bijvoorbeeld vertellen over het bedrijf, het product of iets vertellen over de leer/werk mogelijkheden binnen het bedrijf. Mocht u een vraag over de onderneming of het product hebben die wij kunnen verwerken in de opdracht staan wij hier uiteraard voor open.
Als u scholieren en studenten op uw stand wilt ontvangen tijdens InfraTech 2011 neemt u dan uiterlijk 4 januari 2011 contact op met Ellen van Beek via e.vanbeek@ahoy.nl of op 010-2933300.
Wij hopen op vele enthousiaste reacties zodat InfraTech 2011 ook voor scholieren en studenten een geslaagde beurs wordt.
Deelname InfraTech naar recordhoogte - Run op laatste vrije stands!
De belangstelling voor de InfraTech overtreft alle verwachtingen. De vakbeurs waar opdrachtgevers, aannemers, toeleveranciers en kennisinstituten uit de infrabranche elkaar treffen, wordt gehouden van 11 tot en met 14 januari 2011. Inmiddels hebben zich ruim 550 exposanten gemeld, een record. Alleen al in de laatste 5 weken zijn er nog 150 deelnemers bijgekomen. De vorige InfraTech in 2009 telde in totaal 535 standhouders.
Samenwerking in de InfraKeten is het centrale thema van de InfraTech 2011. Op de beursvloer wordt een omvangrijk kennisprogramma aan dit thema gewijd. De totale beursvloer van de InfraTech telt zes verschillende onderdelen die allen een segment binnen de infrastructuur vertegenwoordigen: Infrastructuur, Water, Ondergrond, Openbare ruimte, Verkeerstechnologie en Energie. De centrale doorgang van Ahoy wordt tot Kennis- en Innovatieplaza omgedoopt. Kennisinstituten presenteren zich hier, evenals opleiders die zijn terug te vinden in de speciale Infra Opleidingenstraat.
38 publieke opdrachtgevers op de beursvloer Ook de interesse van de overheid om deel te nemen aan de InfraTech 2011 is zeer groot. Negen provincies presenteren zich op een Provincieplein en in het thema-onderdeel Openbare ruimte laten 23 gemeenten van de G4 en G17 zich zien.
Uniek aan de InfraTech is dat de vraagzijde van de beurs zich op de beursvloer tussen de aanbodzijde presenteert. Publieke opdrachtgevers zoals Rijkswaterstaat, provincies, gemeentes en waterschappen de grootste afnemers van infrastructurele werken, hebben een eigen stand op InfraTech. Daarnaast presenteren zij hun inkoopportefeuille voor de komende jaren in het InfraTheater.
Prins Willem-Alexander gaf in het Circustheater in Scheveningen het startsein voor het eerste Nationale Deltacongres. Hij kreeg hier samen met staatssecretaris Joop Atsma een rondleiding van Deltacommissaris Wim Kuijken.
Minister Eurlings heeft het startsein gegeven voor het Spoedaanpakproject A58 Batadorp - Oirschot. Dit is het zestiende van dertig Spoedaanpakprojecten in Nederland.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Intertraffic Seminar Programma: Registratie nu open!
Wilt u meer weten over de getoonde producten en services op de 20e editie van Intertraffic Amsterdam, bezoek dan het Seminarprogramma. Het Intertraffic Seminar Programma dat plaatsvindt van 23-26 maart 2010, zal worden gehouden in twee seminarruimtes in hal 9.
Het seminarprogramma biedt ruimte aan technische presentaties van reeds geïmplementeerde producten en services, aan presentaties over trends, marktontwikkelingen en business cases, maar ook aan resultaten van proefprojecten, paneldiscussies, tender uitvragen en projectlanceringen. In het seminarprogramma zullen per dag drie tot vijf thema’s besproken worden zodat er voor ieder wat wils is. Op dinsdag 23 maart zijn dat de onderwerpen mobiliteitsmanagement, parkeeroplossingen en coöperatieve systemen. Op woensdag 24 maart verkeersveiligheid, wegonderhoud, incident management, beprijzing en tolsystemen. Op donderdag 25 maart veilig, slim en duurzaam reizen, groene wegen, parkeerinformatie- en parkeerverwijssystemen en verkeersmanagement. En op vrijdag 26 maart komen de onderwerpen ITS tenders, projecten en pilots, beprijzing en mobiliteitsoplossingen aan de orde.
Posted by: Esther de Waard, ITS Netherlands
|
2010-03-03 11:08:11
|
Permalink
|
Complete item
-----
Waarom zijn de Snelwegbussen Reeuwijk - Utrecht (Lijn 700) en Almere Utrecht (Lijn 701) geen succes????
De snelwegbussen 700 en 701 tussen Reeuwijk - Utrecht en Almere – Utrecht blijken geen succes te zijn geweest en per 1 februari 2010 stoppen ze. Er waren slechts 40 passagiers per dag en dat was te weinig. De Snelbuslijnen, geïnitieerd door Utrecht Bereikbaar, mochten, door voorzieningen langs de A12 en de A27, bij file gebruik maken van de vluchtstrook.
Vanuit onze ervaringen waarom de lijnen geen succes zijn gebleken.
De ervaring komt overeen met wat wij zagen bij de snelwegbus 202 tussen Apeldoorn en Amersfoort. Bij de inventarisatie onder bedrijven in de kantorenparken en industriegebieden, grenzend aan de A1 bij Amersfoort Noord was er aanvankelijk ook geen groot enthousiasme. Bij navraag, onder meer bij bedrijven en het Amersfoorts Platform Taskforce Mobiliteitsmanagement, bleek dat men het ervoer als een Top Down beslissing. De Openbaar Vervoer verantwoordelijke de Provincie Gelderland had de beste bedoelingen om het Openbaar Vervoer, in het kader van het programma “Verder via Veluwe” aantrekkelijker te maken. We hebben daarom voor een andere aanpak gekozen. We hebben de bedrijven en hun personeel ondervraagd waar de expliciete behoefte aan bestond. Toen kwam er enthousiasme. De lijn 202 start op een plek waar de automobilisten makkelijk en veilig kunnen parkeren en overstappen ver voor de file op de A1 bij Hoevelaken. Wat nog belangrijker blijkt is dat de reizigers voor de deur van hun werkplek worden afgezet en niet nog een keer moeten overstappen of een eind moeten wandelen. De snelwegbus 202 is wel een succes, ondanks dat er tijdens filevorming nog niet over de vluchtstrook gereden mag worden. Binnenkort zullen er pechhavens langs de A1 zijn gerealiseerd zo dat binnenkort bij file ook gebruik gemaakt kan worden van de vluchtstrook. Dit is dan ook een mooi moment om nieuwe bedrijven te interesseren voor deelname aan het snelwegbusproject 202!
Kwamen aanvankelijk de reizigers vrijwel allemaal met de auto naar het opstappunt, nu blijkt dat een groot gedeelte van de reizigers, wonende te Apeldoorn, met de fiets naar de opstapplaats komen.
Last but not least zijn de kosten voor de werknemer voor het gebruik van de snelwegbus laag gemaakt. Door participatie van de bedrijven kan een retourkaartje Apeldoorn – Amersfoort vise versa worden aangeboden voor € 4,-. De personeelsleden behouden hun kilometervergoeding van € 0,19 per kilometer. Hierdoor ontstaat een verdienste voor de snelbusreiziger die per maand kan oplopen tot meer dan € 150,-!
Het starten van een busverbinding is meer dan alleen het laten rijden van bussen. We hebben een aanpak ontwikkeld, die ook voor de snelwegbussen als bij Utrecht Bereikbaar tot voldoende bezettingsgraden van de bussen kan leiden. Met deze aanpak kan, dankzij de reeds gedane investeringen in de snelweg infrastructuur, snel rendement worden bereikt.
Wilt u meer weten over de getoonde producten en services op de 20e editie van Intertraffic Amsterdam, bezoek dan het Seminarprogramma.
Het Intertraffic Seminar Programma dat plaatsvindt van 23-26 maart 2010, zal worden gehouden in twee seminarruimtes in hal 9. Het seminarprogramma biedt ruimte aan technische presentaties van reeds geïmplementeerde producten en services, aan presentaties over trends, marktontwikkelingen en business cases, maar ook aan resultaten van proefprojecten, paneldiscussies, tender uitvragen en projectlanceringen. In het seminarprogramma zullen per dag drie tot vijf thema’s besproken worden zodat er voor ieder wat wils is. Op dinsdag 23 maart zijn dat de onderwerpen: Mobiliteitsmanagement, Parkeeroplossingen en Coöperatieve Systemen, op woensdag 24 maart zijn dat: Verkeersveiligheid, Wegonderhoud, Incident Management, Beprijzing & Tolsystemen, op donderdag 25 maart zijn dat: Veilig, Slim en Duurzaam Reizen, Groene Wegen, Parkeerinformatie- en Parkeerverwijssystemen en Verkeersmanagement, en op vrijdag 26 maart zijn dat: ITS Tenders, Projecten en Pilots, Beprijzing & Mobiliteitsoplossingen.
Het bijwonen van de seminars is gratis voor Intertraffic bezoekers.
Inschrijven voor één of meerdere seminar presentaties kan vanaf half februari via de registratiemodule op de website van Intertraffic www.intertraffic.com.
Posted by: Esther de Waard, ITS Netherlands
|
2010-02-11 19:21:16
|
Permalink
|
Complete item
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat gaf na afloop van de Ministerraad op vrijdag 13 november 2009 een toelichting op de Wet op de kilometerprijs. Deze video biedt een samenvatting van de persbijeenkomst.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Ja ik heb gedroomd! In de week waarin alle winterellende over ons heen kwam. Het begon met een tweetal treinreizen die werden gecancelled door NS. Sneeuwval had vele wissels onbruikbaar gemaakt en NS gaf een negatief reisadvies. Uit nood geboren dan toch maar met de auto op pad. De eerste rit liep vast in een file van meer dan 50 km. Omgedraaid en afspraak afgezegd en daarna nog eens twee uur nodig gehad om weer thuis te komen. De tweede rit viel samen met het verkeersinfarct in de avondspits in Noord Holland op 7 januari. Na 4 uur file maar besloten om te blijven slapen bij een kennis in Amsterdam. Gelukkig alles zonder gevolgen zoals schrammen, butsen en persoonlijk letsel.
De nacht daarop kreeg ik een droom. Niet een nachtmerrie over sneeuw, ongelukken overvolle perrons. Nee het was een soort van visioen. Tijdens ijzige kou en hevige sneeuwval reden alle treinen. De wissels functioneerden uitstekend omdat men had geïnvesteerd in duurzame onderhoudsvrije wisselverwarming. De treinen zelf hadden geen last van storingen. Ik hoefde geen aandacht meer te besteden aan vertrek- en aankomsttijden. De treinen reden toch elke 5 minuten. Het voor en natransport naar de stations was perfect geregeld door een vervoerder die Snel Vervoer op Aanvraag had geïntroduceerd. Ik kon zelfs vanaf Utrecht Centraal naar huis met een E-fiets over een sneeuwvrij overkapt fietspad waarbij ik ook nog eens via mijn mobiele telefoon op de hoogte gehouden werd over mijn route, de weersomstandigheden en andere nuttige informatie. In het buitengebied stond er elke kilometer een verwarmde wachtruimte met info-points, telewerken, broodjes en koffie! Bovendien waren er bij de stations en op geregelde afstanden oplaadpunten voor mijn E-fiets accu.
Ik kon met mijn auto gewoon door het hele land veilig rijden over sneeuwvrije wegen. Dooizout werd niet meer gebruikt. Nee het wegdek was voorzien van een duurzame verwarming. De zomerwarmte uit de weg was opgeslagen in ondergrondse bronnen die zorgden voor een vrijwel constante temperatuur van het wegdek gedurende het gehele jaar tussen de 5 en 150C. Overtollige warmte en koude werden gedurende het jaar gebruikt voor verwarming of koeling van gebouwen en woningen. Het was overigens toch een stuk rustiger op de weg. Veel woon- werkverkeer tot 10 km vond plaats per fiets. Vrachtwagens veroorzaakten geen overlast meer als ze elkaar gingen inhalen met vrijwel de zelfde snelheid. Ze reden over doelgroep- en transitstroken die waren ingericht bij het verbreden van autosnelwegen. Daar maakten ook de Interliner bussen gebruik van die door middel van de Doelgroepstrook Verkeersregel Centrale preferentie kregen zo dat ze een punctuele dienstregeling konden onderhouden.
Er waren nauwelijks files veroorzaakt door wegwerkzaamheden en wegdekreparaties. Men had duurzame geluidarme wegdekken geïntroduceerd die nauwelijks onderhoud vergden. Ontstond er toch een file door ongelukken kon ik tijdelijk de snelweg verlaten en op een aangename, schone en veilige parkeerplaats, gaan telewerken of vergaderen in een aangename ruimte onder het genot van een kopje koffie en/of een broodje.
Ik hoefde de stad niet meer in met de auto. Ik kon parkeren op zeer comfortabele Transferia of P&R terreinen aan de rand van de stad waar mijn auto veilig stond vanwege de sociale en overige controle door allerlei faciliteiten op en rond het terrein. Ik kon vervolgens kiezen om met een shuttle bus de stad in te gaan, een leenfiets te nemen of, als ik boodschappen ging doen, gebruik te maken van een elektrische Tuk Tuk. Alles gratis of tegen zeer lage tarieven.
Dit keer werd ik niet zwetend wakker, eerder verbaasd. Alles wat ik had gedroomd was geen utopie, nee erger nog, het bestond al allemaal. Bestuurders en wegbeheerders waren alleen vergeten deze innovatieve ideeën te (laten) implementeren!
I have a dream
Ik legde mijn hoofd weer te ruste en viel in een erg onrustige slaap..........
Minister verricht starthandeling voor werkzaamheden A9 Holendrecht-Diemen
Minister Eurlings heeft maandag 14 december 2009 het startsein gegeven voor de aanleg van spitsstroken op de A9 Holendrecht-Diemen, één van de 30 spoedaanpak-projecten. Hij deed dit door, samen met VNO-NCW-voorzitter Bernard Wientjes, Bouwend Nederland-voorzitter Elco Brinkman en Directeur-Generaal Rijkswaterstaat Bert Keijts, het bouwbord langs de A9 te onthullen en de tweede Spoedaanpak-schop in de grond te steken.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
OV SAAL verkenning lange termijn: meer OV-reizigers in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad
In de studie OV SAAL wordt de OV-bereikbaarheid in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad onderzocht. De studie maakt onderdeel uit van het programma Randstad Urgent en het Programma Hoogfrequent Spoor waarin ‘spoorboekloos rijden’ op belangrijke corridors in en naar de Randstad wordt onderzocht.
Met de bouw van 60.000 woningen zal Almere voor 2030 uitgroeien tot de vijfde stad van Nederland. Om de bereikbaarheid van de stad te waarborgen moeten zowel de weginfrastructuur als de OV-infrastructuur structureel worden uitgebreid. Grontmij heeft vervoerwaardenanalyses uitgevoerd waaruit de aantallen reizigers voor de verschillende OV-alternatieven blijken, uitgaande van verschillende uitbreidingsopties van Almere.
Het reizigerspotentieel tussen Almere en Amsterdam zal van 42.000 in 2007 via 88.000 in 2020 toenemen tot 103.000 à 111.000 reizigers in 2030, afhankelijk van de verstedelijkingsopties van Almere. Door het inzetten van meer treinen en het uitbreiden van de infrastructuur kan het aantal reizigers verder toenemen tot 115.000 à 132.000. Er is ook een aanpassing van de dienstregeling nodig om de reizigersaantallen te kunnen verwerken.
De verbinding tussen Almere en Amsterdam is veel besproken. De uiteindelijke keuze zal ook invloed hebben op de reizigersaantallen. De toenames hiervan zullen het grootst zijn als wordt uitgegaan van de aanleg van de IJmeerverbinding, waarbij nog onderscheid gemaakt kan worden naar aanleg als metro, trein of magneetzweefbaan.
De informatie die resulteert uit de vervoerwaardenanalyses van Grontmij vormt samen met andere onderzoeksresultaten, zoals aanleg- en exploitatiekosten, de basis voor de besluitvorming. Het kabinet heeft besloten dat de aanlegaspecten van de IJmeerverbinding, één van de onderzochte opties, nader bestudeerd moeten worden voordat een definitief besluit valt over de aanleg.
Grontmij adviseert over de verschillende OV-mogelijkheden rekening houdend met de samenhang van de uitbreidingsopties van Almere, andere ruimtelijke ontwikkelingen en de gebruiks(on)mogelijkheden van het Nieuw Regionaal Model, het multimodale prognosemodel dat binnen V&W wordt gehanteerd voor strategische studies.
Tijdens de beurs Verkeer & Mobiliteit 2009 geeft Henk Otte, projectmanager OV-Saal, en senior adviseur Mobiliteit bij Grontmij een lezing waarbij hij nader ingaat op de gevolgde werkwijze en de resultaten van het onderzoek.
Rijkswaterstaat reikte 13 oktober 2009 een half miljoen euro uit aan de winnaar Bureau Angenent met Hurks Beton. Zij dienden gezamenlijk het beste idee in voor het renoveren van stalen bruggen met minder verkeershinder.
Rijkswaterstaat schreef in januari 2009 de innovatieve prijsvraag uit, omdat de komende jaren een aantal vaste stalen bruggen in het hoofdwegennet moet worden gerenoveerd. Bij de bestaande methode wordt de brug versterkt met zogenoemd Hoge Sterkte Beton (HSB). Maar, om HSB goed uit te voeren, moeten meerdere rijstroken worden afgezet, met de nodige verkeershinder tot gevolg.
Bureau Angenent diende samen met Hurks Beton een voorstel in waarbij te renoveren bruggen met prefab HSB platen worden versterkt en maakt daarbij gebruik van innovatieve meetmethodes. Op deze wijze is de hinderperiode voor de weggebruiker aanzienlijk te verkorten.
Bron: Rijkswaterstaat
Spoedaanpak Wegen van start bij A4 Burgerveen - Leiden
Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft woensdag 23 september 2009 de eerste schop in de grond gestoken voor de Spoedaanpak Wegen. Nog deze kabinetsperiode worden dertig wegenbouwprojecten gestart of afgerond, om de ergste knelpunten in het wegennet op te lossen.
Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Minister Jacqueline Cramer van Ruimte en Milieu investeert 30 miljoen euro in het project Oude Rijnzone. Het project Oude Rijnzone beslaat het gebied tussen Leiden en Woerden.
Tot het plan behoort ondermeer het realiseren van de Maximabrug.
Bron: Ministerie VROM
